印象中第一次到深圳坪山應該是八年以前，跑過來專門試駕當時的網(wǎng)紅新車F3DM。那會站在比亞迪總部舉目四望，廠區(qū)以外皆是荒地，而后斷斷續(xù)續(xù)來過數(shù)次，也算是眼見蠻荒變新城。

此次造訪坪山比亞迪總部是參加全新一代唐DM底盤技術(shù)溝通會，并且比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯·柯克（Heinz Keck）也會全程參與，這引起了我濃厚的興趣。漢斯供職戴姆勒超過20年，參與過S級底盤調(diào)校，負責Smart項目開發(fā)，而后又被戴姆勒派駐騰勢五年。

這幾年試比亞迪的車不算少，除了造型、動力的進階外，底盤整體水平的躍升令我感到驚訝，也多次在節(jié)目里褒獎有佳，這次能夠跟漢斯直接交流機會難得。

通過深入的了解和比亞迪車輛動力學性能團隊的介紹，這支由漢斯牽頭的底盤技術(shù)團隊形成了一套屬于比亞迪自己的科學開發(fā)流程。從最初拿到市場調(diào)研得到用戶需求反饋，再到確定開發(fā)目標，尋找競品，形成整車和系統(tǒng)/零部件技術(shù)規(guī)范，以及最終的仿真與測試直至最終的整體調(diào)校。并且根據(jù)車型定位來選擇相對應的供應商和技術(shù)框架，其中針對唐DM車型定位一共進行了兩個維度的標定，一個維度是豪華舒適其中包括了振動隔絕、減速帶沖擊、路噪靜謐、轉(zhuǎn)向細膩、行駛質(zhì)感；另一個維度是安全穩(wěn)定其中包括了行駛安全、彎道穩(wěn)定、響應線性、制動優(yōu)秀、駕駛信心。此外，他們選擇的同類技術(shù)競品車為大家很熟悉的漢蘭達。

依照兩個維度，唐DM基于比亞迪SEA底盤平臺打造，該平臺支持轎車、SUV、MPV車型，軸距在2800mm-3100mm之間變換，根據(jù)不同的驅(qū)動形式，可以選擇不同的轉(zhuǎn)向。

此外還對發(fā)動機噪聲進行優(yōu)化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也采用的是齒條助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（REPS），這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機直接將助力施加在齒條上，通過EPS輔助單元與齒條軸的一體化，一方面更加輕量化，裝配也會更緊密。傳統(tǒng)的管柱助力系統(tǒng)適用于前軸載荷1000kg以下的車型，REPS比較適用于載荷較大的MPV、SUV等車型。

至于已經(jīng)在多次視頻節(jié)目里提到的底盤輕量化問題，在這次溝通會上也進行了重點說明。唐DM由于有三電的加入，整車重量比同類型其他產(chǎn)品更高，為了提升車輛駕控水平進行輕量化十分必要，其中包括鋁制副車架、鋁制擺臂、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、空心橫向穩(wěn)定桿等等幾個方面。

這些輕量化的工作，從我實際駕駛唐DM的體驗來說確實起到了降低簧下質(zhì)量，提升車輛操控反應的作用。在總共歷時18個月的底盤調(diào)校過程中，分別進行了3輪底盤調(diào)校、7輪輪胎調(diào)校，僅底盤調(diào)校就花費5個月的時間。

其實，以上這些技術(shù)細節(jié)，比亞迪已經(jīng)在唐DM上市前后進行過大量的展示，而在與漢斯的交流過程中，我提出為什么整個底盤技術(shù)團隊只有他一個外國人，同時他也沒有帶入更多的海外團隊參與？漢斯的回答很客觀也很謙虛，一方面因為自己團隊人員涉及到家庭、出國等等客觀問題；二方面他來到比亞迪以后，認為現(xiàn)有團隊完全可以應付技術(shù)上的需求，他來到比亞迪只是給整個團隊提供指導、提供經(jīng)驗，他提出的技術(shù)問題現(xiàn)有團隊完全可以應付，也就不需要繼續(xù)外聘。

此前坊間針對漢斯加盟比亞迪就有過傳聞，表示其在與比亞迪工程團隊接洽后，發(fā)現(xiàn)根本不需要增加更多的外方工程師，僅依靠比亞迪原生團隊就可以承擔各項技術(shù)任務(wù)，這也說明在過去多年的培養(yǎng)和歷練中，比亞迪已經(jīng)擁有了在應用技術(shù)層面可靠的工程團隊，漢斯的加盟更多時候像一位導師。

針對唐DM底盤在高速行駛時，還是存在些許多余的彈跳問題。漢斯的回答用言簡意賅的話表述其實很簡單，如果唐DM指導價能定在40萬，那么這些多余的彈跳就會消失。一分價錢一分貨，唐DM主攻家用舒適方向，如果追求更強的運動性和駕控表現(xiàn)，就會超出整個車輛在規(guī)劃時候的框架，而如果車輛成本進一步增加，售價隨之增加那么比亞迪目前的品牌還支撐不了這個需求。

在談到將漢蘭達做為技術(shù)對標車型時，這位德國大叔的表述也非常接地氣，“我非常喜歡漢蘭達，這臺車的底盤比較簡單，但是呈現(xiàn)出來的效果很好”，“這是豐田經(jīng)過很多年的積累才走到這一步的，我們還需要更多的時間，中國消費者對于中國品牌的成長需要時間消化，BYD的品牌需要提升，提升到了一定高度能支撐起價格那么我們也就能實現(xiàn)更多的東西，就好比華為，我家現(xiàn)在三部華為手機，現(xiàn)在華為的品牌和價格都能起來，那么BYD在經(jīng)過一段時間之后同樣也會?！蔽磥淼男萝囆捅葋喌蠒M一步提升整車性能，保持舒適性為主，提升駕駛樂趣這個方向，高配車型會采用FSD機械可變阻尼避震器、主動懸架等等，而Brembo剎車系統(tǒng)也會依然存在。

這位中年德國大叔身為比亞迪底盤的技術(shù)負責人，整體思路非常清晰，把很多問題考慮的很明白，在整個溝通交流過程中不疾不徐的表述透露著對未來的自信。

文?|?李揚

圖?|?PR