文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)TE114型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TE3型內(nèi)燃機(jī)車和M62型內(nèi)燃機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”；同理，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱“科廠”。

概述

TE114型內(nèi)燃機(jī)車⑴是蘇聯(lián)的第三代內(nèi)燃機(jī)車車型之一，是由盧廠為大風(fēng)沙、高溫炎熱地區(qū)設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)車，可以在零下15攝氏度到50攝氏度的環(huán)境溫度范圍下正常工作，早期供中亞鐵路局使用；后來(lái)又生產(chǎn)了用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的車型，主要出口至敘利亞及埃及等國(guó)。機(jī)車采用交—直流電傳動(dòng)，并裝用電阻制動(dòng)，可牽引1500噸至1700噸的列車。

測(cè)試情況

1971年建造的實(shí)驗(yàn)性的TE114-001號(hào)和TE114-002號(hào)機(jī)車由盧廠進(jìn)行測(cè)試后，被送往中亞鐵路局的阿什哈巴德機(jī)務(wù)段運(yùn)行。過了一段時(shí)間，他們被送回盧廠，然后轉(zhuǎn)移到盧甘斯克火力發(fā)電廠。截至2016年，TE114-001號(hào)機(jī)車退役，TE114-002號(hào)機(jī)車停用。

改進(jìn)及出口

• TE114E型

1974年到1976年間，盧廠為埃及國(guó)家鐵路制造了23臺(tái)TE114E型內(nèi)燃機(jī)車。

• TE114S型（敘利亞鐵路LDE2800型）

1974年到1985年間，盧廠為敘利亞鐵路制造了兩批共計(jì)110臺(tái)TE114S型內(nèi)燃機(jī)車：第一批是1974年到1975年間的15臺(tái)；第二批是1975年到1976年間和1982年到1985年間的95臺(tái)。第二批內(nèi)燃機(jī)車的特征是安裝電動(dòng)制動(dòng)裝置。

• TE114P型

1976年到1977年間，盧廠為蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)各廠礦制造了14臺(tái)編號(hào)為0056到0069的TE114P型機(jī)車。這些機(jī)車的車號(hào)牌并沒有“P”字標(biāo)記，且在部分技術(shù)文獻(xiàn)中表明與前兩臺(tái)實(shí)驗(yàn)機(jī)車的差異。

• TE114K型（古巴國(guó)家鐵路52型和62型）

1977年到1985年間，盧廠為古巴國(guó)家鐵路制造了107臺(tái)TE114K型機(jī)車。

• TE114GV型

1983年，盧廠向幾內(nèi)亞出口了一批數(shù)量以及具體運(yùn)用方均不明的TE114GV型機(jī)車。

運(yùn)用情況

蘇維埃故地境內(nèi)已知尚在運(yùn)用的TE114型機(jī)車為博克希托戈?duì)査箍斯I(yè)鐵路的配屬的TE114P-0066號(hào)和TE114P-0067號(hào)機(jī)車。而出口向的TE114型機(jī)車的確切運(yùn)用情況幾乎沒有。

技術(shù)特點(diǎn)

TE114型內(nèi)燃機(jī)車適用于1520毫米寬軌軌距或者是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，輪徑為1050毫米，軸重為20噸，整備重量在120噸；長(zhǎng)度為17550毫米，寬度為2950毫米；燃料儲(chǔ)備量為4450千克，機(jī)油儲(chǔ)備量為1000千克；機(jī)車裝配一臺(tái)3000馬力的3-5D49T2型柴油機(jī)、一臺(tái)GS-501A型交流牽引發(fā)電機(jī)，并通過硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電，供給六臺(tái)ED-118T型直流牽引電動(dòng)機(jī)；最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，牽引功率為1710千瓦到1940千瓦不等，持續(xù)牽引力為205.94千牛。

• 車體

TE114型內(nèi)燃機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用內(nèi)燃機(jī)車，采用了外走廊式底架承載結(jié)構(gòu)車體，由車體底架承載全部重量，車體外罩及車頂不參與承載。主車架承載構(gòu)件是由工字鋼梁及槽鋼焊接而成，中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機(jī)車全長(zhǎng)的45號(hào)工字鋼，上下翼緣用兩塊鋼板加強(qiáng)。底架中部下方吊掛了燃油箱及蓄電池箱。

• 柴油機(jī)

機(jī)車裝用一臺(tái)3-5D49T2型柴油機(jī)（蘇聯(lián)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GOST型號(hào)為16ChN-26/26），結(jié)構(gòu)上與TE109、2TE116型機(jī)車所使用的1A-5D49型柴油機(jī)完全相同，但在TE114型機(jī)車上按2800馬力的裝車功率使用，以提高柴油機(jī)的可靠性及耐久性。該型柴油機(jī)是一種由科廠研制的16氣缸、四沖程、二級(jí)增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機(jī)，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為每分鐘360轉(zhuǎn)，單位燃料消耗量為158克/有效馬力·小時(shí)。

• 機(jī)車傳動(dòng)

機(jī)車傳動(dòng)裝置采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)GS-501AT型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給六臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)。GS-501AT型牽引發(fā)電機(jī)由哈爾科夫重型電機(jī)廠設(shè)計(jì)制造，是在TE109、2TE116型機(jī)車所使用的GS-501A型牽引發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)熱帶氣候的使用環(huán)境改進(jìn)而成。該型發(fā)電機(jī)是一種三相交流凸極式他勵(lì)同步發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)定子按兩組三相繞組設(shè)計(jì)，彼此相差30°電角度，轉(zhuǎn)子線圈組件用環(huán)氧樹脂浸漬，最高輸出電壓為535伏（2×1330安培），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)，輸出頻率為35赫茲到100赫茲。TE114型機(jī)車并具有發(fā)電機(jī)恒功率勵(lì)磁調(diào)節(jié)功能，以充分利用柴油機(jī)的功率。

牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電由UVKT-4T型硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電，整流裝置設(shè)有二組并聯(lián)的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有八個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路有二個(gè)串聯(lián)連接的VL200-8型雪崩整流二極管，全套整流裝置共有192個(gè)二極管元件。牽引電動(dòng)機(jī)采用ED-118T型四極直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，是在2TE10V型機(jī)車所使用的ED-118型牽引發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)熱帶氣候的使用環(huán)境改進(jìn)而成，單臺(tái)電機(jī)重量為3100公斤。TE114型機(jī)車并設(shè)有電阻制動(dòng)裝置，最大制動(dòng)功率為1300千瓦。

簡(jiǎn)評(píng)

從加勒比海到中東，從烏克蘭到中亞，TE114型內(nèi)燃機(jī)車的身影雖然不多，但卻見證了冷戰(zhàn)中后期蘇聯(lián)對(duì)外援助史。

注釋

⑴俄語(yǔ)：ТЭ114。

參考

• 《ТЭ114 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD114

• 《List of the vehicles — TE114 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=190

• 《List of the vehicles — TE114K — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=791

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