作者 —— 咖加用戶：-llwcc

前言

說到名爵5（后面都稱為MG5），我第一時間想到的還是很多年前上汽推出的那款兩廂轎車。那時候我才剛讀初一，我在汽車雜志上看到它，有種眼前一亮的感覺（一方面是那時候我確實沒見過世面，另一方面是我實在是喜歡兩廂車...），但從那以后，我一次都沒在馬路上見過這車，沒過幾年好像就不聲不響的停產(chǎn)了。

時間很快到了2020年，某天早晨我不經(jīng)意地打開微博，映入眼簾的廣告上是一輛長得很"奇特"的亮黃色小車，下面寫著"MG5"，我一下想起了那輛白色兩廂車，再看看手機里的小黃車，嚯，根本不是一個東西嘛。

但這個廣告還是激發(fā)了我少年時期的那么一丟丟記憶，我就想著去試試車，結(jié)果整個

城市只有一家4S店，門口還在修路，我看了半天沒看見入口在哪里，索性過了一個月回家來試。在一段不算太短暫的體驗過后，我覺得它比我想象中要優(yōu)秀很多。

這篇不能算是嚴(yán)格意義的車評吧，只是一些個人的體驗和感受，寫的也會比較散，下面從我喜歡的點和不太滿意的點純主觀地描述一下這款我很感興趣的新車。

?一、喜歡的點

1.?設(shè)計搶眼

試駕車有兩輛，對應(yīng)的是兩個不同的動力總成（1.5L+CVT和1.5T+DCT），分別是廣告上那個最燦爛的黃色（燦爛到有點刺眼）和一個說是灰色但是看起來又紫又灰的怪顏色。加上展廳里的白色和紅色展車，車庫里的藍(lán)色庫存車，不管是哪個顏色看起來都很亮眼奪目。

顏色的搭配是其次，如果沒有設(shè)計作為基石，再亮的顏色看起來也不會那么有感覺。MG5的設(shè)計整體還是比較流暢的，除了車頭個人感覺有點偏低，大嘴像是要把地上的土全吃進去的樣子，正側(cè)方的線條也有一點怪怪的。整個外觀設(shè)計我不認(rèn)為是非常好看的，但一定是非常亮眼的。

內(nèi)飾設(shè)計相對就比較中規(guī)中矩了，所有東西都在應(yīng)該在的地方，沒有奇奇怪怪的設(shè)計，中控的大部分功能都集成在了車機里，但還是給常用功能留出了一排金屬質(zhì)感的實體按鍵。這一排按鍵按下去的手感很好，算是比較清脆的質(zhì)感，值得表揚。試駕車的內(nèi)飾配色均為紅黑搭配，個人并不喜歡紅色內(nèi)飾，但對于這個價位來說，看起來還可以。

（記住這個真皮包裹的方向盤，后面還會cue到它）

至于車機，說是一個什么最新的系統(tǒng)，屏幕素質(zhì)很高，開機時反應(yīng)偏慢，但很快就能進入狀態(tài)，該有的功能基本都有（包括很多在線服務(wù)），操作比較靈活，但剛上手還是需要一定的學(xué)習(xí)成本。我不喜歡車機屏幕主界面最左邊的一豎排功能鍵，實在是太小了，看不看得清先另說，開車的時候想按準(zhǔn)都是件很難的事情。

語音控制識別度還算不錯，但我一直認(rèn)為實體按鍵才是最干脆的問題解決方式。想象一個場景，在高速上行駛的時候突然感覺有點冷，冷的身體有點不適，想把空調(diào)調(diào)高一些，但這時我正在和身旁的女生聊一個彼此都很感興趣的話題，手指怎么點屏幕都找不到那個小小的進入界面的地方，這個時候只能用語音助手了。

——然后，冷不丁的，你要和女生說：不好意思，我調(diào)一下空調(diào)。然后在她詫異的眼神中對著車子說：你好xx，幫我把空調(diào)溫度調(diào)高一些。

溫度調(diào)好了，人舒服了。"誒，我們剛才聊到哪里了？"

（不針對MG5這一款車）

2.?空間比較好，座椅舒適性很好

嚴(yán)格意義上說這不是一個很突出的點，只能說比起我的預(yù)期而言，空間算可以接受的，但座椅舒適性可以稱之為優(yōu)秀水平。展車和試駕車均為皮質(zhì)座椅版本，皮質(zhì)普普通通，屬于一看就知道是人造革的類型。前排坐上去以后整體的軟硬度和包裹性都很不錯，可以很舒適地乘坐，座椅雖然只能六向調(diào)節(jié)，無法調(diào)節(jié)坐墊的俯仰角度，但對于我170多那么點的身高以及不太能看的腿長，這點不存在問題。后排坐墊同樣舒適，腿部空間是有一點驚喜的，坐直的話腿部空間差不多有個兩拳，但坐直之后我的頭就感覺要碰到車頂了，所以還是要出溜點坐，坐墊本身很長，但出溜點的話腿部支撐又沒有那么足了，靠背角度也比較直，搞得腰部空出一塊。加上整體設(shè)計的緣故，后窗和后擋玻璃面積較小，后排的壓抑感會比較強。

但我認(rèn)為在空間和座椅舒適性方面瑕不掩瑜，加上對我個人而言，有點超出我的預(yù)期，因此也放在喜歡的點里來進行描述。針對比較有問題的點，后面還會再提到。

3.?儲物空間布置正常，但大且實用

儲物空間是比起乘坐空間來說更大的驚喜，但和飛度這種變態(tài)選手，還是沒有可比性的。

這個車整體的儲物空間排布比較正常，該有儲物空間的地方一定會有，給我驚喜的是儲物空間都很大，中央扶手箱很大，檔把前的儲物空間很大，門板儲物空間很大，前后門把手底部是封死的，也是一個很實用的儲物空間，最讓我驚喜的是后排門拉手封死后的儲物空間足足可以正常放下一臺比較大的手機。這塊的空間比飛度第二排門拉手還大，令人滿意。

（小驚喜1）手套箱打開后我發(fā)現(xiàn)竟然有阻尼，這點還不錯。

（小驚喜2）兩個前排座椅后方都有儲物袋，在這個價位的合資車上可看不到。

4.?底盤濾震性優(yōu)秀

試駕路段的路況整體比較好，但有很多的井蓋和大減速帶。在這種路況下MG5的底盤濾震性達(dá)到了一個我認(rèn)為很高的水準(zhǔn)，底盤是有一定高級感的，不管是經(jīng)過大坑洼還是小坑洼都帶有比較韌的感覺，并不是死硬，能感覺到底盤在認(rèn)真地吸收震動，傳遞到車?yán)锏恼鸶惺菐в匈|(zhì)感的，不會有脆脆的廉價感。

1.5T版本的MG5據(jù)銷售說都標(biāo)配了米其林Primacy 3ST輪胎，我在試駕時說這車濾震表現(xiàn)好，銷售說米其林的胎比較軟，對濾震有一定作用...不過我感覺還是較大的輪胎扁平比起的作用更大，這車沒有為了所謂的外表運動感而使用太薄的輪胎，17寸胎的扁平比達(dá)到了50，而1.5自吸版本配備的16寸固鉑輪胎扁平比達(dá)到了55，胎壁厚度還是足夠的。但我感覺兩個版本的濾震表現(xiàn)沒有太大差別，都還是比較優(yōu)秀的。

（百萬級Fastback？上汽的營銷我是真的"服氣"）

理論上高速過彎的場景更可以考驗底盤，是不是在做到良好濾震性的基礎(chǔ)上保留了一定運動性，但條件有限沒辦法體驗到，就不云評了。

話說回來，這一點我給好評很大程度上是因為對比過于明顯...我是開家里的老款K5去試駕的，這個車的底盤濾震一塌糊涂，過大減速帶只要時速在20以上都會感覺到明顯的生硬感和廉價感，而快速一點過彎時又覺得懸掛拉不住車身，可以說是這個車我最不滿意的地方。所以當(dāng)我開MG5以40公里的時速過大減速帶時，底盤的韌性確實有吸引到我，關(guān)鍵是，這車最高配也不到十萬。

5.?動力輸出平順暢快

動力總成整體也可以給到好評。這次主要試駕的是1.5T+DCT的版本，1.5自吸+CVT的版本我只在內(nèi)部道路簡單繞了兩圈?？偟膩碚f1.5T版本的動力表現(xiàn)相當(dāng)之好，173匹馬力給人帶來很強的信心，油門給人的感覺比較線性，不會有突如其來（嚇?biāo)纻€人）的動力爆發(fā)，油門響應(yīng)沒有很快，但稍微踩深一些讓轉(zhuǎn)速來到1500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機就非常積極地出著力，在環(huán)路上超個車并個線簡簡單單。變速箱除了低速時很輕微的頓挫感以外，在其他情況下我都沒有感覺到頓挫，稍微暴力一些對待油門時，變速箱也基本都可以知道我的意圖，及時準(zhǔn)備好一個合適的檔位。

所以這車開起來還是很流暢而且輕快的，試駕過程中還沒有使用到S檔，在全程D檔的情況下能有這樣的表現(xiàn)，可以說日常駕駛是完全令人滿意的了。還是那句話，結(jié)合這個售價來說，這個動力表現(xiàn)絕對超值。

有一個小插曲，這臺車的行車電腦是可以記錄百公里加速成績的，我這臺試駕車上的數(shù)據(jù)是8.5s（銷售說是他前幾天踩出來的），可惜我沒有拍到，但如果真的是這個時間，這個性能很可以啊。

1.5自吸這套動力總成沒有很仔細(xì)地體驗，就簡單說一下感受。在內(nèi)部道路上沒辦法開得很快，只能說中低速情況下動力完全夠用，輕點油門，起步很輕快，油門同樣線性，踩多少動力就有多少，CVT變速箱也是完全的平順取向，日常市區(qū)代步足夠，但中后段的動力表現(xiàn)我沒有體會到，也不在此云評了。

6.?隔音降噪很出色（尤其胎噪?。?/strong>

隔音表現(xiàn)是我最意外的一點，我萬萬沒想到十萬不到的MG5能把我開來的老K5在隔音上按在地上摩擦。環(huán)境噪音隔絕還不錯，在60公里出頭的時速下與半掛卡車并排行駛時車內(nèi)也沒有很大的噪音，整體風(fēng)噪也還算比較小的。胎噪是最令人滿意的一點，四條米其林Primacy 3ST功不可沒，在60-70的時速下幾乎聽不到什么胎噪（也可能被環(huán)境噪音覆蓋掉了，但整個車的隔音絕對是出色的?。次腋杏X這車在設(shè)計的時候針對隔音沒少下功夫，值得好評。

7.?配置極高

配置這件事就要一分為二來說了。從配置單來看，這車配置的確很高，在這樣一個價位下能擁有無鑰匙進入、一鍵啟動、全景影像、后排出風(fēng)口、皮質(zhì)座椅、真皮方向盤、全液晶儀表、雅馬哈定制音響等等一大串的配置，的確能一下子吸引到很多配置黨，有一些配置也的確使用感受很好。比如這個雅馬哈的定制音響，在這個價位我試過的車?yán)锟梢哉f是頭牌了，正常聽聽歌的話6個揚聲器可以給到很好的效果，整體算是比較清澈的類型。

但為什么要一分為二說呢？后面缺點部分會仔細(xì)說這點。

二、不太滿意的點（不一定算是缺點）

1、?配置只屬于有，而不是體驗好

接著說"配置高"這個點。配置單上的無懈可擊，轉(zhuǎn)化到實車就很容易有心理落差，上面說的那么多配置，落實到車上就都變了感覺：無鑰匙進入，只有主駕駛車門才有，對我這種通常用副駕駛側(cè)解鎖車輛的用戶就很不方便；全景影像，有是有了，但畫面上的馬賽克可能比你十幾年前看的某些視頻更嚴(yán)重；后排出風(fēng)口，也有，但只有一個（這點和英朗一樣），如果后排一左一右都坐著人，那難免可能要爭論一下誰更需要降溫；方向盤是用真皮包裹了，但觀感和手感和我家旁邊汽配城包出來的質(zhì)感好像差不了多少；全液晶儀表吧，功能倒是確實豐富，但界面設(shè)計總給人一種濃烈的廉價感。

同樣，以這個價位來說，能給到這些配置已經(jīng)不錯了。但對我而言，如果給到的配置使用體驗不夠好（比如全景影像），那我寧愿你降低一個配置級，但給我一個踏實好用的配置（比如降級成倒車影像，但清晰度和準(zhǔn)確度提高），這樣好像更能提升用戶的使用體驗吧。

2、?小細(xì)節(jié)不到位，節(jié)約成本比較明顯

最明顯的一點就是方向盤調(diào)節(jié)的問題。方向盤只能調(diào)節(jié)上下，不能調(diào)節(jié)前后，對我來說在座椅調(diào)整合適的狀態(tài)下，就有點要去夠著方向盤，沒有辦法以我比較習(xí)慣的駕駛姿勢去駕駛。雖然隔壁英朗做的更差（英朗的中央扶手在開車時基本靠不到），但既然有成本去做手套箱開啟的阻尼了，比起來我更愿意把阻尼去掉，換一個方向盤四向調(diào)節(jié)。

還有中控臺頂部的覆蓋件，看起來線條豐富，加上一點點"碳纖維"裝飾，好像還不錯的樣子。但用手一碰一敲，清脆的"咔咔聲"都會告訴你這根本是硬塑料。這本來也不是什么大問題，但這塊區(qū)域所使用的硬塑料看起來材質(zhì)就比較廉價，感覺廠家把精力花在給硬塑料凹造型上了，并沒有考慮到底要用哪種紋路質(zhì)感的硬塑料能看起來有檔次一些。

還有一個小細(xì)節(jié)，有可能是我吹毛求疵了，車窗降到最低以后如果用手去摸車窗和塑料門板的間隙處，會感覺門板硬塑料的邊角有點剌手...

3、?轉(zhuǎn)向手感有一點怪

駕駛方面我體驗到的最大的問題就是轉(zhuǎn)向手感。手感整體屬于偏輕的類型，低速挪車停車倒是非常輕便，對于我這種低速單手搓輪用戶（錯誤示范不要學(xué)）很友好，但輕重并不會隨著速度的增加而改變，開到60km/h以上時依舊沒有感覺方向變的多沉，沒有那種所謂的"穩(wěn)重感"，完完全全就是一臺代步車的水平。再加上柔韌得有一點柔軟的底盤，別看MG5外觀這么運動，動力這么強，還是踏踏實實做買菜車開就好了。

以上三點嚴(yán)格意義上也不算太大的問題，只能說是成本和定位所限。下面三點才是相對比較大一些的"問題"。

4、?后排頭部空間堪憂

空間這點在優(yōu)點那一欄已經(jīng)提到過了，腿部空間是出乎意料的，但頭部空間確實有點捉急了。就我這個身高都能有點覺得頂，如果讓大個子選手坐后排，可能就是頂天立地。如果是大部分時間一兩個人用車的話，這點倒也不是什么大問題，偶爾載載人想必乘客也不會有太多的異議，但如果拿來做家用車，家人身高又不是太低，那最好還是親自試一下這個后排空間。

5、?后窗視野極差

溜背設(shè)計除了帶來了后排頭部空間的災(zāi)難，更帶來了斜度超級大的后擋風(fēng)玻璃。從內(nèi)后視鏡往后看，后擋風(fēng)玻璃的面積只有可憐的一點點，對我這種開車習(xí)慣瞄后視鏡的駕駛員而言有點不習(xí)慣，或者說也有那么一點點安全隱患。當(dāng)然如果你開車不怎么用內(nèi)后視鏡，那當(dāng)我沒說過，建議學(xué)習(xí)一下安全駕駛知識。

（好像也可以解決，裝個流媒體后視鏡得了）

6、?后備箱開口極小

同樣是受大溜背設(shè)計的影響，留給后備箱蓋的長度只有可憐的一小截，受限于成本這車也做不了掀背設(shè)計，帶來的直接問題就是小的離譜的后備箱開口。后備箱空間其實都還算是規(guī)整，進深足夠深，座椅還可以整體放倒來擴充空間，但這個小開口極大限制了裝載靈活性，東西要是放的深了點我都要琢磨一下用什么姿勢探身取物，更不用說放一些大件行李可能會帶來的不便了。

三、總結(jié)

其實優(yōu)點和小問題都已經(jīng)說的很明確了，如果對這車感興趣，還是親自體驗一下的好，畢竟我也能力有限，還是很希望可以和各位大佬多交流。

總的來說，在暫且不管質(zhì)量穩(wěn)定性的情況下，MG5可以說是一輛不錯的車，也可以看到我認(rèn)為它的優(yōu)點是多于缺點的，而那些缺點大部分也不見得是致命的。雖然它有著靚麗的外表，強大的動力，但它的整體駕駛感受依然是趨于平順和舒適的。

如果想要追求一點酷炫和個性，又不想要太硬核的駕駛感受，對配置有要求，大部分時間1-2人使用，對后排和后備箱裝載要求不高，不是那么在意品牌、質(zhì)量和后期保值率，又想要裸車（甚至落地）價格在10萬元以內(nèi)，那么真的，看看MG5吧。

（和飛度對比的話呢？）

（我買飛度。）

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