這幾年各大自主品牌自研發(fā)能力不斷提升，除了涌現(xiàn)出一批藍鯨動力、馬赫動力、魔核動力、雷神智擎等國產(chǎn)發(fā)動機，在新能源領(lǐng)域的電池技術(shù)也都在充實自己的實力。今天咱們就稍微數(shù)一下手指，盤點一下各大自主品牌的電池技術(shù)。

比亞迪：刀片電池

首先出場的當(dāng)然是比亞迪的刀片電池啦，作為國內(nèi)乃至世界有頭有臉的電車兼電池廠商，總得搞個特別點的技術(shù)來服眾嘛。刀片電池核心材質(zhì)依然是磷酸鐵鋰，雖然比三元鋰安全些，但能量密度也低。所以需要通過壓縮體積來提高能量，比亞迪就把電池造成了一片片的扁形長方體，因為像刀片，所以就叫刀片電池。再黏在一起組成電池組、電池包。

相比傳統(tǒng)模組電池包，體積利用率提升了50%多。除了比亞迪自家在用，特斯拉、紅旗、創(chuàng)維等品牌部分車型也在用。最近比亞迪又推出了六棱柱體電池，即橫截面呈六邊形，一顆顆組在一起的話就像一個蜂窩巢，好處是空間利用率更大了，就不知道散熱如何呢？

特斯拉：4680電池

特斯拉4680電池的名字其實是取其圓柱體電池直徑和高度數(shù)字的，以前特斯拉用的是直徑18mm，高65mm電池，即1865電池。后面變成2170電池，現(xiàn)在則陸續(xù)換上了4680電池，即直徑46mm，高80mm。

大電池當(dāng)然就大容量，一顆4680電池大概可以抵5顆2170電池。但這并不意味著車輛續(xù)航就翻5倍，因為車輛電池包的體積就擺在那里，比方說能裝500顆2170電池，換成4680電池后只能放100多顆了。所以體現(xiàn)到車輛上，續(xù)航大概能增加16%左右，并且電池成本下降了14%。其實4680電池很多廠家都有在研發(fā)，不過特斯拉名氣更大罷了。

廣汽：彈匣電池

不同于刀片電池的磷酸鐵鋰電池，埃安改良的是三元鋰電池。三元鋰電池易燃易爆，所以埃安通過一系列技術(shù)來降低和控制三元鋰熱失控的概率。除了使用超高耐熱的電芯，在電芯間還采用造型類似于彈匣的殼體保護，因此得名。不過雖然降低了起火可能性，但是因為安全艙占用體積以及加大質(zhì)量，所以電池的密度也會相應(yīng)降低。當(dāng)然，廣汽這個彈匣電池技術(shù)也能應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上。

上汽：魔方電池

魔方電池最大的特點，就是跟一般電池包采用立式電芯布局不同，它是采用“躺式”電芯布局。簡單理解，就是單個電池打橫放。這樣通過增加電池包厚度從而增大電池容量，會比打豎放的更容易一些。同時上汽認為，立式的電池一旦熱失控，熱量會從四周和上方散布；橫式由于左右接觸面積小，熱量大都只會從上方散布，降低對周圍電池影響。之所以叫魔方電池，大概是因為它還支持換電，像魔方一樣隨意拼裝。不過目前魔方電池還沒正式量產(chǎn)。

長城：大禹電池

漫哥知道大禹治水，沒想到還給長城發(fā)電。其實長城是用了大禹治水“堵不如疏”的理念，對電池?zé)崾Э剡M行疏導(dǎo)性處理的技術(shù)。比如最重要的“定向排爆”技術(shù)，是通過電池隔板的小孔或縫隙什么的，進行分流、導(dǎo)流、換流，將電池中的火源引導(dǎo)至專門設(shè)計的滅火通道進行排出和消滅。聽起來很復(fù)雜，反正長城說能保障電池永不起火、永不爆炸。至于真不真，以后留意新聞吧。

明眼人看到了，上面提到的似乎都是電池的“包裝”技術(shù)。沒錯，其實一般車企能做的都只是想辦法讓電池包更安全，以及通過壓縮體積、加大容量來提高續(xù)航里程。至于電池的材質(zhì)和密度，主流還是磷酸鐵鋰、三元鋰等，雖然無鈷電池、固態(tài)電池、半固態(tài)電池、石墨烯電池等也炒得挺熱，但目前還是沒有什么大的突破，量產(chǎn)是一道坎。

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