在當(dāng)今世界，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。然而，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的空氣污染和溫室氣體排放。為了解決這一問(wèn)題，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)。而在眾多電動(dòng)汽車(chē)品牌中，特斯拉無(wú)疑是最引人注目的一個(gè)。

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉屬于頭號(hào)玩家，2022年其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已超100萬(wàn)輛。這得益于優(yōu)秀的口碑。相同的電量下，特斯拉憑借其強(qiáng)大的電力控制系統(tǒng)，行駛里程總能比其它車(chē)輛長(zhǎng)，這得益于初期在電池方面的鉆研。

特斯拉汽車(chē)采用的是供應(yīng)鏈模式，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)便是電池，其汽車(chē)的電池多為采購(gòu)寧德時(shí)代、松下等廠(chǎng)商，但逐漸的，特斯拉意識(shí)到核心技術(shù)需要自主掌握。在2020年，特斯拉推出4680電池，

希望通過(guò)自身在行業(yè)以及公眾的影響力，成為電池行業(yè)的標(biāo)桿。

自動(dòng)駕駛技術(shù)為特斯拉的另一個(gè)頭牌。盡管特斯拉自動(dòng)駕駛出現(xiàn)了許多負(fù)面新聞，但不可否認(rèn)的是其技術(shù)在行業(yè)依舊是領(lǐng)先的。特斯拉與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)在自動(dòng)駕駛方面采用的訓(xùn)練模式是不一樣的。互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)希望利用自身算法優(yōu)勢(shì)，自行采集道路信息，用更少的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而特斯拉采用售車(chē)，再通過(guò)汽車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)，從廣大消費(fèi)者中獲得海量道路數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。如今，在北美有約40萬(wàn)用戶(hù)使用著特斯拉的自動(dòng)駕駛。

近日，美國(guó)數(shù)家電動(dòng)車(chē)企宣布采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，

因?yàn)樘厮估某潆娋W(wǎng)絡(luò)更加高效可靠。盡管美國(guó)有公共標(biāo)準(zhǔn)CCS，但其使用體驗(yàn)不佳，令消費(fèi)者不滿(mǎn)。而特斯拉早年布局了充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，并依托可靠性，消費(fèi)者不用為充電煩惱。

越來(lái)越多廠(chǎng)商加入特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)，或許特斯拉在未來(lái)會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就像油車(chē)企業(yè)控制著加油站，將會(huì)是特斯拉最為深厚的護(hù)城河。

特斯拉也開(kāi)始進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)的定價(jià)依托于公共數(shù)據(jù)以及消費(fèi)者歷史記錄，這會(huì)有一定的偏差。而特斯拉本身?yè)碛袛?shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，能為特斯拉提供更為精準(zhǔn)的、合適的定價(jià)，因此，特斯拉自營(yíng)保險(xiǎn)可以比一般保險(xiǎn)企業(yè)低價(jià)。如今，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)增速也超過(guò)了其主營(yíng)業(yè)務(wù)——汽車(chē)業(yè)務(wù)。

以汽車(chē)為核心，特斯拉正建造其深厚的護(hù)城河和商業(yè)閉環(huán)，能為其提供穩(wěn)定增長(zhǎng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。總之，特斯拉是一家不斷創(chuàng)新、勇于探索的公司。

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