今日小跑車——RAW Performance neo NOSLAY：

畢業(yè)設計成果展示兼新車發(fā)布

調(diào)研&設計&繪圖&模型制作：@EntityWorks本質(zhì)社

介紹：本人從小喜愛，熱愛乃至鐘愛汽車，也一直很喜歡設計，產(chǎn)出過一些自行設計的圖樣和草稿。現(xiàn)就借Personal Project的機會進行了第一個完整的量產(chǎn)向項目的設計，并展示出來。

本次的項目主題為一輛coupe造型現(xiàn)代跑車，考慮了很多可實現(xiàn)量產(chǎn)及運行的因素精心設計，設計成品也是現(xiàn)實向的。項目代號定名為ノスレイ’Noslay’。模型的產(chǎn)出旨在補充設計圖的細節(jié)和邁出現(xiàn)實化設計的第一步，展示意義大于觀賞意義，且并不是為了展示自己的手工藝制作能力。謝絕評論模型做工。設計產(chǎn)出歸于Entity Works旗下RAW Performance neo廠牌。

設計：可以看出車輛擁有修長的車頭造型，威武的輪圈，有攻略性的前臉和流暢的車尾線條。全車設置了大量通風口，各司其職，實用的同時也能提升戰(zhàn)斗范：前臉兩側(cè)隱蔽的氣簾入口可以把空氣導入車輪側(cè)面形成梳理車輪轉(zhuǎn)動亂流的效果從而減少阻力，將后視攝像頭隱藏于尾燈兩側(cè)而得以取消所有外置后視向光學儀器以及將側(cè)門把手隱藏至側(cè)進氣內(nèi)的設計也是出于這個目的；輪后的通風口保證了氣流服帖地順著車身流過；前主進氣口兩側(cè)的三角形進風口可以將冷空氣導至剎車盤處降溫；車尾的收角為了空氣動力學服務，可以大限度的減少后部的拖拽亂流，減小車輛行駛的阻力；大尺寸的擴散器配合車尾使用，同樣是為了空氣動力學考慮。

該車僅在車尾設置了牌照架。因為是面向歐美發(fā)售，美法規(guī)規(guī)定車頭可以不需要車牌照，所以這車不用在車頭設置牌照位。

前面簡單的機械基礎(chǔ)使得該車有多種樣式的原廠客制化前保險杠可以更換。

決定將車輛引擎至于后軸之后，形成后置布局。如此加速剎車和動態(tài)表現(xiàn)都會處于不錯的水準。還有機會擁有很大的行李空間。后置車輛用自然風冷卻的難度很大，需要強力的風扇，或者將冷卻器前置。我選擇了后者，原因是設定的車頭空間較大，可以利用兩輪之間的空間塞下冷卻涵道。不選擇后置風扇冷卻的原因除了沒空間和費電外，沉重的水箱后置對車輛的配重很不理想，會影響動態(tài)表現(xiàn)。

因為車輛重心偏向尾部在賽道上會容易產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向以致甩尾失控。解決辦法是使用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了騰出更大的空間以及提高安全系數(shù)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制將采用線控的電機輔助四輪轉(zhuǎn)向。以防電機失效導致事故的發(fā)生，電機會采用雙邊共六相驅(qū)動，可在一邊出現(xiàn)問題時及時切換。放置油箱的位置：前軸與座艙中間。聲浪：基于LS7。

國家：中國

廠牌：RAW Performance

類別：跑車

首發(fā)：2021年

項目設立：2020年

初始設計：2020年

項目時長：6個月

項目工時：100小時/約

價格：US$180,000

限量：1

動力：7.0升 LS7 自然吸氣

驅(qū)動：純后置后驅(qū)

輸出：575hp

扭矩：707N·m

變速箱：7速雙離合

零百：2.9s

百零：31.5m

1/4英里：＜10s

極速：330km/h

體重：1200kg

油耗：14L/100km

續(xù)航：550km

推重比：0.479hp/kg

功速比：0.574km/h·hp

尺寸：4032/2071/1296mm

配置：類碳纖維單體殼+

特殊成就

• EWRKS首臺自主完全設計的車

• 世界首臺量產(chǎn)向后置長頭現(xiàn)代跑車

競爭對手：

-軼事-

混動版車型

因為客制化的NOSLAY需要滿足更高級別客戶的需求，需要編寫更高級NOSLAY的數(shù)據(jù)（頂級車型作為NOSLAYER混動渦輪增壓車型出現(xiàn)）。所以NOSLAYER混動版將裝配兩個大功率前軸電機、更大的電池組，配上重度改裝的雙渦輪LS7引擎，總輸出約1400匹，車重也保留在1400kg，推重比將近1:1。而中間兩個過渡車型則分別為自吸混動版和純渦輪增壓車型。調(diào)教等級隨車型等級提高而提高。最高級的ER版LS7輸出近1000匹——為959匹，小眾車數(shù)據(jù)庫里少有比這輸出更高的LS7了（原生自吸550匹，加渦輪750匹）。ER版因為使用了引擎的腹內(nèi)強化，超大只渦輪以及碳纖維連桿陶瓷活塞等非常高科技的配置，引擎的壽命沒有受到很大影響，還保留了原生的低轉(zhuǎn)輸出特性。ER版的車身也由重新設計的碳鈦合金籠包裹。

專欄系列第一篇原創(chuàng)車，繼續(xù)努力！

后續(xù)仍有更多車型及介紹等待推送！

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