單說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，與中國(guó)品牌相比，合資品牌始終不占上風(fēng)。續(xù)航里程、配置、顏值都拿得出手的車(chē)型更是屈指可數(shù)。不過(guò)，隨著時(shí)間的推進(jìn)，一些巨擘終于已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)起來(lái)，奧迪e-tron或許就是BBA中最快來(lái)的那個(gè)。

從2015年的概念車(chē)蛻化出來(lái)，奧迪e-tron的外觀一直是人們想象中汽車(chē)未來(lái)的樣子，如今正式落地，令人欣慰的是外觀并沒(méi)有變化太多。

科幻的虛擬外后視鏡在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后被傳統(tǒng)的后視鏡取代，對(duì)于走在科技前端的人們來(lái)說(shuō)，多了一份可惜。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)進(jìn)化的步子小一點(diǎn)也不是什么壞事。

奧迪的大燈無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)都一直讓人安心，就像盒子里的下一塊巧克力糖，你可能不知道它是什么味道的，但它肯定好吃。

奧迪e-tron的頭燈組設(shè)計(jì)十分具有辨識(shí)度，日間行車(chē)燈設(shè)計(jì)成四條橫線位于大燈下方。

雖然奧迪e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但前機(jī)艙仍留有儲(chǔ)物空間，并配有蓋板，雖然不大，但聊勝于無(wú)。

后備廂方面，開(kāi)口離地較高（800mm），不過(guò)內(nèi)部非常平整，寬度和進(jìn)口都非常不錯(cuò)。

車(chē)輛尾門(mén)的開(kāi)口高度也不低，達(dá)到1920mm，對(duì)于身材嬌小的女生來(lái)說(shuō)可能需要踮腳來(lái)夠，不過(guò)只要摁到按鍵即可，電動(dòng)尾門(mén)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也不陌生，12.3英寸的虛擬駕艙儀表，10.1英寸的中控屏幕，以及8.6英寸的空調(diào)控制面板，三塊屏幕的顯示細(xì)膩，中控和空調(diào)面板的反光抑制做的很好，在太陽(yáng)直曬的下午，也沒(méi)有明顯反光，更不會(huì)影響使用。

車(chē)內(nèi)取消了絕大部分的物理按鍵，不過(guò)中間兩塊功能設(shè)置屏幕都有觸控反饋功能，需要用力點(diǎn)擊屏幕才能完成操作，可以減少誤操作幾率。

12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)左側(cè)為能量輸出表，右側(cè)為速度顯示表，中間區(qū)域可顯示駕駛員需要的眾多信息。

近些年電動(dòng)汽車(chē)的普及，讓擋把的設(shè)計(jì)越來(lái)越自由，旋鈕、按鍵、撥桿等等，無(wú)不考驗(yàn)著設(shè)計(jì)師的想象力。奧迪e-tron的擋把設(shè)計(jì)得很有創(chuàng)新感，駕駛時(shí)握住右側(cè)懸浮的黑色把柄，大拇指和食指前后推動(dòng)左側(cè)按鈕即可換擋。

在中央扶手和擋把中間的儲(chǔ)物空間為開(kāi)放設(shè)計(jì)，沒(méi)有蓋板，兩側(cè)為鏤空設(shè)計(jì)，造型很新穎，不過(guò)考慮到日常用車(chē)，開(kāi)放式的儲(chǔ)物格還是比較容易積塵的。

360°全景影像，3D模式，多角度顯示算是女司機(jī)的福音，光線處理較為適中，并且不會(huì)有拼接殘缺，嚴(yán)重畸變的部分。

后排的空調(diào)調(diào)節(jié)也取消了物理按鍵，不過(guò)觸摸屏沒(méi)有了觸控反饋，但操作起來(lái)足夠靈敏。

雖然近些年對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度眾說(shuō)紛紜，但有一部分人還是很適合豪華電動(dòng)車(chē)的。比如，城市青年的第一輛車(chē)往往是父母出資購(gòu)買(mǎi)，預(yù)算充足。但大部分父母都不會(huì)負(fù)擔(dān)后期用車(chē)費(fèi)用了，對(duì)于剛?cè)肼殘?chǎng)的年輕人來(lái)說(shuō)，如果是一輛70萬(wàn)的燃油車(chē)，那它后期保養(yǎng)和加油費(fèi)用也很高了；但如果是一輛70萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，那用車(chē)費(fèi)用將大大少于燃油車(chē)。

奧迪e-tron預(yù)售價(jià)70-83萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程470km。在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)體系下，城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km，雖然數(shù)據(jù)不算突出，但城際間的穿梭應(yīng)該也不成問(wèn)題。

e-tron的快充接口和慢充接口分別位于車(chē)前兩側(cè)的翼子板，慢充支持7kW與11kW充電設(shè)備，充滿時(shí)間分別需要13.5h和8.5h?？斐浣涌跒?50kW直流充電口，充滿電只需30分鐘。

不過(guò)目前我國(guó)的大功率充電樁還不夠普及，但在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁上，該車(chē)的充電功率為54kW，充電功率足夠。

奧迪e-tron使用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為313kW（426Ps），最大扭矩664N·m，汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為5.58s。

把e-tron開(kāi)起來(lái)你則會(huì)更加驚喜，你會(huì)連連感嘆，這才是奧迪的車(chē)。細(xì)致的動(dòng)力輸出和緊致厚重的底盤(pán)一度讓人忘了這是一輛電動(dòng)車(chē)。無(wú)論是哪種駕駛模式，它也不會(huì)像別的電動(dòng)車(chē)那樣突兀、暴躁，但帶起這個(gè)近2噸的車(chē)身也毫不含糊。

有時(shí)候我們喜歡說(shuō)某個(gè)車(chē)很適合女性，大部分是因?yàn)樗氖褂眠壿嫼芎?jiǎn)單，操控很輕松，讓女性在使用時(shí)不用去適應(yīng)它的邏輯和操作，它是一個(gè)順手的工具而不是一個(gè)需要學(xué)習(xí)的機(jī)器。奧迪e-tron就是這樣一種存在。