2020 年 4 月 27 日，MUFON CAG 成員 Bob Spearing 先生和加利福尼亞州 MUFON 董事 Ruben Uriarte 先生聯(lián)系了 NARCAP，關(guān)于他們收到的一份報(bào)告涉及一名駕駛在美國(guó)注冊(cè)的波音 767 的美國(guó)機(jī)組人員與一名疑似UAP/Light 于 2020 年 3 月 19 日晚上在墨西哥上空。之后，NARCAP收到了 Spearing 先生的一封電子郵件，其中包括據(jù)稱 UAP 的 8 張照片，船長(zhǎng)從駕駛艙拍攝的 4 分 47秒的遭遇視頻，一個(gè)靜止的從 TCAS 監(jiān)視器上激活的監(jiān)視掃描雷達(dá)系統(tǒng)動(dòng)畫(huà)的視頻中捕獲，以及案件的概要。在審查了案件和證據(jù)后，同意 NARCAP 將準(zhǔn)備對(duì)事件進(jìn)行第二次獨(dú)立的分析。

NARCAP 調(diào)查員直接從船員船長(zhǎng)/目擊者那里重新獲取了照片和視頻。NARCAP 對(duì)證人、航班號(hào)、承運(yùn)人等進(jìn)行了去標(biāo)識(shí)化處理，以保護(hù)證人的機(jī)密性。

不明空中現(xiàn)象的定義

???? “未識(shí)別的空中現(xiàn)象，即 UAP，是一種視覺(jué)刺激，它引發(fā)對(duì)天空中看到的物體或光的目擊報(bào)告，其外觀和/或飛行動(dòng)力學(xué)并不表明是合乎邏輯的常規(guī)飛行物體，并且在經(jīng)過(guò)如果可能的話，由技術(shù)上有能力進(jìn)行技術(shù)識(shí)別和常識(shí)識(shí)別的人員仔細(xì)審查所有可用證據(jù)?！?(NARCAP/Haines, PP 13-22, 1980)

?事件總覽

全體人員

機(jī)組長(zhǎng)是一名職業(yè)飛行員，擁有 19 年為一家大型貨運(yùn)公司駕駛寬體飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，另外還有 10 年為美國(guó)空軍駕駛 KC-135 加油機(jī)。副駕駛是職業(yè)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在私營(yíng)部門(mén)工作之前曾駕駛過(guò) f-15?？梢院侠淼氐贸鼋Y(jié)論，他們都是有能力的飛行員，在觀察和識(shí)別飛機(jī)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，并且能夠從異常觀察中確定正常觀察和事件。

飛機(jī)/航班/航線/條件

事件發(fā)生在 2020 年 3 月 19 日深夜。這架波音 767 正在從墨西哥城北部的克雷塔羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往田納西州孟菲斯。

該航班于晚上 8 點(diǎn) 05 分離開(kāi)克雷塔羅機(jī)場(chǎng)，比計(jì)劃晚了 50 分鐘。這架飛機(jī)的巡航高度為 37,000 英尺，以 490 節(jié)/575 英里/小時(shí)的速度向北飛行，距離墨西哥蒙特雷以南 150 英里。能見(jiàn)度很好，最近的風(fēng)暴和云層在西邊 40 英里處。這條路線經(jīng)過(guò)人口稀少的塔毛利帕斯州，穿過(guò)墨西哥雷諾薩鎮(zhèn)和德克薩斯州布朗斯維爾鎮(zhèn)附近的美國(guó)邊境。

事件

1. 事故開(kāi)始時(shí)，副駕駛向駕駛艙左側(cè)看去，看到一道黃白色的光從上方下降到視野中。他首先相信這是一顆流星，當(dāng)它突然停在與他們的飛機(jī)相同的高度附近時(shí)，他開(kāi)始這么說(shuō)。然后，UAP/Light 向他們的飛機(jī)投射了一束明亮的白色光，似乎是在碰撞航向。
此時(shí)機(jī)長(zhǎng)還看到了從 UAP/Light 投射到他們飛機(jī)上的光束。兩名機(jī)組人員都認(rèn)為一架著陸燈亮的飛機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)向與他們的飛機(jī)相撞，采取了防御態(tài)度并準(zhǔn)備進(jìn)行規(guī)避控制輸入。

當(dāng)他們準(zhǔn)備避開(kāi)明顯接近的 UAP/Light 時(shí)，照亮他們飛機(jī)的光束停止了，UAP/Light 突然加速到與飛機(jī)相同的速度和航向，保持間隔并調(diào)整飛機(jī)速度。雖然估計(jì)距離很困難，但機(jī)長(zhǎng)，一位有夜間飛行經(jīng)驗(yàn)的前加油機(jī)飛行員，建議 UAP/Light 與飛機(jī)保持大約 1-2K 英尺的距離。接近 1,000 英尺的最小允許間隔。

2. 眼前的威脅解決后，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛有機(jī)會(huì)更仔細(xì)地觀察，他們意識(shí)到他們沒(méi)有在看另一架飛機(jī)。副駕駛描述了 UAP/Light：“這是一個(gè)明亮的黃白色等離子物體，淚珠狀！” 船長(zhǎng)驚呼：“Platillo……，Platillo……”（“飛碟”，在西班牙語(yǔ)中意為“飛碟”或“Platillo Volador”）。飛行員提到?jīng)]有導(dǎo)航燈或與飛機(jī)相關(guān)的其他特征，并且燈似乎有尾巴。此時(shí)，兩名船員都決定他們正在目睹一些不尋常的事情，并且超出了他們的直接經(jīng)驗(yàn)。

3. 在接下來(lái)的 30 分鐘內(nèi)，機(jī)組人員觀察并拍攝了 UAP 的 8 張照片和 4 個(gè)視頻片段，包括本報(bào)告中嵌入的 UAP/燈的 4:47 視頻。

4. 在視頻片段中，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟了組合 TCAS 和駕駛艙顯示器，啟動(dòng)了機(jī)載防撞系統(tǒng) SSR（二級(jí)監(jiān)視雷達(dá)）系統(tǒng)，并將他的攝像機(jī)手機(jī)打開(kāi)了屏幕。視頻記錄了當(dāng)機(jī)組人員積極觀察飛機(jī)附近的 UAP/Light 時(shí)，ACAS SSR 雷達(dá)沒(méi)有探測(cè)到任何東西。

5. 當(dāng)飛機(jī)及其隨行的 UAP/Light 接近墨西哥/美國(guó)邊界時(shí)，UAP/Light 開(kāi)始閃爍，顏色從黃白色變?yōu)榉奂t色/紫色，并轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離飛機(jī)并平行于無(wú)需越境進(jìn)入美國(guó)邊境。飛往美國(guó)田納西州孟菲斯的其余航班平安無(wú)事。

航空安全分析

根據(jù)機(jī)組人員的證詞和視頻，涉及多個(gè)航空安全因素，由于缺乏專業(yè)指導(dǎo)，機(jī)組人員將安全放在首位值得稱贊。UAP 事件是意外和不可預(yù)測(cè)的，需要快速果斷的判斷以避免災(zāi)難（Roe 2019）

1. 碰撞航向和失去分離——飛行員經(jīng)常在遇到 UAP/燈時(shí)報(bào)告失去分離和碰撞航向。NARCAP 記錄了許多示例。（羅伊 2010）

2. 近距離起搏 - UAP 是不可預(yù)測(cè)的，飛行員需要在近距離時(shí)保持警惕。

3. 船員分心 - 如果船員沒(méi)有為這些事件和觀察做好專業(yè)準(zhǔn)備，而是拍攝照片和視頻并討論 UAP，他們的注意力會(huì)在不可預(yù)測(cè)和危險(xiǎn)的情況下分散。

4. 機(jī)載防撞系統(tǒng)，未能探測(cè)到——監(jiān)視掃描雷達(dá)，被激活并且沒(méi)有探測(cè)到危險(xiǎn)。SSR 未能檢測(cè)到機(jī)組人員正在觀察的 UAP/Light，這是包括 UAP/Lights 在內(nèi)的幾個(gè) UAP 配置文件的令人不安和明確的特征（Roe 2010, 2019）。

5. UAP/燈通常與并發(fā)的臨時(shí)和永久電氣系統(tǒng)故障有關(guān)。（海恩斯-溫斯坦 2001 年）

6. 未報(bào)告——其中一名機(jī)組人員出于對(duì)職業(yè)生涯的擔(dān)憂，不想?yún)⑴c任何報(bào)告或調(diào)查。NARCAP 多次遇到這種對(duì)正式報(bào)告 UAP 遭遇的偏見(jiàn)（Roe 2002） 兩名機(jī)組人員都沒(méi)有向航空安全報(bào)告系統(tǒng) ASRS 報(bào)告他們的事件，ASRS 是一個(gè)由聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 獨(dú)立管理的機(jī)密報(bào)告系統(tǒng)。此外，美國(guó)聯(lián)邦航空局不接受涉及不明空中現(xiàn)象（UAP）的事件和觀察的飛行員報(bào)告。飛行員指導(dǎo)手冊(cè) AIM 中的指導(dǎo)是向外部組織報(bào)告 UAP/UFO。這是一種短視的政策，拒絕接受數(shù)據(jù)并在數(shù)據(jù)得到解決并減輕風(fēng)險(xiǎn)之前對(duì)其進(jìn)行處理。 ?

一般分析 - UAP/Light

動(dòng)作

1. UAP/Light 來(lái)自上方并在 FL37 附近停止/懸停，高度與飛機(jī)大致相同，向 767 發(fā)出燈光并短暫接近飛機(jī)。然后它立即與飛機(jī)的速度和航向匹配，并保持一致的間隔。

一種。燈光垂直下降，突然停止，并在 767 上亮起一盞燈，使機(jī)組人員相信有另一架客機(jī)發(fā)生碰撞，著陸燈亮著。

灣 它改變了方向，從垂直下降到突然停止/懸停，到短暫地接近飛機(jī)，在大約相同的高度和估計(jì)的 1-2k 英尺的距離上采取與飛機(jī)相同的航向和速度。

C。它與飛機(jī)的高度、速度和航向相匹配，時(shí)速 575 英里，飛行高度 37,000 英尺，持續(xù)時(shí)間超過(guò) 32 分鐘。 ?

d. UAP/Light 改變了顏色并在垂直航向西轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離飛機(jī)，就在墨西哥/美國(guó)邊界內(nèi)。

e. UAP/燈沒(méi)有翅膀或運(yùn)行燈。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，這是一次全新而獨(dú)特的觀察。

這些運(yùn)動(dòng)，突然停止/懸停和爆炸性加速，與已知的空中現(xiàn)象不一致，但它們是 UAP 的特征運(yùn)動(dòng)（Roe 2019）。突然完全停止/懸停并執(zhí)行爆炸性加速意味著 UAP/Light 不會(huì)遇到速度（慣性）變化的阻力。

UAP 不使用推進(jìn)力和氣動(dòng)升力飛行，它們沒(méi)有推力端口和機(jī)翼。UAP 不平衡升力、推力、阻力和重力，它們也不必繞曲線“飛行”來(lái)改變航向。UAP 可以爆發(fā)性加速、突然停止和懸停，并且可以在不考慮慣性效應(yīng)的情況下向任何方向進(jìn)行航向角度變化。（魚(yú)子 2019）

如果 UAP/Lights 是像球狀閃電這樣的相干等離子體系統(tǒng)，它們將不會(huì)受到明顯的慣性效應(yīng)。然而，這種 UAP/Light 在以 575 英里/小時(shí)的速度行進(jìn)時(shí)的淚珠形狀表明它具有密度并且正在掩蓋一個(gè)物體。?

出場(chǎng)次數(shù)

1. UAP/Light 外觀保持一致，淚滴狀，鈍端朝向行進(jìn)方向，尾流向后。它發(fā)出明亮的黃白色光超過(guò) 32 分鐘。 ?

2. 顏色——UAP 在整個(gè)事件中始終保持黃白色，當(dāng)它離開(kāi)飛機(jī)附近時(shí)，顏色變?yōu)檩^低光譜的粉紅色/紫色。

3. 光度 - 此 UAP/Light 的光度是等離子。這個(gè) UAP/Light 可能是一個(gè)致密的系統(tǒng)或一個(gè)產(chǎn)生發(fā)光電離氣體的物體。

1. 光度從 UAP/Light 的整個(gè)表面散發(fā)出來(lái)，向四面八方發(fā)出明亮的輻射。它不是由 UAP/Light 上的任何固定位置引起的。

2. 淚滴形狀 - UAP/Light 以 575 英里/小時(shí)的速度移動(dòng)，光線在其后面流動(dòng)，形成淚滴形狀。這表明 UAP/光內(nèi)部存在密度，當(dāng)它穿過(guò)大氣層時(shí)，它會(huì)迫使發(fā)光的電離氣體圍繞在它周?chē)?/p>

?如果 UAP/Light 是一個(gè)致密的等離子球或一個(gè)被等離子包圍的物體，那么在較慢的速度下，它可能看起來(lái)是一個(gè)光球。在更高的速度下，就像這次事件一樣，等離子體被大氣阻力和圍繞 UAP 致密核心的氣流
塑造成淚滴狀。

3. 持續(xù)時(shí)間——像球狀閃電這樣自然產(chǎn)生的局部等離子體有 5-7 秒的持續(xù)時(shí)間。這次事件持續(xù)了超過(guò) 32 分鐘，在整個(gè)事件中，光度是可見(jiàn)的、一致的和連貫的。

等離子體生成需要電源來(lái)產(chǎn)生交變或直流電流、磁場(chǎng)、熱量或電磁能（如射頻或微波），這是電離反應(yīng)的原因，并在整個(gè)過(guò)程中保持電離氣體的連貫一致輸出。持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。一些技術(shù)設(shè)計(jì)可以從等離子體本身的電子流中創(chuàng)建自己的電源。包裹在等離子體中以減少雷達(dá)橫截面或控制表面氣流或使用等離子體作為推進(jìn)器的車(chē)輛的一些技術(shù)設(shè)計(jì)包括等離子體致動(dòng)器和電磁體，它們?cè)谠O(shè)備周?chē)a(chǎn)生和排列等離子體（Roy 等人2011）。?

4. 在 UAP/Light 的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，光度是一致的，包括從上方下降、完全停止并懸停，然后加速以匹配飛機(jī)的速度和速度。等離子體的產(chǎn)生不是由大氣摩擦產(chǎn)生的熱量引起的。UAP/Light 在整個(gè)事件中獨(dú)立于其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生光度。UAP 的速度為 575 英里/小時(shí)，不足以通過(guò)大氣摩擦產(chǎn)生的熱量產(chǎn)生電離。

5. 對(duì)這種 UAP/Light 擊敗雷達(dá)檢測(cè)的一種解釋是，這種 UAP/Light 是一種等離子體，或包裹在等離子體中的固體物體，它吸收了雷達(dá)信號(hào)。隱形飛機(jī)部署等離子體以吸收雷達(dá)頻率并進(jìn)一步減小其最小雷達(dá)截面。

結(jié)論

1. 這個(gè)案例和對(duì) UAP 的描述與 NARCAP 和其他人在過(guò)去 90 年中記錄的許多案例是一致的。對(duì)涉及 UAP 的美國(guó)航空安全相關(guān)案例的分析顯示，在審查的 120 個(gè)案例中，44 個(gè)涉及 UAP，表現(xiàn)為光形式、光球、360 度散熱器（Roe 2010）。該病例在運(yùn)動(dòng)和外觀上與該研究中的病例一致。

2. 無(wú)論其運(yùn)動(dòng)、“淚滴”形狀、整個(gè)事件中光度的持續(xù)時(shí)間以及其雷達(dá)透明度，在整個(gè)事件中始終連貫一致地產(chǎn)生光度，這表明該 UAP/光是物體還是致密物，產(chǎn)生等離子體的相干系統(tǒng)。

3. 如果 UAP/Light 的動(dòng)作——從上方接近飛機(jī)、停止/懸停、在 767 上發(fā)光，然后將其起搏超過(guò) 32 分鐘——連同其等離子體產(chǎn)生能力一起被考慮，該剖面的可能性UAP/Light 是智能控制下的技術(shù)設(shè)備或系統(tǒng)是不可避免的，需要進(jìn)一步仔細(xì)分析。

4. 本案與 1940 年代涉及飛機(jī)和 UAP/Lights 的許多案件一致。主要區(qū)別在于這種情況是在視頻上?，F(xiàn)在駕駛艙里有攝像頭，它們正在驗(yàn)證飛行員 80 多年來(lái)的軼事描述以及 NARCAP 在過(guò)去 20 年的工作。

5. 此事件提供了更多證據(jù)表明 UAP 對(duì)安全航空構(gòu)成威脅。機(jī)組人員準(zhǔn)備不足、未能收集和分析安全因素?cái)?shù)據(jù)、UAP 的不可預(yù)測(cè)性和極端機(jī)動(dòng)性、機(jī)載防撞系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè) UAP，都是導(dǎo)致不安全情況的因素。不幸的是，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 對(duì)審查這些案件和盡職調(diào)查以減輕安全因素的興趣為零。涉及疑似 UAP 的觀察結(jié)果和事件應(yīng)由航空安全研究界和一般科學(xué)界進(jìn)行非常徹底的審查。

參考

Advisory for Pilots, ATC, and Aviation Professionals: Unidentified Aerial Phenomena, UAP, and Aviation Safety - Roe / NARCAP 2019

A Preliminary Analysis of the Flight Dynamics of Four Profiles of UAP Commonly Associated with Aviation Safety Incidents as Reported by Pilots - Roe / NARCAP 2019

A Preliminary Study of Fifty-Seven Pilot Sighting Reports Involving Alleged Electro-Magnetic Effects on Aircraft Systems - Haines,Weinstein / NARCAP ?2001

Aviation Safety in America: Spherical UAP - Roe / NARCAP 2010

Aviation Safety in America: UAP and Under Reporting Bias – Roe/ NARCAP 2002

Demonstration of a Wingless Electromagnetic Air Vehicle - Applied Physics Research Group, University of Florida, Gainesville PI: Subrata Roy, Co-PIs: David Arnold, Jenshan Lin, Tony Schmidt and Rick Lind 2011