作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

從血統(tǒng)上講此天籟非彼天籟，從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來講，新天籟也是令人迷惑的。

————寫在開頭

本想著19年已經(jīng)總結(jié)了，沒想到在最后一個周末臨時安排了一波滑雪局。關(guān)注筆者微博的朋友應(yīng)該知道前不久筆者曾和好友駕駛英菲尼迪QX50出去玩了一趟。本著體驗(yàn)VC-Turbo差異化調(diào)校的想法，火速租賃了一臺新天籟。本文就談?wù)劰P者駕駛這臺車兩天600公里之后的一些心得體會。

身世之謎：此天籟是何天籟？

時間倒回2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)一起成立了合資公司，天籟J31以國產(chǎn)形式進(jìn)入中國市場。5年之后，第二代天籟J32上市，在保留J31韻味的基礎(chǔ)上將外形修改得更加銳利，也算是一代很成功的車型。而后L33上市，J變成了L，2.5L由6缸變成4缸，天籟已經(jīng)不是那個天籟了。SUV熱潮和豪華品牌價格下探雙重夾逼，天籟似乎已經(jīng)不是塊香餑餑了。

2018年，最新一代天籟L34上市時，日產(chǎn)直接明目張膽地使用了Altima的尾標(biāo)。各位看官若是了解日產(chǎn)錯綜復(fù)雜的產(chǎn)品線和意識流般的改名換代歷程，肯定已經(jīng)知道此天籟非彼TEANA。如果說L33是名存實(shí)亡的天籟，那L34是連名都不要了，延續(xù)使用的中文名天籟也無法掩蓋事實(shí)——天籟的定位不比以往了。

2.0T+CVT功力幾何？

目前市面上有天籟和QX50兩款車搭載日產(chǎn)這臺VC-Turbo引擎，共計三套動力參數(shù)。低功率版為兩驅(qū)QX50的245匹，高功率版為四驅(qū)QX50的272匹，天籟上面這臺機(jī)器則是252匹、380N·m，可以理解為一個中功率版本。作為兼顧高性能和低油耗的解決方案，日產(chǎn)這套動力總成在筆者兩天600公里的行程（全程均為高速＋國道，其中激烈駕駛不超過30公里），跑出的表顯油耗是8.9L/百公里，供參考。

先給結(jié)論吧，筆者認(rèn)為這套動力總成是屬于動力過剩但運(yùn)動屬性稍欠的類型。首先講講動力性能吧。這臺車在多家媒體的測試中都跑出了6.5秒以內(nèi)的成績。筆者沒有專業(yè)儀器，但實(shí)際感受是符合6.5s這檔動力級別的。中段提速極快，法定限速內(nèi)動力非常充沛，甚至過剩。但是需要指出的是天籟2.0T是屬于那種實(shí)際很快但體感稍慢的車型，或許是由于CVT相對綿軟的緣故吧，這臺車的主觀加速感受是不如大眾2.0T高功率車型的。不過各家媒體的測試和筆者的感受都是建立在高配19寸輪轂基礎(chǔ)上的，小輪圈車型如何還需驗(yàn)證。

然而可別被大馬力迷惑了，天籟開起來其實(shí)是個慢性子。油門響應(yīng)較慢，和QX50上的同款機(jī)器完全是兩種性格。QX50多多少少有點(diǎn)運(yùn)動車的感覺，而天籟這邊又過于舒緩了。不知是日產(chǎn)為了把這臺車調(diào)得更符合"天籟"這個名字，還是單純的在第二臺VC-Turbo車型上矯枉過正，沒控制好分寸呢？在正常、經(jīng)濟(jì)、和運(yùn)動這三種模式下天籟的響應(yīng)都是不及QX50的。山路上超車時即使使用運(yùn)動或者手動模式，也經(jīng)常需要提前一丟丟給油，否則駕駛節(jié)奏完全是脫節(jié)的。

說到這兒，你是不是以為天籟佛系駕駛就能開得很順？非也！在城里走走停停時，為了跟上前車經(jīng)常需要稍微深踩一點(diǎn)油門。然而深踩一點(diǎn)又很容易"躥"，并不是很容易開順。這倒是讓筆者想起前段時間駕駛的2.0T+48v的奔馳S320L，為了在路口跟上出租車搞得后排乘客前仰后合的狼狽姿態(tài)倒確有幾分相似。好在ECO模式的標(biāo)定令人滿意，很大程度上緩解了重踩油門車子猛躥的弊病。

天籟手動模式響應(yīng)很快，與QX50相似，這一點(diǎn)好評。而且天籟也并無QX50上常見的低速低轉(zhuǎn)"搭不上勁"的毛病。然而日常駕駛時這臺變速箱并不是那么的稱職，QX50上的蜜汁頓挫并沒有在第二臺試驗(yàn)品上得到改善。大約40km/h的時候，天籟大概率會出現(xiàn)鬼畜抽動。而且抽搐方式和QX50還不太一樣，如果說QX50是頓，那天籟就是頓后再挫，制造出一種往復(fù)式的拉扯。此外在山路上駕駛時，筆者還發(fā)現(xiàn)天籟Engine Brake的制動力明顯不足，4降3降2之后轉(zhuǎn)速飛漲卻沒能感覺到制動力度。

隔音靜謐性表現(xiàn)怎么樣？

總體而言天籟的隔音是非常優(yōu)秀的，即使是在19寸胎制造額外胎噪的情況下都是令人滿意的。如果以QX50作為參考的話，可以說是全方位的碾壓。放眼同級別車型，也是最優(yōu)秀的那一檔。加之效果出眾的BOSE音響，坐在車內(nèi)就像是戴上BOSE的降噪耳機(jī)一般，這完全就是豪華車的享受。

尺寸夸張的235/40 R19帶來哪些影響？

大輪轂＋薄胎的搭配對于硬派越野之外的所有車型的顏值提高都有極大的幫助，除非是設(shè)計師的審美過于殺馬特。毫無以為，從顏值上來講天籟這套19寸輪轂是滿分的，從側(cè)面看上去非常飽滿，動感十足。

然而為了靚麗的外形，高配天籟車主需要在舒適性方面做出巨大的犧牲。天籟的底盤質(zhì)感本來是極好的，滿滿的漂浮感。但是大輪轂和薄胎可不是省油的燈，壓過坑洼和較高的減速帶時，筆者的屁股仿佛在直接接觸地面，實(shí)在是太顛太跳了。行駛在高速公路上，只要速度超過100km/h就會出現(xiàn)各種顫抖，本應(yīng)過濾部分震動的輪胎就好像是個顛簸放大器。若是以120km/h行駛，那酸爽更是沒法形容，改裝20寸輪轂的寶馬M2都要更舒服一些。

可別說現(xiàn)在基建有多好，自駕游遇上碎石路，城市里道路施工，鄉(xiāng)下未經(jīng)修繕的土路等等都是咱們?nèi)粘Ｓ密嚦Ｒ姷那樾巍４藭r在顛簸中心煩意亂的天籟車主還得擔(dān)心是否會爆胎，輪轂是否會失圓等問題，靚麗動感的外觀瞬間就不香了。筆者并不認(rèn)為購買這一價位、這一級別、這一定位車型的買家會向?qū)Υ芎透难b車一樣伺候天籟，如此一來19寸輪轂是否是一坨冰淇淋味的翔？

以天籟之名，有無TEANA之乘坐舒適？

無論是前后排座椅都令人欣喜，坐墊靠背的材質(zhì)雖不及前輩車型，但橫向?qū)Ρ纫彩菍儆诜浅＼浀哪且粰n了。雞蛋里挑骨頭的話就是前排坐墊稍微短了那么一點(diǎn)。配合上制熱極快的座椅加熱和方向盤加熱，筆者作為駕駛員是非常滿意的。

主要問題還是出在后排，完全是不及格的水平。

1. 雙段式天窗嚴(yán)重侵蝕后排頭部空間。筆者183的身高頂頭，同行朋友174身高也頂頭。若想獲得寬松的頭部空間，后排乘客的坐姿就需要稍微癱一點(diǎn)。然而天籟本就沒有寬敞到奢侈的后排腿部空間，只是夠用而已，個子稍大一點(diǎn)的乘客必須在腦袋和膝蓋的舒適之間作出抉擇。

2. 坐墊雖軟，但承托欠佳。這也是老天籟上的遺留問題，坐墊足夠軟，但缺乏支撐缺乏包裹感。許多媒體聞著日產(chǎn)和天籟的味兒，還沒見著真車呢，嘴里就蹦跶出"大沙發(fā)"仨字?？上к囎拥纳嘲l(fā)和家里的沙發(fā)并不一樣，光是軟還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一些值得表揚(yáng)的地方

座椅加熱和方向盤加熱升溫快，極快，非常快!

內(nèi)飾的做工用料挺講究的，按鍵旋鈕的阻尼都挺高檔，用英菲尼迪的標(biāo)準(zhǔn)來衡量也算優(yōu)秀。

自適應(yīng)巡航可以打9分，跟車減速完全符合筆者駕駛習(xí)慣。1分扣給不能很好地識別右側(cè)往左變道的車輛。

一些需要批評的地方

車機(jī)實(shí)在是太差，這塊低色域的小尺寸屏幕完全是就是10年前MP4播放器的感覺。而且交互邏輯極其混亂，說是汽配城后裝的都不為過。

車道偏離預(yù)警過于神經(jīng)質(zhì)，而且出現(xiàn)過失靈的情況，即不打燈變線不報警，未偏離車道時異常報警。

HUD抬頭顯示是使用的最最廉價的解決方案，差評。目前許多售價二三十萬的車型都還使用這種小玻璃節(jié)省成本，實(shí)在是掉價，提出明確批評。此外天籟的HUD字體過小，顯示信息也太少，希望日后改款時可以升級以下。

怠速時高頻抖動非常煩人，無論是D擋踩住剎車還是使用autohold都非常明顯，只有使用N擋時會明顯改善。

CVT長時間爬坡出現(xiàn)糊味。筆者到達(dá)目的地太子嶺滑雪場時出現(xiàn)明顯的焦糊味。全程轉(zhuǎn)速沒超過4000，除了幾處陡坡使用手動模式和L擋之外D擋2000來轉(zhuǎn)正常行駛。值得一提的是，此前駕駛QX50在更高海拔，更高氣溫的環(huán)境下以更高強(qiáng)度激烈駕駛更長時間也未出現(xiàn)此類情況。在戶外溫度零下，駕駛強(qiáng)度不高的情況下出現(xiàn)這種糊味，筆者只能給這臺變速箱的可靠性打個問號。

小結(jié)

試過全新天籟，不難發(fā)現(xiàn)這是一臺亮點(diǎn)突出，但硬傷同樣明顯的車型。誠然它動力強(qiáng)勁、靜謐性極好，內(nèi)飾高檔，音響超棒。但寒酸的后排頭部空間和19寸大腳帶來的舒適性下降幾乎就已經(jīng)勸退不少買家了。

又再聊聊這臺動力強(qiáng)勁的可變壓縮比發(fā)動機(jī)吧。您說日產(chǎn)要是拿得出一套像樣的混合動力系統(tǒng)，它會給天籟的高端或是上游型號裝這臺2.0T嗎？還是說日產(chǎn)只不過是眼紅兩田靠著優(yōu)秀的混合動力拔高售價的那塊市場，妄圖以差異化競爭的形式通過一臺動力強(qiáng)勁同時相對省油的大馬力發(fā)動機(jī)分得一杯羹呢？其實(shí)日產(chǎn)倒不如出一個低功率版本的2.0T以替換動力羸弱的2.0L發(fā)動機(jī)以抗衡雅閣凱美瑞的入門型號，這才是差異化競爭的正確操作。再從消費(fèi)者的角度來看看。雖說動力強(qiáng)勁永遠(yuǎn)都不是一件壞事，但考慮到天籟的定位和目標(biāo)消費(fèi)群體，這臺機(jī)器已經(jīng)是動力過剩了，換言之其加分屬性早已溢出。況且真要動力和運(yùn)動的買家還可以選擇通用家的兩兄弟以及動力同樣充沛的大眾高功率車型，至于并無運(yùn)動感可言且尚存可靠性風(fēng)險的CVT，不影響駕駛就過了。

又回到天籟的歷史上。J31和J32時代的天籟風(fēng)頭正勁，下游車型可壓凱美瑞雅閣，上有車型可與皇冠扳手腕。從L33開始，這臺以日本本土市場為導(dǎo)向的車逐漸轉(zhuǎn)型成了以美國市場為主導(dǎo)、貪大而不求精的車型。L34上基本已經(jīng)完全找不到J31和J32上那種獨(dú)特的東方美了，天籟風(fēng)采不復(fù)，已經(jīng)沒內(nèi)味兒了。筆者并不想斷言新天籟是一臺不好的車，它依然有許多打動筆者的地方。不過考慮到這個級別和定位的話，很顯然日產(chǎn)把天籟的技能點(diǎn)加錯了。