近兩年，現(xiàn)代在華始終不盡人意，翻身心切在第七代伊蘭特身上最為明顯，不是嗎？

伊蘭特2003年便進(jìn)入中國(guó)，兩次換代后沒能延續(xù)下去。后來的悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，“N”代同堂，是不是讓人傻傻分不清？時(shí)隔多年，伊蘭特重出江湖，但市場(chǎng)早已“物是人非”。

可以說，現(xiàn)代要“復(fù)興”，第七代伊蘭特能否走上巔峰是關(guān)鍵所在。那么，第七代伊蘭特能不負(fù)眾望嗎？接下來我們就來扒一扒。

外觀：放飛自我，特別年輕

無論你是否接受，從菲斯塔開始，勝達(dá)、索納塔等現(xiàn)代車型變得無比銳利，第七代伊蘭特則完全“放飛了自我”，造型極其夸張個(gè)性，相信所有人看到第七代伊蘭特時(shí)，一定會(huì)大吃一驚。

和大多數(shù)中庸的對(duì)手比起來，第七代伊蘭特顯得格外與眾不同，我想不會(huì)有人說第七代伊蘭特不年輕、不好看吧？反而，第七代伊蘭特年輕的有點(diǎn)用力過猛，特別是凌厲復(fù)雜的車身線條，對(duì)年輕人來說非常有吸引力，但鈑金師傅看到一定會(huì)瑟瑟發(fā)抖，可能只想大哭一場(chǎng)。

總之，第七代伊蘭特的外觀不用多說，確實(shí)帥，至于能不能接受就看個(gè)人喜好了。換個(gè)角度看，過于個(gè)性化，是否會(huì)淪為小眾用戶的選擇呢？我想這也不是北京現(xiàn)代樂見的，畢竟2021年還要靠它走量呢！

內(nèi)飾：智能科技，空間優(yōu)秀

進(jìn)入車內(nèi)，雙10.25英寸液晶儀表和中控屏特別顯眼，科技感很強(qiáng)，空調(diào)和音響控制全都是觸摸屏，但無法盲操還是有點(diǎn)不太方便。

不過，這點(diǎn)可以通過方向盤上的物理按鍵和語音控制來彌補(bǔ)。一句“你好，北京現(xiàn)代”，能干的事情確實(shí)很多，比如門窗、導(dǎo)航、空調(diào)等，還是挺全面的。

4680/1810/1415mm的超大車身、2720mm的超長(zhǎng)軸距，比朗逸PLUS、軒逸豪橫多了，后排翹個(gè)二郎腿也是可以的。不過，除了1.5L和1.4T的頂配車型，其他車型的后排座椅都無法放倒，連座套都很難裝上，略加改進(jìn)就更好了。

動(dòng)力：全新升級(jí)，非常經(jīng)濟(jì)

第七代伊蘭特的動(dòng)力與領(lǐng)動(dòng)差不多，搭載1.5L+CVT與1.4T+7DCT兩套動(dòng)力組合。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然算不上強(qiáng)勁，但絕對(duì)滿足多數(shù)用戶的動(dòng)力需求，如果喜歡動(dòng)力更強(qiáng)，1.4T車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而且，全新i-GMP技術(shù)平臺(tái)配上全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，再加上車身輕量化（不是減配）做得很到位，其頂配車型也只有1.27噸，因而百公里油耗也只有5L左右，非常經(jīng)濟(jì)。

開起來的話，以售價(jià)13.28萬元的2021款 240TGDi LUX尊貴版為例，雖然地板油下去有半秒鐘的延遲，但降擋的速度并不算慢，能夠給你一定的激情，但也不會(huì)有激烈的推背感。

如果持續(xù)加速，可以一直升到120碼左右，再踩才會(huì)有跟不上力的感覺；7DCT在平順性方面做得非常不錯(cuò)，不管是城市擁堵走走停停，還是頻繁換擋，都沒有明顯的抖動(dòng)或頓挫；剎車的靈敏度很高，輕踩就能感受到車身的點(diǎn)頭。

不得不說，這車跑高速的話，風(fēng)噪略微偏大，音響要開大點(diǎn)，才能蓋得住。另外，很多人都擔(dān)心后扭力梁的舒適性。當(dāng)然，在80碼以下，和獨(dú)立懸架相比，這車感覺差異不是很明顯，但上到80碼后，坐在后排會(huì)有些不舒服，整體屬于同級(jí)中等偏上水平，比朗逸強(qiáng)吧。

寫在最后：

10萬元家轎歷來是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，以9.98-14.18萬元的售價(jià)，第七代伊蘭特要和朗逸、卡羅拉、軒逸以及帝豪、逸動(dòng)PLUS等一較高下，可能后期價(jià)格上會(huì)有“驚喜”，畢竟領(lǐng)動(dòng)的終端售價(jià)擺在那里。但是，如果你看中顏值的話，現(xiàn)在也可以入手，早開早享受！