“價(jià)格戰(zhàn)”下，特斯拉依舊保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2023年以來，隨著特斯拉股價(jià)的反轉(zhuǎn)，馬斯克便開始了以價(jià)換量的模式，在特斯拉的壓力下，眾多新能源車企紛紛選擇降價(jià)。

7月20日，特斯拉發(fā)布了2023年二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度營(yíng)業(yè)收入為249.3億美元，同比增長(zhǎng)47%，幾乎是一季度同比增速24%的兩倍；二季度自由現(xiàn)金流10.1億美元，市場(chǎng)預(yù)期21.8億美元。

值得注意的是，二季度特斯拉的毛利率為18.2%，這也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。

在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。

實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)在新能源汽車而言，產(chǎn)銷量以及毛利率均是最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為全球?yàn)閿?shù)不多盈利的新能源汽車企業(yè)，特斯拉一直保持著較高的毛利率，這依賴特斯拉強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈體系，以及龐大的研發(fā)水平。

橫向來看，上一季度，特斯拉研發(fā)支出為9.43億美元（約合人民幣67.75億元），同比增長(zhǎng)41%。從產(chǎn)銷層面而言，上一季度特斯拉全球產(chǎn)銷量分別為47.97萬輛、46.61萬輛，均創(chuàng)下了特斯拉有史以來最好的產(chǎn)量與交付量。

馬斯克表示，對(duì)特斯拉長(zhǎng)期價(jià)值有著非常高的信心。

馬斯克稱，公司的價(jià)值有望達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的五倍、甚至十倍，他還建議像巴菲特價(jià)值投資那樣持有特斯拉，稱特斯拉有長(zhǎng)期投資的價(jià)值，如果市場(chǎng)恐慌，就買入。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新階段，隨著新能源汽車的滲透率越來越高，新能源汽車企業(yè)的增速放緩是未來的大趨勢(shì)，所以用價(jià)換量是常規(guī)的方法。

對(duì)于二季度毛利率的下滑，特斯拉表示，第二季度利潤(rùn)率較低的原因是其所銷售汽車平均銷售價(jià)格下降，以及提高其內(nèi)部設(shè)計(jì)的電池產(chǎn)量成本等因素。馬斯克在電話會(huì)議上也表示，犧牲車輛利潤(rùn)率來換取更多產(chǎn)量是“說得通的”。

從規(guī)模而言，特斯拉已經(jīng)形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此特斯拉對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈也有著很強(qiáng)的議價(jià)能力。今年上半年以來，特斯拉對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行了多倫的調(diào)整，在一輪又一輪的降價(jià)之下，特斯拉依舊保持著較高的毛利率水平。

特斯拉方面表示：“盡管我們?cè)诘谝患径?、第二季度早期進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，但我們的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率仍保持在10%左右的健康水平。”

從這個(gè)維度而言，如果未來銷量不及預(yù)期，那么特斯拉依舊會(huì)繼續(xù)降價(jià)，這對(duì)于一些還未盈利的新能源汽車企業(yè)而言，將會(huì)產(chǎn)生不小的壓力。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，今年以來，上游原材料價(jià)格的下降對(duì)于新能源車企而言一定程度是一個(gè)利好，但是受制于規(guī)模因素，賣一輛賠一輛的現(xiàn)象仍然存在，因此對(duì)于造車新勢(shì)力而言，盡快的提升產(chǎn)能才是正確的方向。

財(cái)報(bào)中，特斯拉還提到，上海超級(jí)工廠已成功接近滿負(fù)荷運(yùn)行了幾個(gè)月，預(yù)計(jì)每周的產(chǎn)量不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。

綜合而言，對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，有限的窗口時(shí)間就只有三到五年，努力的提升產(chǎn)能將會(huì)是一條必由之路，從特斯拉的發(fā)展歷程來看，只有規(guī)模擴(kuò)大到一定的程度，才能抵消上游原材料大幅上漲帶來的沖擊，因此在價(jià)格之外，產(chǎn)能將是衡量新能源車企最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。目前，比亞迪的銷量已經(jīng)超過特斯拉，在龐大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)下利潤(rùn)增長(zhǎng)也成為了趨勢(shì)，這非常值得其他新能源汽車企業(yè)借鑒。