十幾年前，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一款造型充滿(mǎn)英倫古典風(fēng)格的車(chē)型，它就是MG7。盡管，還沒(méi)到滿(mǎn)大街能看到的地步，但路上偶爾出現(xiàn)這么一款個(gè)性的車(chē)，總能吸引人們的目光。

時(shí)至今天，上汽名爵全新一代MG7重新回到大家的視野，整體風(fēng)格與前一代大相徑庭。但沒(méi)有創(chuàng)新和突破，經(jīng)典傳承就無(wú)從談起，現(xiàn)在看來(lái)，或許他們真的用對(duì)了方法

上汽名爵MG7完全沖著轎跑化的方向設(shè)計(jì)，低趴的車(chē)身姿態(tài)，性感的溜背車(chē)尾，特別有跑車(chē)的韻味，無(wú)框車(chē)門(mén)、三段式主動(dòng)電動(dòng)尾翼、以及雙邊四出排氣設(shè)計(jì)，更是從細(xì)節(jié)上強(qiáng)化了它運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)

它的車(chē)內(nèi)氛圍，比很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)化的性能車(chē)都更加出格一些，但氣場(chǎng)又能hold得住，不光突出動(dòng)感的一面，還保留一點(diǎn)轎車(chē)該有的實(shí)在感。寬敞的后排空間，以及比一般轎車(chē)更實(shí)用的掀背尾門(mén)式后備廂設(shè)計(jì)，基本可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間方面挑剔的胃口

如果僅憑外觀做做樣子，想要稱(chēng)之為轎跑，肯定還不夠資格。MG7這次針對(duì)駕控方面著實(shí)下足了本錢(qián)，它不但配備了阻尼可調(diào)的mCDC智能可調(diào)電控懸架，還采用了DP-EPS雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和VGR可變傳統(tǒng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以針對(duì)個(gè)人駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)到偏向舒適或偏向于運(yùn)動(dòng)化的模式。而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不同的自定義模式也確實(shí)能感受出一定的差異

至于它搭載的E-LSD電子限滑差速器，這項(xiàng)配置目前在同級(jí)車(chē)型確實(shí)很罕見(jiàn)，在極限駕駛的情況下，能獲得更好的循跡性。雖然在駕駛過(guò)程中，MG7相比于純正的性能車(chē)還保留一些偏舒適的感覺(jué)，但不管是車(chē)頭的指向和車(chē)尾的走勢(shì)都比較中性，沒(méi)有任何難以駕馭的感覺(jué)

MG7真正能調(diào)動(dòng)駕駛激情的部分，必然是它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的動(dòng)力組合，最大馬力261匹，峰值扭矩達(dá)到405牛·米，這參數(shù)放在目前一眾同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。每一次加速，MG7都有一股很強(qiáng)的沖勁，配合躁動(dòng)的聲浪，能讓駕駛者立刻亢奮起來(lái)。

盡管還沒(méi)到達(dá)真正意義上性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但它所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，未必就比性能車(chē)弱，至少?gòu)母泄賹用鎭?lái)看，它那股躁動(dòng)的性格，確實(shí)會(huì)給人帶來(lái)運(yùn)動(dòng)性能方面的心理暗示。憑借MG7的底子，只要稍加升級(jí)，甚至可以超越性能車(chē)，可玩性很強(qiáng)。作為年輕人觸手可及的一款產(chǎn)品，這當(dāng)然要比真正的性能車(chē)更具吸引力。