雖然CR-V銳·混動(dòng)e+目前的戰(zhàn)場(chǎng)仍然在限牌城市，但本田向人們證明了混動(dòng)技術(shù)取代燃油車、增程車的可能性。

＞

2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+上市，此次共推出三款不同配置的車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬(wàn)-29.98萬(wàn)。《車市裴聊》認(rèn)為，這款車上市，將對(duì)中國(guó)車市產(chǎn)生重要影響。

無(wú)限接近純電的插混車

CR-V銳·混動(dòng)e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，空間、工藝等表現(xiàn)與燃油版CR-V沒(méi)有明顯差異，其核心在于混動(dòng)系統(tǒng)，以及85km的純電續(xù)航里程。

CR-V銳·混動(dòng)e+搭載Honda SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，主體部件包括一臺(tái)汽油機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)、一組電池組、一套E-CVT變速機(jī)構(gòu)。

其汽油機(jī)為一臺(tái)2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107kW，最大扭矩為175Nm，單看參數(shù)并不突出，其主要特點(diǎn)是熱效率遠(yuǎn)高于普通內(nèi)燃機(jī)。

其電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。電機(jī)和汽油機(jī)通過(guò)E-CVT來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的結(jié)合。但是絕大多數(shù)時(shí)間，系統(tǒng)都會(huì)讓電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，因此這輛車的行駛質(zhì)感“無(wú)限接近EV”，擁有電動(dòng)車特有的提速快感和平順感。

只有在高速或者急加速時(shí)，汽油機(jī)才會(huì)介入?！盾囀信崃摹飞形丛囻{這臺(tái)CR-V，不過(guò)根據(jù)此前試駕雅閣混動(dòng)的體驗(yàn)來(lái)看，汽油機(jī)的介入過(guò)程非常平順，幾乎不可感知。

限牌城市、環(huán)保人士出行神器

CR-V銳·混動(dòng)e+，擁有最長(zhǎng)達(dá)85km的純電行駛能力。這是它與普通混動(dòng)車型最大的區(qū)別。而且，因?yàn)椴寤斓纳矸葑C，它可以被認(rèn)定為新能源車型，可以上綠牌。根據(jù)這些屬性，《車市裴聊》認(rèn)為這臺(tái)車適合環(huán)保人士及限牌城市消費(fèi)者。

首先，如果看中行駛品質(zhì)，普通混動(dòng)版本CR-V即可滿足需求，體驗(yàn)一致價(jià)格卻要便宜不少，顯然駕駛品質(zhì)不是購(gòu)買插混的理由。

其次，如果看中可充電能力，指望省油錢，對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)法回本。

普通混動(dòng)CR-V車型的油耗約為5L/100km，每公里油費(fèi)約為0.3元。插混版本，百公里電耗約為15-20kWh，以0.5元家用電價(jià)格計(jì)算，每公里的電費(fèi)約0.1元。每公里節(jié)約0.2元。

假設(shè)365天每天都能充一次電并用光，一年純電行駛約3萬(wàn)km，共可節(jié)約油費(fèi)約6千元。但是購(gòu)車多花了6.4萬(wàn)元左右，算上購(gòu)置稅優(yōu)惠，也多花了大約5萬(wàn)元?？紤]到5萬(wàn)元的時(shí)間成本——即便存余額寶也能有約2千元的利息收入，每年實(shí)際節(jié)約油費(fèi)為4千元。

何況，每年純電行駛3萬(wàn)公里只是理想數(shù)據(jù)，實(shí)際上很難達(dá)到，如果純電行駛2萬(wàn)km，每年只能節(jié)約油費(fèi)2千元。購(gòu)車多花的5萬(wàn)元需要20年左右能回本——如果有人能堅(jiān)持把一輛車開(kāi)滿20年的話。顯然，為了節(jié)約油錢，這款車并不是特別劃算。

但是，如果不算經(jīng)濟(jì)賬，只算環(huán)保賬，這款車（或者任何一款插混車）絕對(duì)稱得上綠色。因此，環(huán)保人士是這臺(tái)車的目標(biāo)消費(fèi)人群之一。

另外，這臺(tái)車擁有新能源車的“戶籍”，可以在除了北京之外的限牌城市拿到免費(fèi)的綠牌?？紤]到一些城市牌照拍賣10萬(wàn)+的價(jià)格，必須要感嘆一下插混CR-V真香。加之插混CR-V繼承了普通混動(dòng)車型的特性，即便不充電，油耗也非常低。所以，限牌城市，是插混CR-V的主戰(zhàn)場(chǎng)。

搶占增程式生存空間

前有比亞迪DM-i，后有本田銳·混動(dòng)e+，夾擊之下，增程式車輛的生存空間受到近一步擠壓。

無(wú)論是比亞迪DM-i還是本田銳·混動(dòng)e+，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是在大多數(shù)時(shí)候，都是電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪，汽油機(jī)在發(fā)電——這與增程式無(wú)任何差別。

二者與增程式的不同之處在于，高速行駛狀態(tài)，比亞迪DM-i還是本田銳·混動(dòng)e+可以用汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，以獲得低油耗。

之所以在高速時(shí)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)更省油，原因是高速行駛狀態(tài)可以使汽油機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，幾乎沒(méi)有額外浪費(fèi)，因此沒(méi)有任何必要再通過(guò)汽油機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)——低速時(shí)這樣做的原因是，低速時(shí)汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的效率過(guò)低，浪費(fèi)的能量要比油電轉(zhuǎn)換浪費(fèi)掉的多出很多。

也就是說(shuō)，低速時(shí)，增程式更省油，高速時(shí)，直驅(qū)更省油。本田銳·混動(dòng)e+和比亞迪DM-i技術(shù)都能充分的保證系統(tǒng)工作在最省油的闕狀態(tài)。這樣一來(lái)，增程式就徹底失去了存在的必要。

DM-i發(fā)布之后，理想汽車1月銷量馬上下跌了超過(guò)12%。CR-V銳·混動(dòng)e+又補(bǔ)一刀，以理想ONE為代表的增程式車型，堪憂。

當(dāng)然，增程式并不是一點(diǎn)希望都沒(méi)有。理想等增程式電動(dòng)汽車品牌，目前唯一的優(yōu)點(diǎn)是，因?yàn)楫a(chǎn)品線單一，只有增程車可賣，所以最便宜的車型也要30萬(wàn)+，認(rèn)得的人都知道理想ONE是一輛30萬(wàn)多的車。

而唐DM-i也好，CR-V銳·混動(dòng)e+也罷，都有便宜很多的燃油車型存在，外觀差異很小，路人會(huì)誤以為車子只有十幾萬(wàn)。因此，理想算是因禍得福，還能掙扎一段時(shí)間。

如果比亞迪推出像漢一樣全新的旗艦SUV，只有新能源動(dòng)力，形象和性能雙絕，如果本田推出一款UR-V一樣的全新SUV，只有混動(dòng)，價(jià)格和工藝俱佳，理想們的最后通牒就真的到了。

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+目前的戰(zhàn)場(chǎng)仍然在限牌城市，但是本田向人們展示了一個(gè)全新的方向，那就是混動(dòng)技術(shù)取代燃油車、取代增程車的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，隨著成本下降，加之車型規(guī)劃層面進(jìn)行創(chuàng)新，混動(dòng)可以大展拳腳。本田下一步的動(dòng)作十分值得期待。