二戰(zhàn)就像是一場春雨，雨后的人類軍工業(yè)發(fā)展，只能用雨后春筍，日新月異來形容。在二戰(zhàn)中人類的導彈技術還只是蹣跚學步，短短十余年后，地空導彈技術已經(jīng)得到了空前的進步，并取代傳統(tǒng)的坦克和戰(zhàn)斗機，成為戰(zhàn)略武器的代表。

當然，對付地空導彈的策略，各國也在不斷進行嘗試。蘇軍為了突防導彈防御系統(tǒng)，在上世紀50年代末開始了新一代超音速轟炸機的研發(fā)，這款戰(zhàn)機不但可以執(zhí)行轟炸任務，還將成為可以執(zhí)行多種任務的多面手。這就是雅克-28戰(zhàn)機。

研制背景

二戰(zhàn)結(jié)束，美蘇對峙下的冷戰(zhàn)格局突顯，這一時期跨時代改變來自核武器和噴氣式發(fā)動機的成熟應用。兩者結(jié)合下攜帶核彈的戰(zhàn)略轟炸機發(fā)展迅猛，戰(zhàn)略核威懾就此展開，一路走過了B-29對決圖-4、圖-16對決B-47、圖-22對決B-58等互爭長短的進程。隨著轟炸機各方面性能發(fā)展突飛猛進，高射炮顯得無能為力、防空導彈又不成熟、腿短的戰(zhàn)斗機更是達不到遠程攔截標準，于是大家紛紛開啟第一代大型截擊機研制，目的就是將對手攔截在國土之外。

以蘇聯(lián)為例，此時實力還算雄厚的雅克夫設計局推出了雅克-25全天候截擊機，中單后掠翼布局、雙座雙發(fā)噴氣式截擊機。雖然還是一款亞音速機型，但設計方面還是有一些亮點：自行車式起落架、蘇聯(lián)第一款裝備雷達戰(zhàn)斗機（安裝“獵鷹”雷達）。最大飛行速度1090千米/小時、實用升限14000米、航程2730千米，這種性能水平在它服役的50年代初期相當不錯。標志性的圓腦袋，被稱之為“手電筒”到是很符合它的搜索截擊定位。

蘇聯(lián)大縱深戰(zhàn)術理論在冷戰(zhàn)期間得以延續(xù)，華約集團預設戰(zhàn)區(qū)集中在西歐，通過大規(guī)?？罩胁婚g斷打擊保障坦克集群快速推進是核心。不過到了50年代中后期以美國“奈基”為主的防空系統(tǒng)，給以伊爾-28為代表的亞音速戰(zhàn)術轟炸機突防帶來極大障礙，因此在雅克-25基礎上蘇聯(lián)開始研制性能更強的雅克-28超音速戰(zhàn)術轟炸/截擊機。

研制歷程

1956年，蘇聯(lián)部長會議及航空工業(yè)部發(fā)布指令，要求雅克夫設計局研制一款高空超音速戰(zhàn)術轟炸機。性能要求如下：采用R-11-300加力渦噴發(fā)動機（軍用推力3900千克、加力推力5300千克）、最大飛行速度1300千米/小時（加力下1600千米/小時）、最大飛行高度17000米、正常載彈量1.2噸（最大載彈量可達3噸以航程為代價），最大起飛重量13噸。項目編號為雅克-129參考原型是雅克-26（雅克-25的超音速驗證型）。

有了早前尖頭超音速雅克-26研制經(jīng)驗，對于幾乎同樣布局的雅克-129來說似乎需要改動不大，但實際情況是發(fā)動機的差別導致兩者還是有所變動。由于采用了R-11-300發(fā)動機，相比雅克-26上使用的RD-9F不僅動力更強、個頭也更大。為確保發(fā)動機有安全的離地距離，雅克-129將原來的中單翼改為上單翼布局，機翼中線后掠達45度。上單翼布局的好處就是可以減少吸入異物風險，同時機體升高還可以攜帶更多彈藥，比如外掛的魚雷等。

雅克夫設計局提供了三架原型機，前兩架直接在雅克-26基礎上進行改裝，1958年3月5日首飛并在試飛期間編號改為雅克-28（首架原型機改名雅克-28-1）。雅克-28-1安裝了升級版R-11A-300發(fā)動機（后續(xù)主要用于米格-21F），進氣道截面為橢圓形，采用固定式激波錐，叉形設計的空速管也是比較少見。試飛中武器載荷達到1.2噸，最大飛行速度1500千米/小時，最大升限16300米。

由于飛行測試過程發(fā)現(xiàn)航向穩(wěn)定性不佳，因此機體又進行了微調(diào)，機翼內(nèi)側(cè)加裝一對導流片，機尾下方增加一對外八字腹鰭，翼展增長翼尖超出輔助支撐輪外側(cè)。以雅克-26和生產(chǎn)型雅克-28B直觀對比，整體外形看起來好像差不多，實際除主機身外很多細節(jié)方面都有所變化。

雅克28-2原型機也緊隨其后開始改裝，發(fā)動機換成R-11AF-300發(fā)動機（加力推力5750千克），隨著發(fā)動機推力增加進氣道做了調(diào)整。發(fā)動機短艙也隨之縮短，為了提升機體結(jié)構(gòu)強度將機翼內(nèi)側(cè)鋁蒙皮改為銅質(zhì)。

隨后改裝的雅克-28-3原型機差異不大，同樣進行了各類飛行測試，在國家驗收實驗完成后軍方對于這款機型十分滿意。時不我待空軍現(xiàn)實的需求更加迫切，1960年雅克-28轟炸機順利獲批量產(chǎn)，生產(chǎn)型號為雅克-28B。

雅克-28B配套RBP-3雷達，安裝在機身下方由一個整流罩遮擋，實現(xiàn)了全氣象、全天候條件下打擊能力。為提高航程兩側(cè)機翼還各自攜帶一個1000升副油箱，機身前方右側(cè)安裝一門NR-23機炮（后期改用GSh-23Ya雙管機炮），機尾加裝自動減速傘，后機身安裝兩個SPRD-118助推起飛火箭。這一時期的中大型轟炸機都有類似裝備，主要是發(fā)動機不給力再加上起飛重量不低，包括美國B-47、蘇聯(lián)圖-22等。

雅克-28B的超音速飛行能力受到高度限制，8000米以下無法超音速飛行，12000米以上高度可以達到1900千米/小時的最大飛行速度。實用升限16200米，內(nèi)油航程1950千米，加掛副油箱情況下可以達到2630千米，配套發(fā)動機持續(xù)改進加力推力增加到6050千克。

后續(xù)改型

雅克-28B順利入役后還有多種改型，包括加裝了數(shù)據(jù)鏈、地形測繪/轟炸瞄準雷達的雅克-28L/I型，以及回歸主業(yè)的雅克-28P全天候截擊型。另外還有雅克-28R偵察型、雅克-28PP電子戰(zhàn)型、雅克-28N防空壓制型、雅克-28U教練型等，以主力機型為例進行解讀。

雅克-28L型，1960年雅克-28L實現(xiàn)首飛，將轟炸雷達改裝為DBS-2S“荷花”數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括兩個機動地面控制/控測站，通過三角測量法計算目標位置，可以引導雅克-28L實現(xiàn)全天候精確轟炸。不過問題是這種數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)極易受電子干擾，同時達不到理想狀態(tài)下50米的誤差精度。雅克-28L換裝推力更大的R-11AF2-300發(fā)動機（加力推力6200千克），發(fā)動機噴管也改為可調(diào)節(jié)軸對稱收斂擴散噴口。機頭玻璃整流罩微調(diào)飛行員視野更加開闊，攜帶副油箱加大到1050升，機炮也改為雙管Gsh-23Ya機炮。因數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)操作復雜且不可靠，雅克-28L型實際總產(chǎn)量為111架。

雅克-28I型，其實換湯不換藥，只不過為了雙保險以防L型被推翻沒有候選機型，I型加裝了“早期”-2轟炸雷達。這比B型RPB-3雷達探測距離更遠、分辨率更高，再加上OPB-16光學轟炸瞄準具以及AP-28K自動駕駛儀，全天候條件使用甚至可以發(fā)現(xiàn)坦克裝甲車輛類移動目標，打擊效率更高。雅克-28I海平面最大飛行速度900千米/小時，高空最大飛行速度1800千米/小時，實用升限14500米，高空帶副油箱航程2290千米。相對L型基本不受外界干擾，性能方面自然更強，總產(chǎn)量223架。雅克-28I又衍生出一款戰(zhàn)術偵察機，額外安裝了Initsiativa-2雷達，以及一些其他的必須的設備，總共生產(chǎn)了183架。

雅克-28P全天候截擊型，然后繞了一圈后又回歸到雅克-25截擊機的本質(zhì)。1964年雅克-28P進入國土防空軍服役，但它的保密程度更高，1967年才公開亮相。雅克-28P外觀最大變化采用具備復式操縱系統(tǒng)的串列雙座布局，機身下方轟炸雷達及機內(nèi)彈艙移除，機頭安裝一部“鷹-D”火控雷達。雅克-28P有多種掛架設計方案：早期型標配兩個外掛架，還測試過在發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)增加兩個掛架（由于發(fā)射煙霧被發(fā)動機吸入放棄），后期型號在發(fā)動機艙外側(cè)增至四個。

雅克-28P的機載雷達為OreC-D型雷達，其主要掛載兩枚R-8/AA-3空空導彈（半主動雷達/紅外制導），兩枚K-13/AA-2空空導彈（紅外制導）。和圖-128作戰(zhàn)方式相同找到目標發(fā)射完導彈就跑，如果被追上只能以兩枚近距格斗彈自保，不過以雅克-28P這種機動性碰上戰(zhàn)斗機基本只能挨打。

雅克-28P后期標準版外側(cè)四掛架，為改善氣動性能，機頭也設計的更尖更長。最大飛行速度1840千米/小時，最大升限16000米，航程2150千米，后來又出現(xiàn)了雅克-28PM型，換裝了推力更大的發(fā)動機，最大速度也達到了2000km/小時以上了，這個雅克-28PM型能夠攜帶四枚AA-3型空空導彈了，火力大大提升，整個P型總產(chǎn)量435架。

雅克-28U雙座教練型，一如蘇式教練機型丑陋的造型特征，U型整體布局和B型類似。采用不透明機鼻（取消機炮和雷達），取消投彈手艙切換成機鼻教官艙鉸接式座艙蓋向右開啟，彈艙用于增加燃油提高滯空時間。雅克-28U教練型總產(chǎn)量187架，不僅為雅克-28訓練飛行員，也可以為其他飛機訓練飛行員等。除了上述機型之外，雅克-28還發(fā)展出雅克-28RR核環(huán)境偵察機、雅克-28PP電子對抗機等其他少見的機型。

雅克-28P是雅克局最后一款在前蘇聯(lián)空軍服役的飛機了，至此之后，便是米格21/23/25的輝煌時代，然后是Su-15的天下一統(tǒng)，Su-27家族的發(fā)跡，直至現(xiàn)在，雅克局已近沒有能力競爭下去了。

結(jié)語

雅克-28定位有點尷尬，入役后將平直翼亞音速的圖-28戰(zhàn)術轟炸機直接替換，早期超音速設計機型一般都采用薄機翼，機翼強度承重有限主起落架采用自行車式+輔助輪布局，比如：B-47、B-52、米亞-4、M-50等機型。雅克-28同樣采用這種布局，問題是這款尺寸明顯不大機型還有轟炸、截擊的不同定位，導致載彈量不足裝彈也很費勁，空中機動能力就只能乞求別碰上戰(zhàn)斗機。

雅克-28的服役使空軍超音速打擊能力得以快速實現(xiàn)，但航程太短，而且早期發(fā)動機可靠性較差，超音速飛行能力也較老式戰(zhàn)機操作、維護更加復雜。由此造成的人為飛行事故很多，雖然后續(xù)開發(fā)出雅克-28U教練型以及更加穩(wěn)定的發(fā)動機，但現(xiàn)實中飛行員并不買賬對該機型評價不高。

但雅克-28這款機型是一個子孫繁多的存在，以它為基礎衍生出了許多專業(yè)的戰(zhàn)機品種，有戰(zhàn)術轟炸機，戰(zhàn)術偵察機，遠程截擊機，教練機，甚至還有電子對抗機和短距起降戰(zhàn)機！從60年代到90年代，雅克-28一直是蘇軍信賴的戰(zhàn)機，它幾乎能勝任飛行員交給它的任何工作。雅克-28并非是一款主力機型，它的系列型號總產(chǎn)量不過千余架，但蘇軍從雅克-28身上得到的技術積累，卻是永遠的寶貴財富。