????????突如其來的新冠肺炎疫情沖淡了鼠年春節(jié)歡樂、祥和的氛圍，更是對(duì)鐵路運(yùn)輸造成了較大的影響——節(jié)后返程客流高峰幾近消失，上億個(gè)退票訂單與大量停運(yùn)的列車讓十余年前原鐵道部發(fā)言人“2020年春運(yùn)將不再一票難求”的預(yù)言一語成讖，今年鐵路春運(yùn)的節(jié)后客流比淡季還慘淡。

????????抗擊疫情的形勢(shì)正不斷向好，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障供應(yīng)鏈成為了兼顧抗擊疫情和恢復(fù)社會(huì)生產(chǎn)、生活秩序的關(guān)鍵。為了讓能務(wù)工人員順利返回工作崗位，不少地方的政府和企業(yè)與鐵路部門聯(lián)手開行了復(fù)工專列，實(shí)現(xiàn)從家鄉(xiāng)到單位所在地的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，既能減輕務(wù)工人員路途上的舟車勞頓，又能降低其在旅途中感染新冠肺炎的風(fēng)險(xiǎn)。那么，復(fù)工專列到底是如何開行的呢？通通接下來就為大家解讀其中的奧秘。

專列定制

????????自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，大量旅客列車停運(yùn)，節(jié)后“返工難”成為困擾企業(yè)復(fù)工的難題。對(duì)于企業(yè)因?yàn)榉酪咝枰焦ぢ实偷那闆r，各地相關(guān)職能部門也在想方設(shè)法促生產(chǎn)：一方面搞好防疫工作，組織各企業(yè)收集、匯總員工的所在地、計(jì)劃返程方式以及計(jì)劃返程時(shí)間等信息；另一方面根據(jù)匯總得到的信息與鐵路、航司等部門溝通協(xié)調(diào)，當(dāng)滿足開行復(fù)工列車（包機(jī)）的相關(guān)條件時(shí)，即可開行專列（包機(jī)）助力務(wù)工人員返工。

????????貴州、四川、安徽等省份作為勞務(wù)輸出大省，具有較多的務(wù)工人員；而廣州、杭州、義烏等地則是務(wù)工人員集中前往的勞務(wù)輸入?yún)^(qū)。對(duì)此，鐵路部門通過大數(shù)據(jù)和有關(guān)部門的需求，對(duì)復(fù)工的務(wù)工人員進(jìn)行分析歸類，再利用疫情期間節(jié)后大量旅客列車停運(yùn)、高鐵線路運(yùn)力資源較為空閑的特點(diǎn)，套用已停運(yùn)列車時(shí)刻，鋪畫復(fù)工專列的運(yùn)行線，開行復(fù)工專列。

專列開行

????????在多數(shù)情況下，務(wù)工專列的開行方法是先由勞務(wù)輸入地區(qū)開行一趟臨客或圖定列車前往勞務(wù)輸出地區(qū)，再由勞務(wù)輸出地區(qū)開行復(fù)工專列前往勞務(wù)輸入地區(qū)。

????????2020年2月24日，杭州東-成都東加開了G4139/42次列車，這趟列車作為臨客對(duì)外發(fā)售車票，擔(dān)當(dāng)該車的動(dòng)車組在成都過夜后，開行次日成都東-寧波的G4141/0/1次務(wù)工專列。

????????該務(wù)工專列僅在成都東、貴陽東、懷化南站組織務(wù)工人員上車，乘坐該次列車的返工人員均在終點(diǎn)站——寧波站下車。雖然務(wù)工專列中途僅在兩個(gè)站點(diǎn)停車辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但列車還會(huì)在余姚北、畢節(jié)、甚至在時(shí)刻表上沒有顯示的車站停靠，且列車停靠在這些車站時(shí)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

????????G4139/42次列車全程套用臨時(shí)停運(yùn)的上海虹橋-成都東G2189/92次的時(shí)刻開行。而G4141/0/1次列車在成都東-杭州東區(qū)間套用因防控新冠肺炎疫情而停運(yùn)的成都東-上海虹橋的G2191/0次的時(shí)刻。

????????說到這里，大家可能又會(huì)有一些疑問了：什么是“運(yùn)行線”？又為什么要“套用已停運(yùn)列車的時(shí)刻”？下面，讓通通來告訴你吧。

????????運(yùn)行線是以時(shí)間為橫軸，列車經(jīng)過線路上的車站序列為縱軸，形成具有函數(shù)關(guān)系的一條線，運(yùn)行線能直觀地體現(xiàn)列車在某時(shí)刻位于何處。而運(yùn)行圖則由一條條運(yùn)行線組成，在運(yùn)行圖上，每一條運(yùn)行線就代表一列火車。

????????在上圖中，A與B、B與C站間各相距50km，D1123次列車在每天的早晨7：00從A站始發(fā)，7：30分通過B站，8：00到達(dá)C站，但該車受新冠肺炎疫情影響停運(yùn)，而在A與C間需開行復(fù)工專列，這時(shí)候就可以開行一列時(shí)刻與D1123次列車完全相同的D4023次列車。

????????從圖上看，D4023次列車與D1123次列車運(yùn)行線完全相同，這種利用圖定列車時(shí)刻開行臨客的做法就是“套用運(yùn)行線”，簡(jiǎn)稱“套點(diǎn)”。開行“套點(diǎn)”列車既省去了重新編制運(yùn)行圖中的種種麻煩，還能避免作業(yè)人員將復(fù)工專列與平時(shí)開行的圖定列車混淆。

????????至于列車為什么要“套點(diǎn)”？或有許許多多的原因：有時(shí)鐵路部門會(huì)利用現(xiàn)有列車的時(shí)刻變更運(yùn)行區(qū)間；有時(shí)鐵路部門則是調(diào)整列車的辦客站點(diǎn)；還可能是列車擔(dān)當(dāng)?shù)膯挝蛔兏?/p>

包車運(yùn)輸 更加靈活的方式

????????開行一趟務(wù)工專列適合較大規(guī)模的務(wù)工人員運(yùn)輸，而運(yùn)輸中小規(guī)模的務(wù)工人員更適合使用“包車”的方式。

????????2020年2月21日，南昌-廈門的D6561次列車由單組CRH2A運(yùn)行臨時(shí)調(diào)整為兩組CRH2A動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行，這趟列車的1-8號(hào)車廂作為正常對(duì)旅客售票的車廂使用，而增加的9-16號(hào)車廂則是作為廈門市總工會(huì)組織的返廈務(wù)工人員專用車廂使用。

????????上述的例子就是一種典型的“包車”運(yùn)輸方式。運(yùn)輸更小規(guī)模的務(wù)工人員則可以使用更少的車廂，為了不讓作為“包車”使用的車廂和正常運(yùn)輸旅客的車廂沖突，這種方式適合由16節(jié)長(zhǎng)編動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)行的列車。

高鐵助力恢復(fù)生產(chǎn)

????????大規(guī)模利用高鐵開行務(wù)工專列的情況在國內(nèi)似乎還是首次出現(xiàn)。據(jù)中國鐵路官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國鐵路于2020年2月16日開行了第一趟務(wù)工專列，務(wù)工專列開行總數(shù)有望突破100趟次，而使用“包車”方式運(yùn)輸務(wù)工人員的列車也有望突破300趟次。

????????恢復(fù)生產(chǎn)，最終還是為了戰(zhàn)勝疫情，讓我們的生活能像往常一樣多彩。

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蘇跳

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