法系車如今在國內完全是小小眾的存在，除了所謂的“懂車一族”，更多意向車主是在新勢力圍追堵截下，堅持追求小眾、精致、個性的少數派。但是即使是這樣，依舊有車友既嫌棄標致408X不夠高端（減配了LED矩陣大燈、20英寸Z型輪輞），又嫌棄凡爾賽C5 X不夠豪華。

于是，Stellantis集團（由標致、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特、歐寶等品牌合并而成）決定換個玩法，將主攻歐洲市場的豪華跨界小鋼炮——德國生產的DS4導入國內銷售。該車已于日前正式上市，指導價26.28萬元-29.18萬元。

“賣得太貴”？“遲早藥丸”？先別急著下結論，不妨來看看在歐洲拿了不少獎項的DS4有啥傲人資本嘛。

首先DS4并不大，車長才4.4米，但賣相確實挺出彩，屬于“跨界轎跑SUV”中最像轎車的選手。它與凡爾賽C5 X、標致408X同屬EMP2V3架構，但車尾更緊湊，軸距也縮短到2.68米，相信其動態(tài)表現一定毫不拖泥帶水。

顏值方面，DS4屬于在歐洲“拿設計大獎拿到手軟”的一款成功車型。見到實車的朋友，一定會感嘆設計師的別出心裁，線條鋒利但整體圓潤飽滿，比例、姿態(tài)拿捏得恰到好處。對于追求精致高級感的消費者來說，DS4帶來了當下車圈極其罕有的獨特魅力。

車尾設計也頗為精彩，倒影尾燈猶如巴黎盧浮宮由華人設計師貝聿銘設計的玻璃金字塔一般，夜間辨識度極高。值得注意的是，DS品牌定位高端，這臺DS4卻沒有像濫用鍍鉻裝飾，給整車帶來恰到好處的貴氣感。

內飾設計則再次體現了法國人的獨特構思。猶如歐洲文藝復興時期建筑風格的懸浮式儀表臺映入眼簾，三角形空調出風口調節(jié)鈕的精致感和阻尼感也讓人瞠目結舌，總之不像雪鐵龍那般簡樸，也沒有標致的浮夸，DS主打的就是成熟、穩(wěn)重、理性與魅力。其主要著墨處在用料及安全，更符合精致人群對于“家中第二輛精品小車”的構想。

在國人印象中，26-30萬這個級別的車型應該擁有非常充裕的車內空間，而身為歐系進口車，車長4.4米的DS4確實有一定落差。但有一說一，相比奧迪Q3、奔馳GLA、MINI Countryman等歐洲市場對標車型，DS4的尺寸其實已經大了一丟丟，后排乘坐空間對于日常通勤或小家庭出游來說倒也夠用了。

畢竟對一些特定群體來說，身形靈巧但不失腔調的精品小車反而更有亮點，也是當前國內車市相對稀缺的類型。

至于1.6T發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合，確實傳統了一些，不過只要你不是非新能源不買，倒也沒啥可吐槽的，畢竟158千瓦（215馬力）、300牛米的動力輸出拖動1.45噸的車身，還是綽綽有余的。

說回價格，26萬多的起售價確實不便宜，但從某種意義上來說，這也是對中國車市向單一化、世俗化發(fā)展的另一種無聲抗爭。我相信DS可以咬咬牙將價格定低幾萬，但就算那樣，它在內卷的本土對手和美學鑒賞能力平平的消費者面前仍然沒啥優(yōu)勢，還會引來張口閉口“性價比”的“鍵盤俠”。

既然如此，還不如用價格進行用戶篩選，放棄無論如何也不會掏錢的無效用戶，只去取悅非價格敏感型的高“美商”群體，哪怕他們注定只是小眾中的小眾。

有一說一，“消費者想要什么，車企就給什么”確實是一種營銷思路，大批從眾型消費者也愿意為冰箱、彩電、大沙發(fā)齊全的所謂“移動的家”買單。但正如人的品味、審美各有不同，汽車文化也是多元的，畢竟汽車不只是代步工具屬性，而在有一定鑒賞力和消費力的用戶眼中，千篇一律才是他們最不想看到的。

縱觀百余年來的汽車工業(yè)，被人津津樂道的汽車品牌大多有個共性：在產品個性化魅力上領先一步，讓消費者認同并追隨，而不是一味地內卷拼配置。

DS品牌的新一輪開場注定小眾，敢于跟進維護多元化汽車市場的汽車品牌也不會太多，但毫無疑問，讓這類車型維持一定市場份額，對于提升國人在藝術、美學、精致方面的品味是有積極作用的。

很多年前百哥就在杞人憂天，如果在設計和駕駛愉悅感上毫無特點的豐田成為車市絕對主流，汽車這種美妙的工業(yè)產品將變得多么無趣；十幾年后百哥又在擔心，如果“冰箱彩電大沙發(fā)”成為車市絕對主流，汽車這種美妙的工業(yè)產品又該變得多么無趣……