說起本田雅閣，這款B級轎車有著非常輝煌的歷史，早在上世紀(jì)80年代便風(fēng)靡北美，1999年本田正式與廣汽集團合作，第六代車型正式進入國內(nèi)市場，隨后便一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，也是我童年時期印象最深刻的“高檔轎車”之一。

第十代雅閣在2018年正式推出，最近迎來了中期改款，在外觀、配置、智能化以及動力等方面均進行了不小的提升。全新雅閣已經(jīng)在10月9日正式上市，推出包含燃油版和混動版在內(nèi)共計9款配置車型，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為16.98-25.98萬元。近日我們也前往蘇州，搶先對這款B級轎車標(biāo)桿進行一番細(xì)致的體驗。

過去國內(nèi)消費者對于包括雅閣在內(nèi)的B級轎車都有一種普遍的固有認(rèn)知，總是和商務(wù)以及中年大叔掛鉤，而雅閣從第十代車型開始便徹底擺脫了油膩形象，全面向年輕化靠攏，而近期改款的全新雅閣則在年輕化方面更進一步。

作為中期改款車型，全新雅閣在外觀上的整體變化并不大，只是針對很多細(xì)節(jié)處進行了更加年輕化的處理，包括更大尺寸的進氣格柵、全新造型的輪轂、LED流光轉(zhuǎn)向燈以及更加精致化的LED后尾燈組。

除此之外，全新雅閣還擁有包括極速緋紅、極夜流銀、格陵蘭白、威尼斯藍(lán)、星月白、極光藍(lán)、奧夫特黑等7種車身顏色，并新增了幻夜版運動套件，強化外觀運動性，混動采用了全新e:HEV專屬個性標(biāo)識，并使用全新藍(lán)色車標(biāo) 鍍鉻飾條，排氣管采用運動感翼鰭形狀設(shè)計。

進入車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，全新雅閣的內(nèi)飾還是我們熟悉的味道，但是在細(xì)節(jié)處進行了一些調(diào)整，包括中控臺加入了一些銀色飾條，座椅采用更加時尚的紅色縫線，同時還換裝了琥珀色的杯架并新增了全新的運動踏板，同時還提供了黑、紅、白三種內(nèi)飾顏色，提升了整體的精致感。

不止如此，老款車型上被吐槽已久的7英寸中控屏也換成了全新的10.25英寸中控屏，同時車機系統(tǒng)也從之前的CONNECT 2.0升級到了在中國最新首發(fā)的CONNECT 3.0系統(tǒng)，并新增了手機無線充電和遠(yuǎn)程啟動功能。

全新雅閣在配置上也做出了不小的調(diào)整，新增全車車窗一鍵升降（帶防夾功能）、鎖車自動折疊外后視鏡以及自動防眩目內(nèi)后視鏡，同時Honda SENSING（安全超感） 系統(tǒng)也新增了Honda首發(fā)的TJA（Traffic jam assistant）交通擁堵輔助功能，可在低速實現(xiàn)車道輔助，而且這套主動給安全系統(tǒng)混動版全系搭載。

空間和舒適性方面，全新雅閣汽油版車型的車身長寬高分別為4906×1862×1449mm，混動版長寬高4908×186×1449mm，軸距均為2830mm，這樣的車身尺寸前后排的乘坐空間都絕對稱得上寬敞，同時座椅的填充物也非常柔軟，后排座椅還有加熱功能。

全新雅閣在駕駛層面也進行了不小的提升，動力規(guī)格上依舊提供1.5T燃油版和2.0L自然吸氣發(fā)動機 電動機的混合動力版車型，兩個版本的動力規(guī)格沒有任何變化，但是卻讓我開出了和此前完全不同的感覺。

首先是燃油版車型，通過試駕可以明顯感受到經(jīng)過重新調(diào)校后整體的動力輸出更加平順了，同時油門響應(yīng)和反饋也更積極，雖然動力參數(shù)沒有變化但是還是能夠輕易感覺出提速更快了，同時發(fā)動機的聲音也和老款車型有區(qū)別，談不上悅耳但是減少了聒噪。

不止是燃油版車型，混動版車型的動力輸出也明顯能感覺到更加激進了，本身低扭就非常出色的電機經(jīng)過重新調(diào)校后明顯感覺起步的一瞬間更有勁兒了，同時油耗也依然維持了不錯的水平。

另外，全新雅閣的剎車也變得和之前不一樣了，老款雅閣的剎車是兩段式，剛剛上腳的時候確實不太好拿捏剎車的力度，而全新雅閣把前段的剎車調(diào)的更硬了，保持與后段的一致性，無論踩下多少行程也不會感覺突兀了。

除此之外，全新雅閣在NVH方面的提升也非常明顯，燃油版車型和混動版車型都是如此，無論坐在前排還是后排都能感受確實比老款雅閣安靜了許多，加上一直以來就非常出色的底盤調(diào)校，整體舒適性非常Nice！

寫在最后：

老款第十代雅閣雖然整體產(chǎn)品力維持在了一個較高的水平，但是仍然有不少被吐槽的地方，而從全新雅閣的身上，我能夠明顯感覺出廣汽本田確實在聽取消費者的客觀或主觀意見進行提升，此前被吐槽的短板在全新雅閣身上已經(jīng)被全部補齊，而且全系價格也有所下調(diào)，如果此前考慮雅閣沒有入手這時候已經(jīng)不需要猶豫了。