伴隨著網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)熱度的不斷升溫，越來(lái)越多人開始關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)群體，那么真實(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)生活狀況到底是怎么樣的？網(wǎng)約車觀察帶你走進(jìn)最真實(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)群體中，感受他們的生活現(xiàn)狀。

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作為共享經(jīng)濟(jì)的衍生產(chǎn)物，網(wǎng)約車以其獨(dú)有的靈活、公平、多元等特征，成為不少人就業(yè)創(chuàng)業(yè)的選擇。

從滴滴、優(yōu)步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越來(lái)越多的網(wǎng)約車帶著不同的LOGO，從人們眼前閃過(guò)，匯入城市的車流。

“城市擺渡人”成為了網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)群體統(tǒng)一的標(biāo)簽，網(wǎng)約車司機(jī)每天穿梭在城市的大街小巷，重復(fù)著早出晚歸的單調(diào)生活。

每天睜開眼睛就是接單、搶單

每天一睜開眼睛就想著接單、搶單，這是絕大多數(shù)專職網(wǎng)約車司機(jī)最真實(shí)的寫照。

面對(duì)每天一百多的車輛租金，作為一名網(wǎng)約車司機(jī)每天一睜開眼的第一件事就是想辦法搞錢。

43歲的田師傅是一名剛剛?cè)胄邪肽甑摹靶率炙緳C(jī)”，在干網(wǎng)約車之前，他開過(guò)工廠，也開了幾年工程車，隨著這幾年對(duì)于工程車管控越來(lái)越嚴(yán)格，開工程車也不那么好賺錢了，去年12月，他下定決心，在某平臺(tái)租了一臺(tái)新能源車，正式干起了網(wǎng)約車。

在經(jīng)歷了幾個(gè)月跑網(wǎng)約車的生活后，田師傅感慨道：干網(wǎng)約車比干工程車還累，核心還是在于干網(wǎng)約車每天都必須熬時(shí)長(zhǎng)，每天吃飯時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)，連上廁所都不自由。

田師傅說(shuō)，扣掉平臺(tái)車輛的月租每個(gè)月3700元，每個(gè)月充電的電費(fèi)1200元左右，自己每個(gè)月落袋也就8000出頭。

雖然看起來(lái)收入還不錯(cuò)，但代價(jià)是每天早上7點(diǎn)出車，晚上11點(diǎn)以后收車，月里程上萬(wàn)公里，每天都要跑十四五個(gè)小時(shí)，根本沒(méi)有休息天，可以說(shuō)每天一睜開眼就要想辦法接單賺錢。

跑網(wǎng)約車沒(méi)有兩三年根本摸不到門道

很多人都是在去年疫情以后失業(yè)了，要么生意失敗了轉(zhuǎn)行進(jìn)來(lái)干網(wǎng)約車的，但是真正你想干好這一行，沒(méi)有兩三年你根本摸不到門道。

在深圳打拼的李師傅是湖北襄陽(yáng)人，去年疫情以后他經(jīng)營(yíng)的小賣部生意不好，索性就關(guān)掉了帶著老婆來(lái)深圳跑網(wǎng)約車，入行干網(wǎng)約車以后，他也加了很多網(wǎng)約車司機(jī)的微信群，群里天天都有司機(jī)發(fā)流水出來(lái)，在深圳一個(gè)月賺七八千是比較正常的水平。

李師傅說(shuō)：每個(gè)行業(yè)都有干的不錯(cuò)的人，一些跑了五六年的老司機(jī)，一個(gè)月賺一兩萬(wàn)也確實(shí)有的，但是這些都是需要靠經(jīng)驗(yàn)積累的。

當(dāng)你對(duì)各個(gè)平臺(tái)的規(guī)則了如指掌，并且能夠把各個(gè)平臺(tái)的規(guī)則熟練運(yùn)用以后，平臺(tái)也會(huì)對(duì)服務(wù)時(shí)間久，口碑值搞的司機(jī)進(jìn)行傾斜派單，在同樣的地點(diǎn)等單，可能他們就會(huì)優(yōu)先派單，而對(duì)于那些剛?cè)胄械男率謥?lái)說(shuō)，只能是“聽天由命”了。

干網(wǎng)約車從來(lái)沒(méi)有輕松自由

網(wǎng)約車平臺(tái)在招募司機(jī)的時(shí)候宣傳的輕松、自由，從來(lái)就沒(méi)有存在過(guò)。

張師傅40出頭，當(dāng)初在“月入過(guò)萬(wàn)”，“時(shí)間自由”等宣傳口號(hào)感召下，成為了一名網(wǎng)約車司機(jī)。入行以后才發(fā)現(xiàn)，隨著平臺(tái)補(bǔ)貼不斷下降，凈收入過(guò)萬(wàn)非常難，時(shí)間更談不上自由。

據(jù)張師傅介紹：干網(wǎng)約車的人基本上沒(méi)有幾個(gè)能夠準(zhǔn)點(diǎn)吃飯的，因?yàn)樵陲堻c(diǎn)的時(shí)候訂單也比較多，你根本沒(méi)時(shí)間吃飯，肚子餓了經(jīng)常都是面包駕駛礦泉水湊合。

說(shuō)到為什么選擇干這一行，張師傅表示：選擇這一行，原本是希望時(shí)間自由一點(diǎn)，入行后他發(fā)現(xiàn)自由是不可能的。平臺(tái)規(guī)定，早高峰、晚高峰、夜高峰的在線時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于司機(jī)很重要。

另外平臺(tái)還會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行不定期的考核，一旦考核不達(dá)標(biāo)就會(huì)降低賬號(hào)的活躍度，減少派單量。

聊到最后張師傅給我們展示了他的一份體檢報(bào)告，尿紅細(xì)胞兩個(gè)加，尿蛋白一個(gè)加。醫(yī)生說(shuō)：40剛出頭，這要注意了，原因是久坐，還有喝水少。

因?yàn)槎嗪人鸵嗳?，有時(shí)順著導(dǎo)航找到了公廁，但周圍沒(méi)有停車的地方，只能搖搖頭繼續(xù)走。因?yàn)?，上廁所的那一小?huì)，就有可能被拍下來(lái)。

這個(gè)脈動(dòng)瓶子，是孫師傅的移動(dòng)廁所。

感覺自己像狗一樣

因?yàn)槟壳捌脚_(tái)在某些方面的技術(shù)還不太成熟，所以司機(jī)有時(shí)候也會(huì)被系統(tǒng)“坑”，例如有時(shí)候系統(tǒng)推薦的線路不是最優(yōu)的線路。

對(duì)于不熟悉路況的司機(jī)來(lái)說(shuō)，按照系統(tǒng)導(dǎo)航去接乘客就會(huì)耽誤時(shí)間，有些乘客上車就會(huì)質(zhì)問(wèn)司機(jī)會(huì)不會(huì)開車，怎么連路都不認(rèn)識(shí)。

另外系統(tǒng)自帶的導(dǎo)航也非常不好用，路過(guò)路口的時(shí)候，明明走的是左邊車道，突然跳出來(lái)讓你右轉(zhuǎn)，你根本變不過(guò)去。

另外系統(tǒng)還會(huì)給司機(jī)派一些根本完成不了的訂單，例如下圖，8點(diǎn)54系統(tǒng)指派張師傅9點(diǎn)4分達(dá)到8公里外的上車點(diǎn)接乘客。而系統(tǒng)顯示需要13分鐘。實(shí)際上，由于擁堵，司機(jī)用了25分鐘才到達(dá)。

有些乘客也會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)的情況，當(dāng)司機(jī)到達(dá)目的地了才發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有乘客，打電話給乘客才發(fā)現(xiàn)是乘客定位錯(cuò)了，但是乘客并不會(huì)為自己的錯(cuò)誤承擔(dān)任何責(zé)任。

另外還有時(shí)候，乘客說(shuō)自己就在路口邊上站著，穿著紅色衣服，但是在十字路口有四個(gè)方向，八個(gè)邊，司機(jī)哪里能看清楚乘客在哪里？

還有一些乘客覺得自己花錢打車了，讓司機(jī)等一會(huì)兒是理所當(dāng)然的。

如果可以安心停車，等幾分鐘沒(méi)關(guān)系。有時(shí)乘客定位在狹窄處，我們會(huì)阻擋別的車進(jìn)出，有時(shí)還被保安驅(qū)趕，感覺自己像狗一樣，這不只是身體的累，心理更累?！?/strong>

平臺(tái)規(guī)則不公平，激發(fā)人性之惡

平臺(tái)制定的規(guī)則很多都是考驗(yàn)人性的，很多規(guī)則其實(shí)是在約束司機(jī)，但是對(duì)乘客并沒(méi)有任何的約束。

北京的一名網(wǎng)約車司機(jī)吳師傅表示，在北京，司機(jī)達(dá)到預(yù)約地點(diǎn)，要十分鐘以上才能無(wú)責(zé)取消，所以很多乘客就看到了這一點(diǎn)，在出門前就下單，司機(jī)到達(dá)目的地以后，要打好幾個(gè)電話聯(lián)系乘客上車，有時(shí)候電話打多了，乘客上車還會(huì)罵司機(jī)催什么催。

乘客并不能理解，司機(jī)到達(dá)目的地以后的地方能不能停車，一旦被拍個(gè)違章，幾百塊錢就沒(méi)有了，但是沒(méi)辦法平臺(tái)的規(guī)則就是這樣，你到了目的地就必須等待乘客上車。

另外乘客是可以給司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)的，但是司機(jī)并不能評(píng)價(jià)乘客，一些素質(zhì)低的乘客經(jīng)常惡意給司機(jī)差評(píng)。

另外在平臺(tái)面前，司機(jī)和乘客的權(quán)益也是不對(duì)等的，乘客投訴司機(jī)基本上一個(gè)投訴就會(huì)讓司機(jī)扣分，但是司機(jī)投訴乘客很多時(shí)候都沒(méi)有任何效果，乘客不會(huì)受到任何處罰。

乘客隨便找個(gè)理由就可以投訴網(wǎng)約車司機(jī)，司機(jī)輕則被降低服務(wù)分，重則被封號(hào)。乘客說(shuō)謊的代價(jià)幾乎為零。而司機(jī)申訴卻很難成功。

如果這種不公的規(guī)則長(zhǎng)期存在，司機(jī)的怨氣得不到疏解，有些司機(jī)會(huì)出現(xiàn)心理問(wèn)題。

社會(huì)里有素質(zhì)低下的人，但絕大多數(shù)都是兼具善惡兩面的普通人。平臺(tái)規(guī)則對(duì)乘客的縱容，無(wú)疑會(huì)激發(fā)人性中的惡。當(dāng)作惡沒(méi)有代價(jià)，社會(huì)就開始變得不穩(wěn)定。

網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)則設(shè)置本就是考驗(yàn)人性的，但是按照目前的情況來(lái)看，很多司機(jī)都是在這場(chǎng)人性考驗(yàn)中淪為了那些不道德乘客的犧牲品。