其實(shí)大家在買東西時，長期存在一個較為嚴(yán)重的理解誤區(qū)，那就是分不清什么是真正的“性價比”，什么又是“廉價”。打個比方，很多人在選購東西時，往往只會在價格上進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，很少會結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量再來對比價格，簡單來說就是看誰賣得更便宜，反而忽視了買賣市場中的準(zhǔn)則：一分價錢一分貨。

我們就拿汽車行業(yè)來說，近幾年隨著國產(chǎn)汽車品牌的飛速崛起，許多合資品牌開始感受到越來越大的競爭壓力，因此大家可以發(fā)現(xiàn)合資車型的售價在逐漸降低，不過有些車企為了維持住自身的品牌調(diào)性，會選擇更加聰明的做法，那就是推出一個產(chǎn)品定位更低的子品牌，比如我們今天要說的一汽-大眾“捷達(dá)品牌（JETTA）”。

說起“捷達(dá)”，相信大家非常熟悉這臺早在上世紀(jì)末就進(jìn)入到中國市場的轎車，它憑借著極其出眾的品質(zhì)獲得了多達(dá)數(shù)百萬中國消費(fèi)者的認(rèn)可，并成為用戶口中的“國民神車”。而一汽-大眾之所以選擇讓捷達(dá)成為獨(dú)立品牌，無疑就是看中了這個IP自帶的高口碑、高品質(zhì)等產(chǎn)品光環(huán)，畢竟“情懷牌”對于很多消費(fèi)者來說是個殺手锏。

那么問題來了，捷達(dá)品牌上市后的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢？

我們就拿作為品牌銷量支柱的捷達(dá)VS5來說，雖然該車在剛上市那幾個月確實(shí)交出月銷量過萬的耀眼成績，但是其后的銷量數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出持續(xù)下滑狀態(tài)，甚至一度出現(xiàn)銷量腰斬的狀況。按理說，這臺誕生自大眾MQB平臺并搭載有EA211發(fā)動機(jī)、愛信6AT和采用德系標(biāo)準(zhǔn)的10萬級合資SUV，在初期確實(shí)獲得了大量消費(fèi)者的青睞，為何隨后卻出現(xiàn)了銷量腰斬的狀況呢？

究其原因，那就是捷達(dá)VS5被曝出存在許多質(zhì)量問題，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公開的投訴信息顯示，有大量的真實(shí)車主投訴捷達(dá)VS5出現(xiàn)輪胎開裂、車輛異響、車窗升降失靈、顆粒捕捉器堵塞和車身漆面開裂生銹等多個質(zhì)量問題。在如此多的質(zhì)量問題中，輪胎開裂的投訴數(shù)量可謂是極大，許多捷達(dá)VS5車主表示還處于準(zhǔn)新車狀態(tài)時，比如僅行駛不到五千公里，車輛的四條原廠輪胎就出現(xiàn)明顯的開裂現(xiàn)象或非正常老化，而這個質(zhì)量問題同樣還出現(xiàn)在捷達(dá)VS7上面。

要知道任何一臺新車的原廠輪胎，雖然不一定會靜音舒適，但是通常會非常耐磨，畢竟車輛的任何一個零部件都能代表著這家車企的產(chǎn)品質(zhì)量。反觀遭到大批量投訴的捷達(dá)VS5，它的原廠輪胎顯然就出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問題，并且捷達(dá)品牌至今為止沒有對消費(fèi)者的投訴做出官方回應(yīng)，因此這也就代表著大量車主投訴車輛存在的其他質(zhì)量問題，更不會得到捷達(dá)品牌的回應(yīng)。

大俠車談：毫無疑問，經(jīng)歷過初期10萬塊就能買到與德系大眾共線生產(chǎn)的“撿漏心理”后，大家會發(fā)現(xiàn)原來這個所謂的“性價比”，只是捷達(dá)品牌的虛偽面孔，它的真實(shí)嘴臉就是在品控方面根本無法得到保障的廉價合資，而捷達(dá)VS5頻發(fā)曝出的眾多質(zhì)量問題，就是用事實(shí)為消費(fèi)者上了一課！