車評報告《車評社》

從堪比百萬級豪車，到智駕輔助遙遙領(lǐng)先，問界M7的話題性當屬車圈頂流，但是面對車圈不斷涌起的價格戰(zhàn)，及競品們的步步緊逼。問界M7同樣也需要及時調(diào)整，來分擔“小弟”問界M5的銷量壓力。

在今年的成都車展，余承東一句“花費超5億元升級”，已經(jīng)為新款提前進行了預熱，如今新車正式上市，售價區(qū)間為24.98-32.98萬元，比現(xiàn)款下調(diào)了一大截，帶來了極具誠意的第一印象和賣相。

同時，新車還首次推出了5座版車型，并針對底盤、動力、空間和安全等硬件進行了升級。更具驚喜感的是，新車將于12月在全國范圍，開啟城市NCA功能，在業(yè)內(nèi)具備著一定的領(lǐng)先意義。咱們來看看新車的進步如何？畢竟對手L7、L8已經(jīng)實現(xiàn)月銷破萬輛，新款問界M7需要拿出更強的實力。

硬件也要領(lǐng)先

在余承東的定義中，自華為賦能之后，新款問界M7不僅要在智能座艙和智駕輔助層面，具備領(lǐng)先實力，硬件同樣要領(lǐng)先，真的是一款“要強”的車。因此，超5億元花費，大多用在了我們看不見的地方。

比如：新車的底盤進行了全新升級，采用了增強型前麥弗遜懸架和保時捷同款的H臂獨立后懸，雙FSD可變阻尼減震器，并進行了全新調(diào)校。HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)，也是首次上車，支持縱向和橫向的整車協(xié)同控制，最終實現(xiàn)乘員離心感提升14%，車輛轉(zhuǎn)向項靈敏度提升36%，最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在6米以內(nèi)，對于這么大車來說，是不常見的。

智能增程系統(tǒng)也進行了升級，針對低電量和低溫環(huán)境，動力輸出提升了10%，CLTC工況下，后驅(qū)車型百公里綜合油耗為5.6L，純電續(xù)航達240km，綜合續(xù)航1300km。進一步提升了日常使用的便利性。

主被動安全新思考

在發(fā)布會現(xiàn)場，官方公布了許多第三方的評測視頻，在前防碰撞預警方面，華為的智駕輔助系統(tǒng)，在識別物體范圍和剎停速度上，具備一定的優(yōu)勢，提升了行車安全，可提前規(guī)避碰撞事故的發(fā)生。

此次，新款問界M7又提出了全向防碰撞系統(tǒng)的概念，增加了側(cè)向和后向的主動防護，涉及走神偏離車道、并道盲區(qū)等場景，讓車輛具備了更多的主動避讓能力。此外，通過大量的高強度鋼、鋁合金和潛艇級材料的加入，新車的車身強度也有所提升，實現(xiàn)了主被動安全性能的升級。

而現(xiàn)款在中保研碰撞測試中，已經(jīng)獲得了G級最高評價。新款問界M7保持對安全進化的態(tài)度，是值得點贊的，畢竟對于多人口家用車來說，相比動力、操控和智能，安全永遠都是幸福感的基礎(chǔ)。

智能體驗再拔高

相比之下，智能座艙和智能駕駛一直是華為所擅長的。新款問界M7搭載了最新的華為座艙，針對車機與手機、平板的交互，優(yōu)化了操作便利性，還可支持離線導航、車內(nèi)支付等，功能的豐富程度與兼容性均無可挑剔。

更意外的是，新款問界M7將于12月，在全國范圍開啟城區(qū)NCA功能。相比之下，目前蔚小理等對手僅針對少數(shù)幾個城市開放。城區(qū)NCA功能的意義在于，進一步向自動駕駛邁進，比如：在允許的路況，車輛可自主按照導航行駛，完成車速與行車路線的靈活選擇。在技術(shù)和智能化體驗上，華為也將建立領(lǐng)先的能力。

此外，在舒適性配置上，5座版車型標配了4個座椅的通風、加熱與按摩功能。中高配車型還帶有前后雙空調(diào)箱、17個空調(diào)出風口、后排空調(diào)觸控大屏、全自動舒享電動踏板等。面面俱到，是小編對于新款問界M7的一句話總結(jié)。

車評報告

隨著5座版車型的推出，新款問界M7的對手，也從與理想L8競爭擴展至理想L7。根據(jù)產(chǎn)品力來說，新車對軟硬件完成了全方位升級，力度在改款車型中并不常見，而且大幅下探的售價門檻，也直接提升了競爭力，感興趣的朋友們值得親自體驗下。