8月22日，第三代哈弗H6 DHT上市，新車售價(jià)14.98萬元，同時(shí)長城也開啟新能源轉(zhuǎn)型，可以看得出來第三代哈弗H6 DHT的性價(jià)比優(yōu)勢很明顯。在此次的發(fā)布會(huì)上，長城還宣布了一些戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，同年新能源車型銷量占比將達(dá)80%，長城宣布將在2030年正式停售燃油車型，從長城種種的策略來看，長城這艘大船正式開啟了調(diào)頭模式，作為自主品牌SUV的王者，它看起來信心滿滿。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV也在此次發(fā)布會(huì)上正式亮相，它也會(huì)和全新H6 DHT在8月26日開幕的成都車展上與觀眾們見面。

與此同時(shí)，長城汽車也發(fā)布了最新的戰(zhàn)略目標(biāo)：到2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，同年新能源車型銷量占比將達(dá)80%，長城宣布將在2030年正式停售燃油車型。

可以說，這是長城汽車向新能源車企的轉(zhuǎn)型，邁出了至關(guān)重要的一步。

下面就與車評社一起分析下新車的實(shí)力如何？昔日猛虎下山坡，歸來能否成大哥呢？

首先，在外觀上，哈弗H6混動(dòng)版車型，與燃油版區(qū)別不大。車頭部分依然是多邊形中網(wǎng)的前進(jìn)氣格柵，搭配蜂窩狀設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)相連，組成一體式造型，視覺效果看起來大方得體。

車身側(cè)面，腰線從車頭貫穿到車尾，有強(qiáng)壯、結(jié)實(shí)的既視感，上揚(yáng)的曲線也增加了一定的運(yùn)動(dòng)效果，雙五輻式的輪圈比較提氣，車尾的車頂擾流板以及貫穿式的尾燈組極具辨識度。整體來看，哈弗H6混動(dòng)版的外觀雖然沒啥新鮮感，但從以往的銷量表現(xiàn)來說，用戶對這套設(shè)計(jì)還是比較認(rèn)可的，采用成熟的造型，成功的概率也會(huì)更高。對比比亞迪宋，哈弗H6混動(dòng)版的顏值還是挺有競爭力的。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，乘坐和儲(chǔ)物空間還是相當(dāng)寬敞的，介于宋Pro與宋PLUS之間。

內(nèi)飾部分基本遵循了外觀的思路，依然和燃油版車型保持一致。車內(nèi)配備了三輻式方向盤以及10.25英寸液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏，外加10英寸HUD抬頭顯示，可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。車機(jī)內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)基于Android系統(tǒng)打造，內(nèi)置高德地圖、愛奇藝視頻、抖音等應(yīng)用。并且，新車還支持FOTA升級。

此外，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)也如約而至，整體的科技氛圍表現(xiàn)，處于同級主流水準(zhǔn)。

當(dāng)然了，顏值、實(shí)用性與科技感，在此前的燃油版車型上已經(jīng)得到驗(yàn)證了，不然哈弗H6的銷量也不會(huì)高的驚人。小編覺得：混動(dòng)版車型應(yīng)該是能打，且具備熱銷條件的，H6下場混動(dòng)市場，其實(shí)也代表了哈弗不再畏手畏腳的決心。

此外，第三代哈弗H6 DHT混動(dòng)版搭載L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，支持包括綜合自動(dòng)泊車( IAP)、自動(dòng)倒車輔助系統(tǒng)(ARA)、智能閃避系統(tǒng)(WDS)、全場景的AEB自動(dòng)緊急剎車、全速段ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識別等在內(nèi)的22項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，可以說配置非常有誠意。

事實(shí)上，去年混動(dòng)版的哈弗H6就已經(jīng)在泰國上市了，國內(nèi)卻先上了H6S的混動(dòng)版，小編覺得，這是哈弗在給魏牌留出一定的市場空間，但結(jié)果是，瑪奇朵、拿鐵等車型銷量一般，哈弗H6又在不斷被比亞迪吞噬市場，針對熱銷的哈弗H6推出混動(dòng)版車型，既是水到渠成，也是燃眉之急。

同時(shí)，哈弗旗下在緊湊級SUV市場有多款車型，包括大狗、酷狗、初戀、F7等等，在H6之后，如果上述車型都配齊混動(dòng)版，對于比亞迪的壓力還是很大的。

另外，在硬件實(shí)力上，哈弗H6混動(dòng)版也比較突出，搭載一個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率179kW，最大扭矩530Nm，百公里油耗4.9L。賬面從參數(shù)要比宋主銷的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)更出色，而且售價(jià)幾乎持平。

PHEV車型搭載1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率240kW，最大扭矩530Nm，純電續(xù)航為55km及110km，均匹配2擋DHT混動(dòng)專用變速箱。純電續(xù)航在200公里左右，這比宋的頂配版車型要好出一大截。

哈弗H6的PHEV車型，市內(nèi)幾乎可以只依靠純電行駛，以每天30公里的出行半徑計(jì)算，每周充電2次就夠用了，或許未來車價(jià)要高一些，但使用成本可以補(bǔ)回來。對比產(chǎn)能受限、提車等待時(shí)間較長的比亞迪，哈弗的產(chǎn)能實(shí)力也更加雄厚，再結(jié)合哈弗H6以往的戰(zhàn)績與口碑，有很大幾率上演王者歸來的戲碼。

有懸念的是，哈弗的成本控制能力，從參數(shù)上看，比亞迪宋入門版車型的性能是比較一般的，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有110PS，純電續(xù)航里程51公里，它最大的優(yōu)勢是，在15萬出頭的價(jià)格區(qū)間，為消費(fèi)者提供了一輛顏值高、空間大、配置豐富的插混SUV。如何降低插混車型的門檻，對于H6的整個(gè)混動(dòng)系列來說，似乎更加重要。

哈弗品牌CEO李曉銳表示：我們希望在年底前,哈弗H6車型中燃油和新能源車的比例至少四六開;長期來看,哈弗在燃油車時(shí)代是SUV的冠軍和王者,在新的賽道上我們的目標(biāo)依然是領(lǐng)導(dǎo)者或普及者。

今年1-7月，國內(nèi)混動(dòng)車型產(chǎn)銷分別為70.2萬輛和67.4萬輛，同比增長分別達(dá)1.9倍和1.7倍，高于新能源市場大盤整體的1.2倍。換句話說，哈弗H6的目標(biāo)不只是重回銷冠地位，更是要拓寬市場銷量，把之前錯(cuò)過的，全部給找回來。但它的壓力也不小，今年是自主品牌混動(dòng)元年，傳祺、長安、奇瑞等均發(fā)布了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，傳祺還特意推出了全新車型影酷，而H6混動(dòng)版的劣勢在于，相比燃油版新鮮感不足。