11月9日，比亞迪旗下專業(yè)個性化品牌方程豹的首款車型：豹5就要上市了，而在上市之前，我們提前做做功課，聊聊豹5到底是什么樣的一款車，比亞迪DMO超級混動又是什么樣的混動結(jié)構(gòu)，和DM-i、DM-p的區(qū)別又在哪里。

方程豹是比亞迪旗下的“專業(yè)個性化品牌”，不過從目前的3款車型：豹5、豹8概念車、豹3概念車來看，方程豹整體定位“新能源硬派越野品牌”，類似長城的坦克系列。

方程豹的第一款車型豹5定位插電混動中型SUV，車身尺寸4890（含備胎）*1970*1920mm，軸距2800mm，比坦克400 Hi4-T稍小。采用非承載車身設(shè)計，也就是我們俗說的大梁底盤，前后均采用雙叉臂懸架，接近角和離去角分別為35°/32°，頂配的云輦旗艦版則為39°/35°，這個成績非常優(yōu)秀，坦克300的接近角和離去角為33°/34°，而牧馬人四門版為34.8°/29.2°。

豹5的外觀內(nèi)飾設(shè)計以方形的硬派越野造型為主，方盒子造型是這兩年的潮流，坦克300、哈弗H5、哈弗猛龍、仰望U8、捷途旅行者等車型，都是方盒子造型。豹5的設(shè)計并沒有特別驚艷的點，僅僅是順應潮流，外觀造型中規(guī)中矩，沒有難看的地方，車尾有點“致敬”路虎衛(wèi)士，這也是目前國產(chǎn)硬派越野車的通病。

內(nèi)飾方面，中控三塊大屏在騰勢N7上也有搭載，算是比亞迪高端車型的特點，檔桿區(qū)域的設(shè)計比較有新意，采用了類似飛機推桿的檔桿造型，配合5顆水晶按鍵，看起來相當戰(zhàn)斗，而且檔桿在熄火狀態(tài)下是下降收起的，啟動后會慢慢升起，很有儀式感。

豹5全系搭載比亞迪DMO插電混動系統(tǒng)，1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率143kW，前后雙電機綜合功率505kW，官方零百加速時間只要4.8s，搭載31.8kWh容量的比亞迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程125km，官方綜合續(xù)航里程1200km，官方綜合工況虧電油耗7.8L/100km。

至于比亞迪新推出的DMO超級混動系統(tǒng)，之前外界推測的是采用類似豐田THS的功率分流結(jié)構(gòu)，而實際上是在DM-p的基礎(chǔ)上，在P4后橋電機處增加了一個2檔變矩器，這樣就能讓豹5在沒有傳動軸和差速鎖的情況下，通過后橋變矩實現(xiàn)高速和低速四驅(qū)，也就是H4和L4，以加強極限越野工況下的鎖止功能。沒聽懂不要緊，我把DM-i、DM-p、DMO三種插混的結(jié)構(gòu)做成了示意圖。

配置方面，豹5共推出三款車型，探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版，預售價30-40萬元，作為一款預售價30萬+的比亞迪車型，你完全不用擔心配置問題，基本上你能想到的配置在豹5上都有，而豹5三款車型的配置差別如下；

從三款車型的配置差別可以看出，如果不追求極限越野，日常用車更偏城市環(huán)境，買豹5只是圖一個外觀造型，完全可以選擇入門的探索版車型，前差速鎖、車載冰箱、座椅按摩三個配置對于城市用車來說并不是特別重要。如果追求極限越野，需要長途穿越，那么采用液壓懸架，能動態(tài)調(diào)節(jié)懸架阻尼大小的云輦-P底盤還是比較重要的。但如果你僅僅是長途自駕，不會去極限越野，那么也可以選擇沒有云輦-P的領(lǐng)航版車型，畢竟云輦-P的價格應該不會很低，探索版和領(lǐng)航版的最終售價可能會比較接近，而云輦旗艦版車型的售價可能會比較高。

總結(jié)一下，方程豹是比亞迪對標長城坦克的硬派越野品牌，缺乏越野車經(jīng)驗的比亞迪嘗試用新能源的方式打造自己的硬派越野車型。雖然從參數(shù)來看豹5的性能非常強大，云輦-P系統(tǒng)也非常智能，但方程豹畢竟是新品牌，比亞迪畢竟缺乏越野車經(jīng)驗，豹5的越野能力和極端工況下的穩(wěn)定性目前還是一個未知數(shù)。如果你不是越野愛好者，就是追求豹5的范兒，那么比亞迪在插電混動方面的經(jīng)驗還是很老道的，放心買豹5就好。但如果你是越野愛好者，需要長途穿越和極限越野，那么對于這款30萬+的新鮮事物，我還是勸你冷靜一下，等到豹5真正經(jīng)過市場檢驗之后再做定奪。