25歲，弱冠到而立之年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從初入社會(huì)的懵懂到在社會(huì)有了清晰認(rèn)知，短短幾載的過渡承擔(dān)著一個(gè)人的希望與未來。1997年對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，這一年誕生了四家汽車公司——上汽通用、廣汽本田（當(dāng)時(shí)叫廣州本田）、吉利汽車，另在安徽被稱“江城”的蕪湖市，孕育出一家名叫奇瑞的汽車公司。

這家汽車公司先起于蕪湖，再擴(kuò)至全國(guó)，如今遠(yuǎn)銷海外數(shù)十國(guó)。25年的時(shí)間讓奇瑞汽車在自主研發(fā)創(chuàng)新的道路上走得愈發(fā)深遠(yuǎn)：3.0時(shí)代推出的T1X/M1X/?T3X/M3X四大平臺(tái)，早于2019年發(fā)布的熱效率達(dá)37.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)...奇瑞在技術(shù)路線的成就使眾品牌難以企及，以致在此前兩會(huì)報(bào)告提出“力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到碳排放峰值、爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)后，集團(tuán)在新能源技術(shù)路線的發(fā)展和進(jìn)步正以肉眼可見的速度推進(jìn)。

與早期單一燃油路線不同，在全球化挑戰(zhàn)下，一家國(guó)際性汽車品牌的轉(zhuǎn)型維度已變成多動(dòng)力、高科技為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。作為中國(guó)汽車品牌先行者、以“技術(shù)流”標(biāo)簽著稱的奇瑞汽車正通過多條路線聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以探索集團(tuán)在新能源賽道發(fā)展路線圖。

「瑞虎家族力挑銷量大旗」

疫情之下，直播帶貨的群體已不再局限于個(gè)護(hù)美妝。5月18日的傍晚，在快手直播平臺(tái)上，瑞虎8 PRO在預(yù)熱多月后終于迎來上市。消費(fèi)者對(duì)于瑞虎8?PRO的關(guān)注出乎了行業(yè)人士的預(yù)料。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車上市當(dāng)晚，快手活動(dòng)曝光量達(dá)1.01億+次，直播收獲6081單，實(shí)時(shí)全國(guó)人氣榜最高第21名，省級(jí)人氣榜最高第一名，成功引發(fā)全網(wǎng)熱議。

這樣的群體效應(yīng)少有幾家品牌可以達(dá)到，甚至說在奇瑞內(nèi)部，能夠備受關(guān)注和倚仗的車型也非瑞虎8等不能擔(dān)此重任。彼時(shí)瑞虎8剛剛誕生時(shí)恰逢奇瑞渡過轉(zhuǎn)型、開始恢復(fù)市場(chǎng)之時(shí)，新車最初上市之際，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍就曾喊出“虎8上市,猛虎下山”的口號(hào)。瑞虎8的表現(xiàn)亦不負(fù)眾望，2018年新車上市后預(yù)售的第一個(gè)月，瑞虎8的預(yù)定數(shù)量已超一萬輛，并助力奇瑞在2018年以同比增長(zhǎng)11%的成績(jī)實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)；2020年10月瑞虎8 PLUS上市后，次年1月該車系單月銷量同比增長(zhǎng)35.6%至14863輛，再次證明瑞虎8家族的強(qiáng)大生命力。

正如帝豪之于吉利、CS75之于長(zhǎng)安一般，瑞虎8系列對(duì)于奇瑞品牌的重要性不言而喻。今年5月，在奇瑞先后向市場(chǎng)推出瑞虎8、瑞虎8?PLUS、瑞虎8?PLUS鯤鵬e+后，這款攬獲2020年/2021年中國(guó)品牌中型SUV與7座SUV銷量桂冠、4年時(shí)間成功出口全球數(shù)十個(gè)國(guó)家的車系再迎新的伙伴——瑞虎8?PRO，新車的到來讓奇瑞“向上生長(zhǎng)”的故事有了新的序幕。

最新上市的奇瑞8?PRO車型采用了全新外觀設(shè)計(jì)以及鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，使得新車在外觀、配置、動(dòng)力等方面均有所提升。此外，全新瑞虎8 PRO還配備奇瑞首發(fā)的W-HUD 星際飛行式平視顯示功能，可顯示包含行車狀態(tài)、ADAS信號(hào)、娛樂、導(dǎo)航在內(nèi)的多樣化信息，做到設(shè)計(jì)、安全雙提升。

科技和智能是奇瑞為新車立下的關(guān)鍵詞，但除此外，市場(chǎng)更為關(guān)注的是本次瑞虎8?PRO在動(dòng)力方面的配置。在奇瑞汽車堅(jiān)持向新能源方向轉(zhuǎn)型之際，搭載鯤鵬動(dòng)力的瑞虎8?PRO可以說是集團(tuán)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型道路上的縮影。

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「“鯤鵬”發(fā)力助推奇瑞向上」

在我國(guó)“3060”戰(zhàn)略目標(biāo)立下、全球汽車市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型之際，眾多車企紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)，該市場(chǎng)的滲透率也于今年4月達(dá)到25.3%，與2021年同期14.8%、2020年同期5.8%的成績(jī)相比有著顯著增長(zhǎng)。

放眼中國(guó)汽車市場(chǎng)，目前各大汽車品牌在乘用車市場(chǎng)探索的技術(shù)路線無外乎三個(gè)方面——燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)汽車，后者多以造車新勢(shì)力品牌主攻方向。與新興汽車品牌相比，傳統(tǒng)車企除去在燃油車市場(chǎng)保有的優(yōu)勢(shì)外，集團(tuán)在向新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)多以混動(dòng)+純電動(dòng)兩條技術(shù)路線并排發(fā)展。

這一方面源于傳統(tǒng)汽車品牌在技術(shù)層面的造詣，另一方面則是我國(guó)巨大的燃油車保有量基數(shù)，使得“現(xiàn)階段純電動(dòng)車完全取締燃油車并不可能實(shí)現(xiàn)”。一組數(shù)據(jù)顯示，今年前4月我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量595.8萬輛，其中燃油汽車銷量460.4萬輛，仍占市場(chǎng)主銷部分。在向完全清潔能源轉(zhuǎn)型路上，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍要面臨用戶需求和市場(chǎng)面轉(zhuǎn)型過渡等考驗(yàn)。

2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1,000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，?從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

市場(chǎng)面來看，拋開混動(dòng)界元老級(jí)別的豐田汽車，自主品牌如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等多個(gè)自主品牌在近期均已推出自家混動(dòng)技術(shù)，如長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪的DM-i、吉利的雷神動(dòng)力及傳祺的鉅浪動(dòng)力等，混動(dòng)技術(shù)路線隨著新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)正成為傳統(tǒng)汽車廠商布局的又一大關(guān)鍵領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，作為第一家跟進(jìn)能源國(guó)家戰(zhàn)略的汽車品牌，奇瑞汽車于2021年上海車展正式發(fā)布“2030奇瑞能源戰(zhàn)略”，對(duì)外發(fā)布奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)——“鯤鵬動(dòng)力CHERYPOWER”，彼時(shí)奇瑞汽車副總經(jīng)理賈亞權(quán)曾講到，這套動(dòng)力架構(gòu)凝結(jié)了奇瑞汽車24年來的技術(shù)大成。

鯤鵬動(dòng)力包含燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力多種能源形式，其中在混動(dòng)市場(chǎng)創(chuàng)下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為奇瑞汽車的新能源轉(zhuǎn)型做出有力注腳。據(jù)官方講述，奇瑞推出的鯤鵬DHT是中國(guó)品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)技術(shù)，具備9種工作模式和11個(gè)組合擋位,并采用更平順體驗(yàn)的TSD雙軸驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，鯤鵬DHT可實(shí)現(xiàn)三級(jí)變速。搭載該系統(tǒng)的首款車型瑞虎8 PLUS PHEV百公里加速不超過5秒，百公里綜合油耗低于1升。

而到本次推出的瑞虎8 PRO上，新車亦搭載了鯤鵬1.6TGDI/2.0TGDI燃油動(dòng)力和鯤鵬混合動(dòng)力兩種動(dòng)力選擇，除去混動(dòng)車型所具備的低油耗、高動(dòng)力等表現(xiàn)，搭載鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8 PRO零百加速可躋身“7秒俱樂部”，而且在中后段仍有充足動(dòng)力，效能堪比豪華品牌的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

另值得注意的是，本次瑞虎8?PRO的上市采用快手平臺(tái)“云上市”模式，通過三體元素打造的直播星球場(chǎng)景讓品牌與用戶在同一時(shí)間形成場(chǎng)景域的聯(lián)結(jié)。在奇瑞積極探索技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，品牌25不變的是以“用戶為本”的初心。

「“用戶為本”打造企業(yè)基石」

硬幣總有兩面。一面是埋頭搞研發(fā)的奇瑞，另一面則是多被詬病木訥、不善表達(dá)的“蕪湖少年”。與吉利高談國(guó)際化、長(zhǎng)城掀起車名風(fēng)潮等營(yíng)銷手段相比，奇瑞在營(yíng)銷及宣傳口在多年來盡顯低調(diào)。

實(shí)際上奇瑞在集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理這一崗位任免上，在2017年以前曾多有變動(dòng)。自2017年奇瑞任賈亞全為新任銷售公司總經(jīng)理后，這一人選便穩(wěn)定下來，集團(tuán)在營(yíng)銷端也開始進(jìn)行諸多嘗試。如2017年10月奇瑞宣布對(duì)旗下營(yíng)銷公司的機(jī)構(gòu)及管理職位進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，涉及8個(gè)部門25位高管；2020年3月首次嘗試線上發(fā)布會(huì)，集團(tuán)摒棄由主機(jī)廠“打包”制作和放送的直播形式的常規(guī)做法，開始構(gòu)建矩陣式的傳播布局，試水“云上市”發(fā)布會(huì)。

首次線上發(fā)布會(huì)的成功讓奇瑞在營(yíng)銷矩陣建設(shè)層面走出新的路線，直到最新上市的瑞虎8?PRO，奇瑞在保持線上會(huì)議的形式下還引入場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。在目前疫情影響下難以舉辦線下活動(dòng)時(shí)，奇瑞積極聯(lián)手格力、小度、科大訊飛、OPPO、京東京造、ASUS（華碩）等打造“近未來科技生活聯(lián)盟”，開創(chuàng)科技聯(lián)盟直播盛典開播、5億紅包大派送等一系列營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)將單一產(chǎn)品發(fā)布升維到品銷合一的系統(tǒng)性營(yíng)銷戰(zhàn)略。

車型+營(yíng)銷策略的雙輪驅(qū)動(dòng)，使奇瑞汽車在2021累計(jì)銷量達(dá)到歷史性的961,926輛，同比增長(zhǎng)31.7%。在疫情、缺芯等因素影響下，奇瑞汽車以其源源不斷的新車型及穩(wěn)健的新技術(shù)，持續(xù)扮演著“國(guó)產(chǎn)理科生”的角色。按照公開資料來看，奇瑞今年將陸續(xù)有6款新車亮相市場(chǎng)。除去最新上市的瑞虎8?PRO外，后期陸續(xù)還有奇瑞OMODA 5（歐萌達(dá)）、艾瑞澤GT、瑞虎8PRO e+、代號(hào)為M1E的全新A+級(jí)轎車以及瑞虎7 PHEV版本將與眾人會(huì)面。

2020年是奇瑞汽車創(chuàng)業(yè)25周年，回首過往，這家以技術(shù)著稱的國(guó)產(chǎn)汽車品牌曾經(jīng)輝煌過也經(jīng)歷失意過，曾創(chuàng)下“10年100萬輛”的奇瑞汽車正卯足勁向第二個(gè)100萬輛沖刺。尹同躍先生曾言“最先打到山頂?shù)娜?，最先感受到寒冷”，而已?jīng)過寒冬洗禮過的奇瑞，或許就將迎來屬于自己的曙光。