一向以“敢說”著稱的理想汽車創(chuàng)始人李想，這次又發(fā)飆了。

原因是日前大眾中國CEO馮思翰在一場活動中，談?wù)摬煌妱榆嚰夹g(shù)路線時(shí)表示：增程式電動車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。一同參加活動的大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

大眾中國高層對增程式技術(shù)路線幾乎全盤否定式的評價(jià)，迅速引起了主攻增程式技術(shù)路線的新造車勢力——理想汽車CEO的回懟。

我們知道，理想汽車旗下首款汽車?yán)硐隣NE于去年12月開始交付，進(jìn)入2020年雖然遇到了新冠疫情，但關(guān)注度依然不低。

那么大眾高層如此質(zhì)疑理想ONE的技術(shù)路線，理想ONE到底如何？與這一問題高度關(guān)聯(lián)的是，當(dāng)年理想汽車之所以選擇增程式新能源汽車路線，初衷是想塑造一臺沒有里程焦慮癥的新能源汽車。

從這個(gè)思路看，目前以比亞迪DM為代表的插電式混合動力技術(shù)依然完美的解決了這一問題，比如2021款唐DM 綜合續(xù)航達(dá)800km，超越了大部分傳統(tǒng)燃油車和純電動車型。

對用戶來說，選產(chǎn)品實(shí)際上也成了選技術(shù)路線，那么插電式和增程式這兩種混動路線到底哪個(gè)好呢？選擇車型時(shí)又該如何取舍呢？下面我們一探究竟。

▍先天結(jié)構(gòu)優(yōu)劣

與傳統(tǒng)燃油車型相比，無論哪種混合動力技術(shù)路線，結(jié)構(gòu)都復(fù)雜了許多，技術(shù)門檻也更高，尤其是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、動力電池相互配合的“默契”程度，更是直接關(guān)系到整車的動力表現(xiàn)和能耗多少，技術(shù)路線的綜合選擇也顯得異常重要。

從技術(shù)層面來看，插電式混動模式由發(fā)動機(jī)+BSG電機(jī)+電機(jī)組成，這種設(shè)計(jì)使電機(jī)、發(fā)動機(jī)根據(jù)需求在串聯(lián)與并聯(lián)之間自由切換，平衡發(fā)動機(jī)負(fù)荷，按優(yōu)分配動力。

對比來看，增程式混動模式由發(fā)動機(jī)+一臺發(fā)電機(jī)+電機(jī)組成，這種設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)動力不直接驅(qū)動車輪，而是將動力傳遞給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)將電能輸送至電動機(jī)或動力電池。

跳出來看原理，二者區(qū)別很明顯。插電式混合動力車型能夠以內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)（恒扭矩特質(zhì)）實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”動力輸出，加速操控體驗(yàn)出色，符合年輕人對車輛的需求；增程式則放棄了內(nèi)燃機(jī)的性能，等于是“1＋0＝1”，性能差異大。

▍駕駛感受不同

正是基于先天動力結(jié)構(gòu)的不同，讓插電式和增程式新能源汽車在動力表現(xiàn)上也有較大差異。

插電式在很多情況下內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)兩種動力單元直接參與驅(qū)動車輛，加速感受更加酣暢淋漓，更迅猛；只有電動機(jī)參與驅(qū)動的增程式技術(shù)路線動力單元，表現(xiàn)則沒那么突出。

我們來看兩種技術(shù)路線的主要代表車型理想ONE和2021款唐DM。

比亞迪在插電式混合動力系統(tǒng)方面技術(shù)積累雄厚，2021款唐DM擁有燃油機(jī)+P0+P3+P4的三擎四驅(qū)動力結(jié)構(gòu)。其中燃油機(jī)方面該車搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩320N·m，此外該車前置電動機(jī)最大功率110 kW最大扭矩250N·m，后置電動機(jī)最大功率180 kW最大扭矩330N·m，綜合系統(tǒng)功率431kW，最大扭矩900N·m。

于是，2021款唐DM就有了狂躁的4.3s百公里加速，直線或彎道超車更有信心。有意思的是2021款唐DM在制動端還新增了Bosch?IPB集成制動控制系統(tǒng)，加上上一款車型就有的布雷博六活塞剎車卡鉗，百零制動距離縮短至36m，很不簡單。

相比之下，增程式技術(shù)路線下的理想ONE就顯得“中規(guī)中矩”了許多，作為一款新能源汽車，其搭載一臺東安1.2T三缸發(fā)動機(jī)，百公里加速6.5秒，雖說動力輸出方面也不錯，但沒了唐DM 炸街般的表現(xiàn)，實(shí)際上加速也并非理想ONE的發(fā)力點(diǎn)。

▍燃油經(jīng)濟(jì)性的高與更高

分析油耗之前，先看看兩種技術(shù)路線的工作方式。

增程式混動汽車完全是由電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)動力電池的電量低于一定閾值時(shí)，增程器開始工作，即燒油發(fā)電，直接供電給到發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，同時(shí)將多余的電量對動力電池進(jìn)行供電。

以理想ONE為例，電池是來自寧德時(shí)代40.5kWh的VDA電池組（可用電池容量為37.2kWh），純電續(xù)航18km，增程續(xù)航里程大于等于620公里。

由于沒有變速箱，理想ONE高速公路行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)要長時(shí)間保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間、高負(fù)荷運(yùn)行，如此才能滿足電機(jī)對電能的需求，勢必也將車輛油耗推高了一把，這與插電式的“高擋位低轉(zhuǎn)速”的節(jié)油邏輯有很大不同。

另外，高速路況下，理想ONE多了一個(gè)實(shí)時(shí)“將發(fā)動機(jī)動能，通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能”的過程，必然產(chǎn)生能量損耗，致使油耗升高，這在不少車主的實(shí)際用車中也有體現(xiàn)，高速公路每百公里10L上下很常見?？紤]到這是一輛新能源汽車，表現(xiàn)算是差強(qiáng)人意。

插電式混動技術(shù)車輛前進(jìn)是由兩套動力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，包括電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。擁堵路段或者車輛啟動時(shí)，一般由電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)達(dá)到一定速度時(shí)或者有特定選擇，燃油驅(qū)動系統(tǒng)介入驅(qū)動，兩套系統(tǒng)一起驅(qū)動。

比如2021款唐DM擁有EV和HEV模式，兩個(gè)模式又分別對應(yīng)有ECO和SPORT模式，于是就有了四種駕駛模式。

EV模式即為純電行駛，電池容量22.3kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)100公里，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動，動力充足。加上混動帶來的優(yōu)勢，2021款唐的總續(xù)航可超過800km。

HEV模式，發(fā)動機(jī)、前后軸兩個(gè)電機(jī)的動力三擎齊發(fā)，431kW最大輸出功率和900N?m最大扭矩，所以2021款唐 DM的百公里加速直逼百萬級超跑。

當(dāng)車輛在中高速巡航狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，車輛會切換為發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，富裕功率時(shí)還能帶動BSG電機(jī)發(fā)電儲能，所以2021款唐DM多數(shù)車主純高速油耗都可以控制在8-9L之間，低于理想ONE。如果將動力表現(xiàn)考慮在內(nèi)，2021款唐DM則更誘人。

總體來看，兩種技術(shù)路線在低速擁堵的情況下，它們的能耗水平是相差不大的。而一旦到了高速或長距離路況下，唐DM的優(yōu)勢就凸顯出來了，其發(fā)動機(jī)直接參與驅(qū)動，能夠維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速水平，達(dá)到更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

▍安全的積累與造詣

在眾多汽車廠商看來，新能源汽車最為關(guān)鍵的瓶頸在于安全，近兩年部分品牌大量交付的新車同樣遇到了這一棘手問題。這方面相比增程式混動技術(shù)，插電式歷經(jīng)多次迭代，技術(shù)更成熟，安全更穩(wěn)定。

以比亞迪為例，早在2008年比亞迪就生產(chǎn)出“全球首款量產(chǎn)插電混動車”——比亞迪F3 DM，研究生產(chǎn)插電式混動車型已經(jīng)有十余年，在那個(gè)沒有補(bǔ)貼的年代中，一舉奠定其新能源行業(yè)的標(biāo)桿地位，目前比亞迪插混車型銷售已超40萬輛。

而增程式技術(shù)落地晚了很多，代表廠商理想汽車從成立至今不過五年，理想ONE出現(xiàn)也僅兩年，除了交付能力正面臨考驗(yàn)以外，產(chǎn)品的質(zhì)量水平也有待市場檢驗(yàn)。

從整車安全的角度來看，唐DM背靠比亞迪將近20年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，“公路坦克”之名深入人心，成為國內(nèi)最早獲得C-NCAP五星碰撞成績的新能源車型，而師出同門的唐燃油在中保研測試中的三項(xiàng)“G級”評價(jià)，印證過硬實(shí)力。

相較而言，根據(jù)理想方面的模擬實(shí)驗(yàn)，理想ONE在中保研規(guī)則下的25%偏置碰撞測試中，只能拿到“A級”，雖說全系標(biāo)配七氣囊、主動剎車等系統(tǒng)，仍令不少車主有所擔(dān)心。

寫在最后：

作為新能源汽車眾多路線中的兩種，增程式混合動力技術(shù)有其續(xù)航里程長、燃油經(jīng)濟(jì)性不錯的特點(diǎn)，這也是理想ONE的初衷；不過這些優(yōu)勢也已成為插混車型的賣點(diǎn)，后者更在駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全等方面有了更多優(yōu)勢。以比亞迪為代表的插電式混合動力路線已經(jīng)發(fā)展多年，2021款唐DM技術(shù)先進(jìn)成熟，動力澎湃，續(xù)航可觀，市場表現(xiàn)更可期。