自動(dòng)駕駛公司榜 特斯拉墊底

電車頂流折戟智能？3月5日，公共及商業(yè)咨詢公司Guidehouse Insights對(duì)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)公司進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)力分析，Mobileye、Waymo、百度和Cruise榮獲前4，成為目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)導(dǎo)者”。包括英偉達(dá)、文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的8家公司則居第二梯隊(duì)，令叉哥驚訝的是，特斯拉墊底。

特斯拉初心變了？

作為電車領(lǐng)頭羊，特斯拉曾發(fā)展出很多開創(chuàng)性、甚至現(xiàn)在看還比較“任性”的軟硬件，改變了汽車的駕駛形態(tài)。除了自動(dòng)駕駛之外，yoke異形方向盤、強(qiáng)制強(qiáng)動(dòng)能回收、大屏、去儀表盤、中控集成替代實(shí)體按鈕等等操作，都來(lái)源于這家創(chuàng)新公司。

然而從特斯拉的5年老員工、AI高級(jí)總監(jiān)、自動(dòng)駕駛視覺(jué)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy離職后，這家公司對(duì)于自動(dòng)駕駛、汽車智能化越來(lái)越忽視。坊間對(duì)于“智能化究竟是否是下一代汽車的終點(diǎn)”這一觀點(diǎn)累積了越來(lái)越多的疑問(wèn)。

小鵬P7終于改款

新基建浪潮下，汽車智能化已然成為大趨勢(shì)。時(shí)至今天能與特斯拉的智能化相抗衡的品牌也就非小鵬莫屬，近日，小鵬P7改款，新車命名為P7i。新車新增了兩款新顏色，外觀沿用了舊款車型設(shè)計(jì)樣式，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了修改。

長(zhǎng)寬高為4888mm/1896mm/1450mm，軸距為2998mm，尺寸和舊款一致，唯一差別是長(zhǎng)度多了8mm，體現(xiàn)在車尾門更加飽滿了，用來(lái)放什么結(jié)構(gòu)呢？原來(lái)是小鵬聽取了老客戶的意見(jiàn)，新增了電動(dòng)尾門，而且全系標(biāo)配。按鈕就隱藏在尾門正下方，別當(dāng)成是倒車?yán)走_(dá)了。

除了電動(dòng)尾門外，電吸門也是標(biāo)配的舒適性配置，作為豪華智能轎跑車，這是必不可少的兩樣配置，很好解決了舊款的痛點(diǎn)。

激光雷達(dá)

終于，P7也搭載了激光雷達(dá)，雙激光雷達(dá)分布在車頭兩側(cè)的大燈旁，達(dá)到182°的水平視角。順便，小鵬也把舊款P7的“蠟燭”大燈換成了亮度大得多的大燈，這也是舊款的痛點(diǎn)之一。智駕芯片同步更新成雙ORIN，算力達(dá)到508TOPS，配合全新的智能平臺(tái)，智能駕駛一下子拉到看齊G9的水平。

硬件方面，小鵬的激光雷達(dá)+毫米波/超聲波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的多感知融合方案，比起特斯拉Model 3的純視覺(jué)，擁有更多的安全冗余，也期待Model 3換代后新增的4D毫米波雷達(dá)能否力挽狂瀾。

初心不變

為什么說(shuō)抗衡特斯拉的國(guó)內(nèi)車企，叉哥cue了小鵬？因?yàn)樘厮估两穸紱](méi)有在國(guó)內(nèi)開放FSD beta，甚至近日在美國(guó)，F(xiàn)SD也暫停了提供。

這邊小鵬汽車卻在為智能駕駛默默貢獻(xiàn)自己的力量：去年P(guān)5的激光雷達(dá)首次依靠跨樓層自動(dòng)泊車落地；ACC/LCC-L開放，成為了ACC/LCC的天花板；CNGP在廣州試行，成為FSD的最大威脅；G9的發(fā)布帶來(lái)全新的XNGP...

和特斯拉不一樣，小鵬對(duì)智能化甚至有種“偏執(zhí)”的追求。

不算鵬翼版，現(xiàn)款P7指導(dǎo)價(jià)在20.99-34.99萬(wàn)元，改款的P7i賣多少錢你會(huì)心動(dòng)？在評(píng)論區(qū)告訴我吧。