沒有營(yíng)銷的命名方式

570的命名方式很真誠(chéng)，這也可能是跟出生于北美地區(qū)有關(guān)，雷克薩斯目前造出來尺寸最大的SUV，LX570。

570數(shù)字就是代表著腹內(nèi)安置著一臺(tái)縱置V型8缸5.7L自然吸氣的3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，命名方式?jīng)]有任何奇技淫巧之處，簡(jiǎn)單又直接，粗暴又干練。尤其在這個(gè)尾標(biāo)越來越夸張的年代里，恨不得在尾部掛上666或者8848來昭示于眾。

遒勁之道

我曾與女性朋友討論過，可以步入白色殿堂的那位，該是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？

外在多為180cm和顏值，內(nèi)在則為上進(jìn)心和責(zé)任感，而單一特質(zhì)俘獲芳心，富有！如果這樣的標(biāo)準(zhǔn)換為選車呢？外觀豪華，內(nèi)飾精致，品牌不差等等雞肋話術(shù)，而覆蓋這一切的需求則更容易，貴！

這臺(tái)龐然大物是LX系列第三代產(chǎn)品，巔峰特別版售價(jià)147.70萬，氣場(chǎng)有了，尺寸夠了，牌子也不差，單從外觀來看，還是挺值的。

很多人情迷雷克薩斯之處，在于它會(huì)窮盡技藝，用至頂?shù)膶徝狼椴賮泶蛟旄挥袞|方美感的車，這種美感不拘于日系風(fēng)格，更像是一種東方文化的包羅萬象。就算是整個(gè)設(shè)計(jì)界以德系審美為風(fēng)向標(biāo)，雷克薩斯為代表的東方設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊會(huì)引發(fā)你的共鳴。

抑揚(yáng)頓挫的車頭設(shè)計(jì)，似東方水墨里的筆觸，下筆風(fēng)雷間便勾勒出這張富有沖擊感的前臉。而那張“大嘴”也不再是橫向飾條填充，被極復(fù)雜的交叉線條所替代，微弱光影下即現(xiàn)紋理，顏筋柳骨般精妙。

車頭的孔武之氣，少不了大燈。燈腔內(nèi)橫向排列三組照明組件，一貫的雷式風(fēng)格，光源為L(zhǎng)ED。在霧燈位置還安放了向車側(cè)方向補(bǔ)光的轉(zhuǎn)向輔助照明燈。

車身尺寸：5150×1980×1910mm，軸距：2850mm

輪胎規(guī)格：275/50 R21

撐起龐然大物奔跑的四個(gè)21英寸車輪，接觸地面的介質(zhì)則選用了鄧祿普GRANDTREK PT3A系列輪胎，屬于有一定越野性能的公路胎，這是一種城市屬性的進(jìn)化。

車尾依舊是使用銳利線條所打造富有沖擊力的設(shè)計(jì)，但尾燈尺寸略顯內(nèi)斂，在氣勢(shì)上不及上一代車型那樣走路帶風(fēng)。不過就算如此，一臺(tái)全尺寸的雷克薩斯尾部，震懾后車也是足夠。

內(nèi)飾規(guī)整寬大，用料高檔豪華，細(xì)節(jié)處理上也保持了雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)。不過它仍是LX系列第三代產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)感上，無法做到像LS那樣諸多東方元素所營(yíng)造的理念。

當(dāng)對(duì)手們都換上高分辨率全液晶儀表時(shí)，LX570依舊固執(zhí)的使用機(jī)械指針與液晶屏的組合，6個(gè)指針傳遞出不同的信息，這是硬派越野獨(dú)有的風(fēng)格。

LX570內(nèi)飾核心是12.3英寸的屏幕，它是車內(nèi)為數(shù)不多能體現(xiàn)出科技感的東西。因?yàn)槌酥?，其他都是符合老派豪華的物件：柔軟的皮革、柔光處理過的金屬質(zhì)感飾條，還有一些看起來摸起來都很光滑的木板。

半苯胺皮革包裹的座椅，就如圖片上看上去一樣，寬大柔軟，手感溫潤(rùn)，不同于德系那種卡邊卡棱的包裹感，LX570是下去的坐那種壓力均勻的包裹，不足在于這張座椅對(duì)于肩部的承托并不理想，無論你怎么調(diào)節(jié)靠背的俯仰角度。

稀有物種

在這個(gè)渦輪和電動(dòng)當(dāng)?shù)赖哪甏?，還有機(jī)會(huì)遇到這個(gè)末代稀有物種，就如同即刻終止的歷史般讓人珍惜。此時(shí)此刻，V8就是正義的化身，愛與和平的象征，當(dāng)然這里面，也包含皺眉的稅費(fèi)和油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一刻既是高潮，它的震懾與排氣無關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)前方的硅油風(fēng)扇帶著特有的聲浪咆哮后，排山倒海般的震蕩你的耳膜，而后即刻又恢復(fù)平靜。稍加帶點(diǎn)油門，這種聲音又回來了，不炸裂，不吵鬧，甭管懂不懂車，聽過就明白只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才是這個(gè)動(dòng)靜，我叫它“哥斯拉的呼吸”。

僅憑啟動(dòng)，就能獲得滿堂彩，3UR-FE的5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)只需92號(hào)汽油就能填飽。367馬力和530?！っ椎膮?shù)放到現(xiàn)在有些尷尬，不過不要先下結(jié)論，大排自吸迷人之處永遠(yuǎn)不停留于數(shù)字。

轉(zhuǎn)速就算只要1200rpm/min，豐盈的扭矩就會(huì)從右腳汩汩瀉出，轉(zhuǎn)速指針更多時(shí)候都很慵懶，極少時(shí)間才會(huì)劃過“2”及以上區(qū)域，8AT的標(biāo)定同樣是輕柔到?jīng)]有存在感，升降擋在悄無聲息間完成。

更多人懷念大排量自吸，無非就是那股子加速起來氣定神閑的質(zhì)感，循序漸進(jìn)的釋放，再配上這個(gè)高大SUV的尺寸，信心/氣場(chǎng)/自我形象的構(gòu)建才是買家們所在乎的。

油耗？沒有人在乎它的油耗，而會(huì)在乎它的油箱有多大，多久出入一次加油站就行了。

剔除V8帶來的愉悅感后，這套機(jī)械液壓助力帶來轉(zhuǎn)向手感很真實(shí)，同樣也很沉重，躲閃騰挪并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，6種駕駛模式都是偏重于舒適的標(biāo)定，所以進(jìn)一步加深了這種感覺。

剎車的腳感同樣在公路駕駛中不夠友好，前段虛位大，深踩后制動(dòng)力又一股腦的釋放出來。另外剎車的腳感也偏沉，右腿需要狠狠的頂住剎車踏板，它才能較穩(wěn)健的姿態(tài)停下來。

靈魂與血統(tǒng)

它的一半靈魂在于雷克薩斯所打造的奢華氣質(zhì)，而另一半則是藏在車殼下面的“陸巡”血統(tǒng)，在擋把后方安放著諸多旋鈕與撥桿，等待你開啟的它的另一面。

四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機(jī)械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動(dòng)。

正常情況下，前后軸的動(dòng)力會(huì)按40:60來分配，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)在65:35到35:65之間進(jìn)行切換。按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。

非承載式車身是根基，承托“大梁”底盤的是前獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后四連桿機(jī)構(gòu)式的懸架形式。

它并沒有采用流行的空氣懸架，而是配備了一套液壓系統(tǒng)（AHC四輪主動(dòng)懸架高度控制）可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身高度，相反在低速四驅(qū)模式下也會(huì)自動(dòng)抬高車身，懸架高度調(diào)節(jié)提供了高中低三種模式，前后高度調(diào)節(jié)范圍分別為110mm、100mm，可手動(dòng)調(diào)節(jié)。

AVS（適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)）則負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)減振器阻尼，從而改變懸架的軟硬。選擇更為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)而放棄空氣懸架的原因，工程師表示出于對(duì)耐久性的考慮，而且就算發(fā)生漏液情況，也不會(huì)馬上趴下，能有一定的緩沖時(shí)間，保證車輛可以駛離復(fù)雜路況。雷克薩斯的這個(gè)理念，這時(shí)候用“匠心”不為過。

越野輔助轉(zhuǎn)向功能也稱為“坦克轉(zhuǎn)彎”，是豐田的獨(dú)門絕技，利用剎車自動(dòng)將內(nèi)側(cè)后輪抱死，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，就像坦克轉(zhuǎn)彎一樣。特別是在某些復(fù)雜的情況下，這個(gè)功能對(duì)于這臺(tái)大身軀的車來說，可真是好用極了。

它也能停泊于都市麗人的CBD辦公區(qū)，也能在蕭瑟荒涼下飛奔，我相信真實(shí)的車主們并不會(huì)開著這一代LX570去爬大石頭，更多時(shí)候是需要它在非鋪裝路面的舒適性，非承載式車身和可變懸架的搭配不會(huì)有任何不適，除了別和物理極限作對(duì)外，在非鋪裝路面這臺(tái)LX570可以開得飛快。

如果想再深入的玩下去，可以打開自動(dòng)爬行控制系統(tǒng)，只不過整個(gè)過程儀式感太強(qiáng)，也更為繁瑣，掛入N擋，從H4切換L4，關(guān)閉VSC，掛入D擋，打開自動(dòng)爬坡系統(tǒng)，此時(shí)此刻我則更懷念路虎的全地形反饋系統(tǒng)。

在越野過程中，它更多時(shí)候處于云淡風(fēng)輕的狀態(tài)，我甚至懷疑是不是需要如此大動(dòng)干戈的開啟這些越野控制按鍵，不過鄧祿普這套輪胎并不適合玩沙子，打滑在所難免，好看的下唇也限制了接近角，總結(jié)下，越野能力毋庸置疑，但想盡興需要做些改動(dòng)。

寫在最后

我對(duì)于LX570感興趣的地方，是想了解在中國(guó)或者中東市場(chǎng)，為什么會(huì)有諸多壕們選擇它？

理想世界中，我想要一臺(tái)大G，就算是G500也心滿意足，目空一切的摧殘著油門帶給我德式快感，而去理想化的現(xiàn)實(shí)世界，經(jīng)濟(jì)自由的買家們已經(jīng)替我們做出了選擇。