最近，特斯拉降價(jià)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元，創(chuàng)下歷史新低，很多車主甚至到特斯拉直營(yíng)店去維權(quán)。而很多自主車企也感受到了危機(jī)，受到特斯拉降價(jià)的影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)齊齊下跌，小鵬汽車的下跌幅度甚至超過了8%。

在特斯拉的車型被國(guó)人追捧，以及國(guó)產(chǎn)車企風(fēng)聲鶴唳的背后，其實(shí)很多人都沒有想過，特斯拉Model 3已經(jīng)是一款發(fā)布了7年的車型了。

別說特斯拉沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，降價(jià)后的特斯拉讓消費(fèi)者趨之若鶩，遭消費(fèi)者“瘋搶”，不僅特斯拉官網(wǎng)被擠“崩了”，全國(guó)各地門店也被擠爆。讓我們不禁在思考一個(gè)問題，7年沒有換代的特斯拉MODEL 3，到底強(qiáng)在哪？

雖然很多消費(fèi)者都在吐槽，特斯拉的內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋，幾乎等于毛坯。隔音糟糕，比不上十幾萬的國(guó)產(chǎn)車。減震太硬，長(zhǎng)途的乘坐感受令人崩潰，這都是特斯拉實(shí)實(shí)在在存在的缺點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)，特斯拉MODEL 3這款七年前發(fā)布的車型，在很多方面依然是標(biāo)桿級(jí)的存在。

比如說駕駛質(zhì)感，特斯拉的雙踏板的操控感，依然是同級(jí)別標(biāo)桿般的存在，即使國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)布了這么多款，也很少有一款車在這方面可以和它媲美。它的加速踏板非常線性，不會(huì)出現(xiàn)像一些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，中段突然爆發(fā)動(dòng)力的感覺，基本上你踩多少電門，就能感覺到車輛出來多少動(dòng)力。

比如說操控性，底盤硬歸硬，但是跟隨性很好，余震的抑制也很出色，過溝過坎，不會(huì)出現(xiàn)顫顫巍巍的多余振動(dòng)，方向盤沒有太多虛位，圈數(shù)只有一圈，基本上可以說是指哪打哪。

再比如說在自動(dòng)駕駛方面，雖然使用的是成本低得多的視覺識(shí)別方案，但是幾百塊的攝像頭，硬是可以達(dá)到甚至超越友商靠著昂貴的毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)組成的方案，在很多的橫評(píng)之中，這套視覺方案的識(shí)別率能竟然做到更好。

特斯拉的車型，其實(shí)大家都能看出來，優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，在舒適性、隔音、內(nèi)飾豪華感方面，特斯拉確實(shí)是表現(xiàn)平平，甚至壓根滿不在乎，但是在操控性、駕駛感、自動(dòng)駕駛方面，特斯拉依然表現(xiàn)出色，在三電領(lǐng)域，7年前發(fā)布的特斯拉MODEL 3，也的確沒有和自主品牌新發(fā)布的車型，拉開明顯的差距，這也是我們不得不承認(rèn)，特斯拉強(qiáng)大的地方。

有人說「特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力不行了」，在我看來這是一種對(duì)于特斯拉和國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的誤讀。特斯拉的確有很多產(chǎn)品方面的問題，它并非完美，什么NVH差、座艙沒有豪華感，這些問題目前不足以成為特斯拉優(yōu)先級(jí)最高的事情。因?yàn)檫@些問題，都不是難以解決的技術(shù)問題，重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾，增加隔音材料，都不是難事，特斯拉當(dāng)下最根本的任務(wù)是全球擴(kuò)張，而特斯拉把精力幾乎都放在這方面，在過兩年，經(jīng)過一次改款之后，消費(fèi)者吐槽的這些問題，很可能得到解決。

特斯拉單車?yán)麧?rùn)約為9570美元(人民幣6.93萬元)，這也是特斯拉降價(jià)的底氣所在，而以銷定產(chǎn)模式，每一次漲價(jià)降價(jià)都是根據(jù)訂單池和成本做出的隨機(jī)調(diào)整，也決定了特斯拉根本就是個(gè)不按照常理出牌的對(duì)手，面對(duì)這樣的對(duì)手，國(guó)產(chǎn)車企必須要隨時(shí)面對(duì)當(dāng)頭一擊。

可以預(yù)見的是，隨著特斯拉的降價(jià)，和國(guó)產(chǎn)車企不斷內(nèi)卷，新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加腥風(fēng)血雨。2023年，將會(huì)是一個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)，特斯拉和國(guó)產(chǎn)品牌更加血腥的肉搏戰(zhàn)，即將拉開序幕。