4月10日，乘聯(lián)會公布3月份車企銷量排行榜，上榜的還是我們熟悉的車企，從第一名到十名依次為比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬。

比亞迪汽車以19.2萬輛，絕對的銷量優(yōu)勢拿下了3月份車企銷量排行榜冠軍，從去年3月份開始，比亞迪汽車邁入月銷十萬輛俱樂部，下半年月銷還超過了20萬輛，也多次奪取車企銷量排行榜冠軍，比亞迪汽車已經(jīng)成長為頭部車企銷量的“大哥大”。

一汽大眾以14.7萬輛排在第二名，同比增長16.4%，疫情之后，恢復生產(chǎn)，一汽大眾銷量也在不斷攀升，但無奈新能源車型不給力，要想追上比亞迪汽車，奪回冠軍，目前來看有點難了。

長安汽車以9.3萬輛排在第三名，同比下滑22.7%，長安汽車下滑這么多，但銷量還是超過了吉利汽車，進入2023年之后，長安汽車已經(jīng)緊跟比亞迪汽車銷量之后，吉利汽車銷量明顯不如以前，再也不是曾經(jīng)的自主品牌乘用車銷量冠軍了。

吉利汽車以9萬輛排在第四名，同比下滑3.4%，車企銷量都在復蘇，吉利汽車銷量還在下滑，車市整體大盤處于掉隊狀態(tài)，非常危險。

上汽大眾3月份銷量為8.4萬輛，同比增長7.7%，疫情三年讓上汽大眾銷量萎靡不振，回歸常態(tài)銷量復蘇有點慢，銷量在大盤中掉隊，排名也跌落為第五名，實在是有點慘。

特斯拉中國銷量7.7萬輛，同比增長16.6%，1月份官降確實讓特斯拉銷量增長很快，同時也引起整個車市價格動蕩，大部分車企跟進官降或優(yōu)惠促銷，但是大不如以前的銷量。

上汽通用，3月份銷量為6.5萬輛，同比下滑7.1%，排在第七名。瘦死的駱駝比馬大說的就是上汽通用，銷量月月下滑，但整體銷量和名次都還在。

一汽豐田銷量為6.2萬輛，同比增長7.1%，廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下滑31.1%。這個銷量與兩家豐田公司公布的銷量完全不同，明明是廣汽豐田銷量高，同比下滑了少，這兩家車企銷量有待去印證。

華晨寶馬銷量為5.8萬輛，同比增長36.8%，排在第十名，是BBA沖進前十的車企，非常不錯。

很多人都在問奇瑞汽車的銷量，大家可以看首圖上車企的批發(fā)量，奇瑞汽車確實批發(fā)銷量為11.6萬輛，與車企公布的超12萬輛相差不多，批發(fā)銷量也排在了四名，也確實超過了吉利汽車，這下奇瑞粉大概明白奇瑞汽車的銷量情況了吧！有啥想說的，評論區(qū)聊聊。

總結一下：3月份自主品牌車企僅有3家入榜，好在都在前五名，但是數(shù)量還是比合資品牌要少，奇瑞汽車和長城汽車還需要加把勁，爭取入圍，與合資品牌先打成平手，然后再反超合資車企才有機會。大家說呢？