近日，國內(nèi)新能源汽車的霸主比亞迪入股了一家芯片公司——昆侖芯（北京）科技有限公司。作為新晉的股東，比亞迪對于這家公司持股比例為0.33%。比亞迪掌門人王傳福曾經(jīng)多次表示“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?！?。

比亞迪積極布局芯片市場

放眼全球車企，像比亞迪一樣掌握三電系統(tǒng)底層技術(shù)的主機廠屈指可數(shù)。尤其是在國內(nèi)電動車市場增長最迅猛，且動力電池供應(yīng)明顯不足的時候，比亞迪憑借自研自產(chǎn)的刀片電池，搶占了大量的市場份額。實現(xiàn)了在2022年連續(xù)多月單月銷售突破20萬輛。

在智能網(wǎng)聯(lián)時代，芯片成為核心硬件。布局各個芯片市場，也成為比亞迪的必經(jīng)之路。

昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構(gòu)部，目前百度依然是這家公司的第一大股東，持股比例高達70.87%。其在2021年4月完成獨立融資后，估值達到130億元。昆侖芯之外，比亞迪最近兩年在芯片領(lǐng)域還有諸多布局。

2021年，比亞迪自建了寧波比亞迪半導(dǎo)體、廣東比亞迪節(jié)能科技、長沙比亞迪半導(dǎo)體、西安比亞迪半導(dǎo)體、濟南比亞迪半導(dǎo)體等5家子公司；2022年，比亞迪還參與投資了兩家DSP（數(shù)字信號處理器芯片）廠商，進芯電子和中科昊芯。

英偉達和地平線的雙保險

在電動車中央計算平臺這個計算難度最大的領(lǐng)域，比亞迪引入了英偉達和地平線的雙保險。

在最近的英偉達2023GTC上，英偉達對外官宣了旗下的DRIVE Hyperion 平臺將被部署在比亞迪的部分車型上，以此來實現(xiàn)車輛的智能駕駛和智能泊車功能。

目前來看，DRIVE ORIN是當(dāng)下市場上算力最大的主控芯片，在硬件上具備幫助車企達到L4級別自動駕駛的能力。

此外，英偉達還研發(fā)了雷神芯片，其內(nèi)部擁有770億個晶體管，可以實現(xiàn)2000 TOPS的AI算力，或者是2000 TFLOPs。未來，比亞迪也將大概率將這款芯片或者相關(guān)的平臺引入到旗下車型上。

在自動駕駛主控芯片上，比亞迪和國內(nèi)大部分自主品牌一樣，還選擇了地平線作為自己的第二個主控芯片的方案。按照比亞迪的規(guī)劃，搭載地平線最先進的SoC芯片的征程5的比亞迪車型將在2023年年中上市。

征程5的單科芯片的最高算力可達128TOPS，是地平線面向L4級別高等自動駕駛的大算力芯片。

比亞迪需要自建智能化底層核心能力

對于比亞迪來說，在智能化領(lǐng)域其起步相對來說比較晚，比亞迪之所以可以研發(fā)出刀片電池，也是因為比亞迪是做手機電池起家。因此在電池領(lǐng)域，比亞迪早就已經(jīng)擁有了其他整車企業(yè)并不具備的Know-how。但在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，比亞迪的局面和電池市場完全不同。

不過無論是從硬件領(lǐng)域還是在軟件領(lǐng)域，比亞迪都已經(jīng)開始和其他供應(yīng)商合作。

比亞迪所合作的公司，既包括英偉達和昆侖芯，也包括像Momenta這樣的自動駕駛軟件公司，但和這些公司的合作其實并不能幫助比亞迪建立自己的核心競爭力。

比亞迪可以從這些公司買到的產(chǎn)品和服務(wù)，其他整車企業(yè)以同樣也可以。所以要想復(fù)制自己在電動化領(lǐng)域的成功，同樣也需要具備比較強大的自研能力。

在這方面，小米是一個很好地例子，其收購了一家國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司作為自己自動駕駛的旗艦，并積極入股了上下游的包括激光雷達、毫米波雷達這樣的公司，由此構(gòu)建起了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

算力的競爭以及軟件平臺的競爭才剛剛開始，消化吸收供應(yīng)商的產(chǎn)品和技術(shù)，盡快構(gòu)建起底層核心能力，才是比亞迪能夠在市場上持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。