國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)談三缸色變，以至于明明布局好三缸產(chǎn)品陣列，都要換回更老的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如說(shuō)福特福克斯。國(guó)際市場(chǎng)上三缸卻大放異彩，比如說(shuō)豐田在GR品牌上的首款重磅產(chǎn)品GR Yaris上，就用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且1.6T的馬力還達(dá)到了272匹（257hp），峰值扭矩370牛·米，不過(guò)這還不是最強(qiáng)升功率的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫€有700馬力的科尼賽克RAW所搭載的2.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，廠家都會(huì)或多或少留有余量，為的就是兼顧耐用性以及全球不同地區(qū)的油品以及排放標(biāo)準(zhǔn)。這些馬力冗余就變成了后市場(chǎng)挖掘的潛力，不少改裝品牌都會(huì)不斷開(kāi)發(fā)各種改裝軟硬件，務(wù)求把這些發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致，經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)，試探出一款機(jī)器的馬力極限。這是一個(gè)漫長(zhǎng)而且極度消耗金錢(qián)的過(guò)程，但不少改裝品牌都樂(lè)此不疲去干這件事情，因?yàn)轳R力的極限開(kāi)發(fā)代表著這個(gè)改裝品牌的研發(fā)實(shí)力。那問(wèn)題來(lái)了，GR雅力士的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)潛力到底如何？馬力極限能到哪里？有人已經(jīng)給出階段性答案。

GR雅力士搭載代號(hào)為G16E-GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，別以為這是一臺(tái)A0級(jí)小車，就是用買(mǎi)菜機(jī)器強(qiáng)化而來(lái)。這幅發(fā)動(dòng)機(jī)是由GR部門(mén)重新開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)深度強(qiáng)化，在原廠狀態(tài)下壓縮比為10.5:1，馬力和扭矩足以打敗同排量任何機(jī)器，哪怕是大部份的2.0T也未能幸免。

很多人認(rèn)為GR雅力士的原廠動(dòng)力已經(jīng)非常接近1.6T的極限，但澳大利亞的Powertune Australia卻不這么認(rèn)為，并且花了很長(zhǎng)時(shí)間對(duì)G16E-GTS發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)（具體多長(zhǎng)時(shí)間不知道，不過(guò)GR雅力士最早于2020年就發(fā)布）。

對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升，瓶頸在于排量和進(jìn)氣效率，當(dāng)在改裝世界，本田K24也能壓榨出500匹的極限馬力。而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，潛力可以說(shuō)更加巨大，進(jìn)氣量可以通過(guò)改裝渦輪“無(wú)限量”提升，不過(guò)需要考慮的是缸體強(qiáng)度、活塞連桿的承受能力、散熱，當(dāng)然還有供油、點(diǎn)火等等問(wèn)題。

Powertune Australia一直專注于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試及固件研發(fā)，為了試探出G16E-GTS的極限，這次并沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及腹內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)化，只是強(qiáng)化了缸蓋螺絲、缸墊、Kelford凸輪以及氣門(mén)彈簧，然后通過(guò)改裝渦輪和程序，對(duì)馬力進(jìn)行催谷。

渦輪部分采用了Garrett G30-770渦輪，配合Turbo Smart 45 mm wastegate與Golebys Parts歧管，以及Plazmaman中冷器，鈦合金Akrapovic排氣。供油方面采用博世2200cc噴油嘴搭配Elixr無(wú)刷燃油泵。電腦程序方面采用了Powertune擅長(zhǎng)調(diào)試的MoTeC。

通過(guò)Powertune Australia公布的馬力圖可以看出，經(jīng)過(guò)改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速8117rpm時(shí)能輸出最大馬力552.5KW，也就是740.9HP，換算為輪上馬力也達(dá)到了741匹，升功率高達(dá)462馬力。雖然沒(méi)有公布扭矩?cái)?shù)據(jù)，但透過(guò)公式可以算是扭矩約為650N·M。馬力數(shù)據(jù)是原廠的2.8倍之多，關(guān)鍵是看馬力圖，輸出還挺線性的。

說(shuō)實(shí)話，通過(guò)提升增壓值獲取更大馬力對(duì)于這種改裝公司來(lái)說(shuō)實(shí)在是太容易了，不過(guò)要有穩(wěn)定的輸出和兼顧耐用性才是難度所在。Powertune用了一年時(shí)間對(duì)這幅發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試和分析。他們發(fā)現(xiàn)這幅發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)爆震問(wèn)題，甚至試過(guò)為此爆掉了機(jī)器（估計(jì)是原廠壓縮比配合高增壓的問(wèn)題），他們的解決辦法是采用E85燃料來(lái)提升抗爆震性與缸體冷卻（所以其實(shí)乙醇汽油是有助于提升性能的）。

為了應(yīng)對(duì)暴漲的馬力，這臺(tái)GR雅力士傳動(dòng)方面還升級(jí)了ATS三片碳纖離合和X-shift六速序列式變速箱。對(duì)于車重只有1280kg的GR雅力士，這樣的推重比讓人無(wú)比興奮。但還有一個(gè)疑問(wèn)就是這套四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的關(guān)系，并沒(méi)有機(jī)械中差，后軸依靠多片離合傳動(dòng)的后動(dòng)裝置，能承受加強(qiáng)后的動(dòng)力嗎？

Powertune主理人Peter Freedman表示，幾乎每天都會(huì)駕駛這臺(tái)GR雅力士，并且已經(jīng)進(jìn)行了30 余次的動(dòng)態(tài)測(cè)試，接下來(lái)的任務(wù)就是測(cè)試這動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及壽命。當(dāng)然下一階段的開(kāi)發(fā)已經(jīng)在籌劃，說(shuō)不定將會(huì)達(dá)到千匹水平，真是讓人期待。