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新款特斯拉Model 3，越漲價(jià)賣得越好？

2023-09-04 14:50 作者:百車全說 0人讀過 | 我要投稿

這兩天要說熱度最高的車型，那一定是特斯拉Model 3。因?yàn)樾驴頜odel 3正式上市了，但是售價(jià)卻上漲了不少，從之前的23.19萬漲到了25.99萬，直接貴了2.8萬元。

所以網(wǎng)上爭議不斷，有說新款售價(jià)上漲很正常，可以接受，畢竟在老款基礎(chǔ)上升級了不少地方。但是大部分網(wǎng)友還是覺得特斯拉新款Model 3的這個(gè)價(jià)格太貴了，堅(jiān)決不買，其他車型上新都是降價(jià)，好歹也是平價(jià)。你特斯拉直接上漲接近3萬，屬實(shí)離譜。所以今天這期節(jié)目就來聊聊新款特斯拉Model 3上市，誰笑了，誰又哭了？和老款有什么區(qū)別？以及什么時(shí)候適合出手？

新款Model 3上市，誰笑了，誰又哭了?

按照特斯拉的慣性，一般新車上市，一定會(huì)伴隨著老款車主的各種哀嚎和抱怨，以及集體投訴。就像今年年初，特斯拉Model Y最高直接降價(jià)4.8萬元，好家伙直接一夜直接之間損失了5萬。這對于一臺(tái)30萬的車來說確實(shí)非常夸張。所以降價(jià)有多狠，當(dāng)時(shí)的維權(quán)就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是打破了特斯拉一貫的降價(jià)傳統(tǒng)，不僅平價(jià)都沒有，直接漲價(jià)好幾萬。目前新款Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為25.99萬，相比老款上漲2.8萬。雙電機(jī)長續(xù)航版價(jià)格為29.59萬，這價(jià)格僅僅比Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版低了4000元，3和Y你買誰？

所以這次新款上市對老車主來說，尤其是最近幾個(gè)月剛剛提車的車主來說幾乎沒有任何殺傷力。相反，新款比老款貴3萬，還會(huì)變相地刺激老款的銷量，以此來清一波老款Model 3的庫存。同時(shí)新款Model 3的提車周期比較長，要到今年的第四季度，如果你現(xiàn)在再猶豫猶豫，明年過年前能否開上手，還是兩說的事。

但是要說這次Model 3上市，真正要哭且哭得最慘的反而是特斯拉Model S和Model X的車主。因?yàn)殡m然今天新款Model 3是主角，本該割韭菜的也理應(yīng)是老Model 3車主。但是Model S/X卻出乎意料的降價(jià)了，而且降價(jià)幅度非常之大，最高降幅達(dá)到了15萬多。

其中，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從75.49萬元降至69.89萬元，降幅5.6萬。Model S三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版 Plaid售價(jià)從95.89萬元降至82.89萬元，降幅13萬元。

而這還不是最狠的，特斯拉Model X，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從83.69萬元降至73.89萬元，降幅9.8萬元，Model x三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版 Plaid售價(jià)從98.99萬元降至83.89萬元，降幅15.1萬元。并且原來買S和X選顏色需要額外付費(fèi)，現(xiàn)在5款配色全部免費(fèi)。所以如果再加上之前顏色選配的1.5萬，這次降價(jià)最高達(dá)到了16.6萬元。

不僅如此，這已經(jīng)是新款特斯拉Model S/X上市以來的多次降價(jià)了。最早的時(shí)候特斯拉Model S Plaid的官網(wǎng)售價(jià)為102.89萬，Model X Plaid為105.89萬。

所以特斯拉Model S/X Plaid的售價(jià)累計(jì)降了20和22萬。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid車主大概是在今年5月左右提的車。也就是說這兩款Plaid的車主在短短的四個(gè)月時(shí)間里損失20多萬，直接五分之一的車價(jià)沒了，能這么做的估計(jì)也只有特斯拉了。

有人可能會(huì)說，82.89的裸車價(jià)，加上保險(xiǎn)不到85萬落地就能買到一臺(tái)千匹的頂級家用車，確實(shí)非常的香。要知道，特斯拉為什么在這一天調(diào)價(jià)，是不是跟另一個(gè)品牌有關(guān)呢？因?yàn)楫?dāng)天晚上，極氪001FR首發(fā)，最大馬力1265匹，官方給出的零百加速成績2.36秒，還帶800v高壓充電，坦克掉頭，甚至衛(wèi)星通信技術(shù)。

覺得這個(gè)價(jià)格劃算的人，肯定會(huì)算一筆賬，同樣的價(jià)格如果去買燃油車，只能買到四五百匹馬力的奧迪RS4/5、寶馬的X4M等，連全新的M3和M4都不一定能買得到。

而你現(xiàn)在卻能買到千匹的特斯拉，別說百公里加速，它100km/h-200km/h的加速也才4秒多，這可比一眾性能車的零百加速還要快，所以真的快到你無法想象，尾燈都看不到。因此Model 3新款上市是開胃菜，ModelS/X降價(jià)才是主菜。

新款和老款有什么區(qū)別？

新款Model 3的變化如果放在其他車型上，那絕對叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那確實(shí)叫全新一代，因?yàn)榫嚯x2016年Model 3發(fā)布已經(jīng)過去了7年。不過這次新車外觀、內(nèi)飾都有了很大的變化。

首先是外觀，整體輪廓沒有任何變化，不過之前的鯰魚臉也變得更加精神，大燈也更加細(xì)長了。車側(cè)部分沒有任何變化。車尾的變化也主要是尾燈部分，也變得更加狹小，變成了回旋鏢的樣式。

剩下的就是輪轂樣式和顏色的區(qū)別了。尺寸上，新車的軸距沒有變化，寬度和高度只有一兩毫米的區(qū)別，長度增加26毫米。所以看得出來，嚴(yán)格意義上新款就是Model 3的中期改款。

相比外觀的變化，新車在內(nèi)飾上的變化要更大。雖然乍一看好像沒什么變化，前排依舊沒有液晶儀表，只有一塊15.4英寸的中控大屏。雖然這塊屏幕要比MODEL X上的17英寸小一點(diǎn)點(diǎn)，但是很多功能已經(jīng)有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盤后面的撥桿，比如老款方向盤右邊的懷擋和左邊的轉(zhuǎn)向燈撥桿，取而代之的是集成在了方向盤上，和Model S/X一樣。比如左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭，遠(yuǎn)光燈和雨刷都通過按鍵集成在了方向盤上。并且倒擋和前進(jìn)擋也變成了屏幕左側(cè)的滑動(dòng)條，通過向上和向下滑動(dòng)來掛入D和R檔。

不過和Model S不同的是，新款Model 3檔位的物理按鍵放在了中央后視鏡附近，而Model S是在杯架旁邊。所以駕駛新款Model 3會(huì)有一絲絲開飛機(jī)的感覺。

不過看得出來，特斯拉也在努力的想要打造不同于別的新能源車型的一些東西，比如駕駛習(xí)慣。所以當(dāng)你習(xí)慣新款特斯拉的操作之后，再去開別的車會(huì)發(fā)現(xiàn)很難上手，但是法拉利和蘭博基尼除外。

因?yàn)榉ɡ吞m博基尼的轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和雨刷也都集成在了方向盤上。但是法拉利和蘭博基尼沒有撥桿是因?yàn)榉较虮P后面是兩塊巨大的換擋撥片，沒有位置放撥桿了迫不得已才這么做。而特斯拉是為了節(jié)省成本才這么做，還是有本質(zhì)區(qū)別。

不過整個(gè)內(nèi)飾改變最大的地方我覺得是增加了氛圍燈。因?yàn)槔峡钐厮估旧砭褪敲鞣康难b修風(fēng)格，更不可能給你氛圍燈，所以到了晚上車內(nèi)黑漆漆的。但是新款增加了環(huán)抱式的氛圍燈，貫穿前排車門和整個(gè)中控臺(tái)，并且后排也有?？雌饋碜儎?dòng)不大，但是到了晚上質(zhì)感就完全不一樣了。

此外，新款Model 3還多了一塊8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一樣。后排乘客可以通過這塊屏幕調(diào)整后排座椅加熱、后排空調(diào)等功能，并且也支持播放音頻和視頻內(nèi)容。

但反人類的是，這塊屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不適合長時(shí)間觀看。所以這塊屏的最主要作用還是用來調(diào)節(jié)后排的座椅空調(diào)等的，并不是真的用來看視頻的，要不然理想的大彩電真的白搞了。

同時(shí)，新款Model 3前排座椅支持座椅通風(fēng)，長續(xù)航有17個(gè)揚(yáng)聲器，標(biāo)準(zhǔn)版是9個(gè)。且新車前后車窗均采用雙層玻璃，優(yōu)化了密封系統(tǒng)和隔音材質(zhì)，據(jù)說風(fēng)噪聲和環(huán)境噪聲降低30%，沖擊噪聲降低25%，道路噪聲降低20%。這需要等動(dòng)態(tài)試駕后才能知道結(jié)果。

新車取消了所有雷達(dá)，變成純視覺方案。不管是官圖還是某些同行的實(shí)拍圖，新款Model 3的車身上都沒有任何一個(gè)雷達(dá)。純視覺方案的本質(zhì)就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力強(qiáng)大。

這不是隨便一個(gè)車企說模仿就能模仿的。目前來看，雖然特斯拉在自動(dòng)駕駛方面投入了很多成本，但實(shí)際在咱們這兒落地還是有很大難度，因此大多數(shù)人覺得特斯拉的駕駛輔助，還沒有華為ADS2.0，小鵬的X-NGP好用。

在動(dòng)力上，目前新款只推出了兩個(gè)普通版，一個(gè)是單電機(jī)后驅(qū)版，它的參數(shù)與老款一致，依舊采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，電池容量提升6kWh，CLTC純電續(xù)航提升到606km。

另一個(gè)是四驅(qū)長續(xù)航版本，采用450馬力雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速4.4秒，搭配寧德時(shí)代78.4kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航713km。而且據(jù)說這款寧德時(shí)代的三元鋰電池是最新研發(fā)的定制產(chǎn)品，支持更高功率的充電以及更強(qiáng)的抗低溫性能，不過目前還沒有具體參數(shù)，后期也會(huì)隨時(shí)跟進(jìn)。

配置怎么選？

新款Model 3只推出了兩個(gè)版本，但是兩個(gè)版本的差價(jià)3.6萬元。多花這么多錢，一是提升續(xù)航，二是提升動(dòng)力，如果你對動(dòng)力和續(xù)航?jīng)]有焦慮，后輪驅(qū)動(dòng)板也足以滿足日常使用。畢竟老款賣的最好也就是標(biāo)準(zhǔn)版，完全夠用。

四驅(qū)長續(xù)航也只是錦上添花而已，動(dòng)力更強(qiáng)了，配置再高一點(diǎn)而已，沒有實(shí)質(zhì)性的大變化。至于Performance性能版，后期一定會(huì)有的。但肯定的是性能一定要比老款還要更快，但也達(dá)不到Model S Plaid的水準(zhǔn)。