從各大媒體的測試結(jié)果來看，十一代思域的安全性似乎可以蓋棺定論了。

十一代思域在嚴苛的中保研測試中，25%偏置碰撞得到了評分為G的最高分。

在2021年某媒體的拆解之中，十一代思域上，1500Mpa的超高強度鋼材的占比，達到了11%，A柱、橫梁、地臺都采用了大量的1500Mpa超高強度鋼材。；

在前不久的10款熱門轎車拆解之中，十一代思域的鋼材強度再次給了我們驚喜。從下圖可以看到，思域混動的ABC柱，大部分材質(zhì)的強度都超過1500Mpa。

種種跡象都在表明，十一代思域的安全性還不錯，重點不是在這，而是在于本田明明可以造出安全性不錯的車型，為什么之前就是不造呢？

十代思域在中保研的碰撞測試之中，成績有多差，還歷歷在目，正面25%偏置碰撞，出現(xiàn)了A柱彎折，只得到了A級評分。側(cè)面碰撞更是出現(xiàn)了B柱撕裂，拿到了最低P級的評分，駕駛員防護中，僅骨盆和腿部評分為M，其余部分均為P。十一代思域和十代思域的表現(xiàn)，可以說是天壤之別，那么問題到底出在哪里？

是東風本田突然良心發(fā)現(xiàn)了？有句話說得好，永遠不要高估資本家的道德高度，也不要和資本談良心，東風本田的改變，原因可能還是因為這幾點：

1、面對的競爭更激烈了。之前的本田車型，根本不愁賣，雖然比不上大眾和豐田，這樣的一線合資品牌，但是在國內(nèi)也不乏擁躉者，而本田打動這些粉絲的，從來不是安全性，而是性能、燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性，因此本田自然不愿意在安全方面多下功夫。

2、中保研、懂車帝等監(jiān)督機構(gòu)的出現(xiàn)。之前國內(nèi)的消費者，對于車輛安全性的認知幾乎是一片空白，甚至可以說是錯誤的。只會通過按鐵皮，看車門站人的雜耍表演，來判斷安全性，而現(xiàn)在有了和國際標準接軌的碰撞測試，有了更多專業(yè)的媒體，有了各種各樣的拆解測試，汽車的安全性幾乎暴露無遺，因此，本田汽車開始重視起國內(nèi)車型的安全性。

3、國內(nèi)消費者對于汽車的認知，開始有了轉(zhuǎn)變，之前很多人對于汽車安全實際上是不夠重視的，省油、好看、配置優(yōu)先級都放在安全前面，為什么，因為口袋里沒錢，就幾萬塊錢預算，總不可能既要又要，那就不得不做出一些取舍了，所以很多人的觀點就是20萬以下的車，別談什么安全性。但是如今，安全性的重要正在被越來越多的消費者所認知，消費者的購車預算也更充足了，因此，也越來越看重安全了。

所以，在這樣的形勢下，本田汽車不得不妥協(xié)，沒辦法，形勢比人強啊，一旦再次被爆出安全性丑聞，那么對于本來銷量就不高的本田汽車來說，無疑會雪上加霜了，