常言說：兩虎相爭必有一傷。作為A級轎車細(xì)分市場中的銷量霸主，無論是軒逸還是朗逸，相互之間的較量真的達(dá)到了針尖對麥芒，盡管勝負(fù)已分但雙方都有或多或少的一些損失，無論是朗逸登上銷冠還是軒逸摘取銷量第一名，在相互的爭斗中也暴露出了自己的優(yōu)缺點(diǎn)，給競爭對手留下了可乘之機(jī)。

不可否認(rèn)，軒逸和朗逸仍然是A級轎車細(xì)分市場中的銷量霸主，市場表現(xiàn)是所有同級別競品難以企及的高度。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量顯示，2022年1-4月份，日產(chǎn)軒逸雖然出現(xiàn)了21.3%的同比下滑，但其累計銷量達(dá)到了134863臺；朗逸累計銷量盡管沒有軒逸的多，但也收獲了107251臺，有著29%的同比下滑。

宏光MINI EV前四個月累計銷量介于軒逸和朗逸之間，但該車的市場定位與“兩逸”不在一個級別上，這里就不多說了。今天速遞哥的重點(diǎn)還是集中在A級轎車，作為A級轎車細(xì)分市場里面的銷量霸主，軒逸和朗逸二者之間的爭斗，說實(shí)話，給卡羅拉、寶來、凌派、速騰和雷凌等競品帶來了加大的壓力。

從公開的銷量中不難看出，今年前四個月累計銷量突破7萬臺的A級合資車，無論是速騰、雷凌還是卡羅拉和寶來等都沒有實(shí)現(xiàn)。本該對軒逸和朗逸形成較大沖擊的卡羅拉、雷凌和速騰，1-4月累計銷量分別為55552臺、61347臺和67431臺。遠(yuǎn)遠(yuǎn)被軒逸和朗逸的銷量拋在了身后。

坊間有句話是說：鷸蚌相爭漁翁得利。在A級合資轎車嚴(yán)重內(nèi)卷時，也就是說“兩逸”之爭，本應(yīng)該是獲利最大的卡羅拉、寶來等合資轎車，卻把機(jī)會讓給了國產(chǎn)轎車。當(dāng)然了，吉利帝豪和長安逸動雖然是獲益者，同樣也沒有抓住搶占制高點(diǎn)的機(jī)會，反而成就了比亞迪秦。

其實(shí)，在新能源領(lǐng)域，豐田和本田的產(chǎn)品布局要早于國產(chǎn)品牌，在很多A級燃油轎車搶奪市場份額時，豐田和本田旗下的混動車型都已經(jīng)參與市場競爭了，但并沒有快速的形成市場熱度，無論是本田凌派混動還是卡羅拉混動等車型，市場競爭中卻給人一種畏手畏腳之感。

當(dāng)然了，包括吉利帝豪和長安逸動等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌對于進(jìn)軍新能源領(lǐng)域仍然是猶豫不定，直至比亞迪秦PLUS DM-i突然攪起轎車市場的波浪，迅速搶占了市場制高點(diǎn)并很快形成市場熱度后，所有的競爭對手才突然發(fā)現(xiàn)比亞迪“明修棧道暗度陳倉”的意圖，以及比亞迪的市場戰(zhàn)略。

估計很多車企還以為比亞迪只會專注于純電車型，卻沒有想到比亞迪突然發(fā)力混動車型，并推出了DM-i超級混動系統(tǒng)。憑借較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和超1000公里的長續(xù)航等優(yōu)勢，秦PLUS DM-i讓軒逸、雷凌、寶來等很多燃油車的低油耗等優(yōu)勢不再搶眼。在經(jīng)過車市風(fēng)雨的洗禮后，比亞迪DM-i車型已經(jīng)在市場中站穩(wěn)了腳跟。

今年前四個月比亞迪秦家族累計銷量達(dá)到了99354臺，同比增長高達(dá)554.8%，其中，4月銷量為23520臺，同比增長272.7%。按照比亞迪秦目前的市場表現(xiàn)來看，5月份的銷量出爐后，超過朗逸應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑榱?，下一步也就是與軒逸搶奪A級轎車銷量冠軍了。

市場和消費(fèi)環(huán)境的變化，為新能源汽車的崛起創(chuàng)造了有利的條件和機(jī)會，入市較早的卡羅拉、凌派和雷凌等混動車型，本應(yīng)該有機(jī)會成為“王者”，沒有想到卻讓比亞迪秦“截胡”了，說實(shí)話，這并不意外，畢竟，市場是給卡羅拉、凌派等混動車型打過招呼的，只是合資混動車型沒有抓住這個機(jī)會。

如今，包括比亞迪在內(nèi)的多家國產(chǎn)品牌，都已經(jīng)入局混動車型，既有大家比較熟悉的比亞迪DM-i，也有后來者吉利雷神動力等，而且，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車也都推出了自己的混動車型，但從目前市場的反饋來看，獲益最大的還是比亞迪，你說呢？

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