2020年已經結束，各大車企開始陸續(xù)公布2020年的銷量情況。俗話說“沒有比較就沒有傷害”，昔日的銷量冠軍上汽大眾在2020年經歷了銷量“滑鐵盧”。根據上汽集團公布的最新銷量數據，2020年上汽大眾累計銷量約150.5萬輛，同比下滑幅度高達約24.8%，是上汽集團銷量下跌最厲害的品牌。

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即便細化到月銷量上，上汽大眾的銷量情況也不容樂觀。2020年的最后一個月，是汽車市場傳統的促銷月，但上汽大眾僅銷售新車1.57萬輛，同比下滑幅度高達32.7%，是上汽集團旗下當月唯一出現銷量下滑的品牌。

有趣的是，同為合資大眾，一汽大眾的日子明顯要好過的多。2020年一汽大眾年銷量高達約216.2萬輛（含奧迪進口車），同比增長1.5%，繼2019年之后再次超越上汽大眾。一漲一跌之間，更加凸顯了上汽大眾尷尬的銷量情況。?

上汽大眾此前之所以能在國內長盛不衰，還得感謝堪稱一代經典車型的桑塔納。當年憑借桑塔納出色的產品力，上汽大眾樹立了安全可靠的產品形象。這一品牌紅利讓上汽大眾賺得盆滿缽滿，但隨后，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試中成績“翻車”，直接打破了上汽大眾樹立多年的安全形象。
在帕薩特、途觀L等售價不菲的車型被證明安全性能非常差勁之后，消費者對于上汽大眾品牌的信任直接降到了冰點。即便上汽大眾為帕薩特增加了不少主、被動安全配置，即便帕薩特的A柱在第二次C-IASI的碰撞測試中沒有彎折，但這些都難以扭轉人民群眾對于上汽大眾的負面印象。?

新華社曾評論稱：“信任，是成就一個品牌或產品的重要基石”，“一次碰撞可能毀掉消費者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，卻很難”，“上汽大眾如若重塑信任，恐怕還有很長的路要走”?？梢哉f，上汽大眾2020年銷量大跌，純屬咎由自取。
上汽大眾在2021年將導入多款全新車型，包括ID.3等電動汽車產品。上汽奧迪項目也在穩(wěn)步推進，上汽大眾希望新車型和新項目能帶來新的增長點，但消費者哪有那么容易忘記帕薩特的“光榮事跡”。

上汽大眾可謂是“屋漏偏逢連夜雨”。一方面，大眾集團正在加速大眾安徽項目的落地，屆時將會形成一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽三足鼎立的局勢；另一方面，豐田、本田等日系廠商銷量連連增長，正在快速崛起。面對外憂內患，加上帕薩特帶來的負面影響，上汽大眾想在2021年翻身，難度有點大。
上汽大眾銷量下跌，對其自身來說可能不是什么好事，但對于中國汽車市場來說，可能是件好事，起碼證明中國消費者逐步有了“明辨是非”的能力。上汽大眾的遭遇，給其他汽車廠商提了個醒：中國消費者，不是那么好糊弄的！