最近小編收到粉絲的私信說(shuō)：

搞不清楚航空航天，甚至以為是一回事兒

“航空”“航天”還在傻傻分不清楚？

今天咱們就一起來(lái)學(xué)習(xí)一下

航天和航空，雖一字之差，卻迥然不同

首先，從主觀感受上來(lái)看

“航天”比“航空”能到達(dá)的距離更遠(yuǎn)

而事實(shí)上

“航天”與“航空”

確實(shí)存在一條人為定義的界線

即“卡門線”

20世紀(jì)30年代，匈牙利裔美國(guó)工程師和物理學(xué)家西奧多·馮·卡門通過計(jì)算提出，在約38千米高度處，空氣動(dòng)力升力足以承載飛行器98%的重量；然而到90千米高度時(shí)，由于空氣過于稀薄，也就是不再能提供足夠的空氣動(dòng)力升力，飛行器只能依靠離心力支撐重量了。

此后，有人提議將這個(gè)高度作為外太空（即“天”）與地球大氣層（即“空”）的界線，并得到了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)FAI的認(rèn)可。從此“卡門線”便成為了廣泛使用的空天分界線。

考慮到卡門的計(jì)算結(jié)果會(huì)由于時(shí)間、地點(diǎn)等因素而產(chǎn)生微小的變化，并為了在實(shí)際中方便使用，最終將“卡門線”定在距地面100千米高度處。

那么，在地面到100千米高空的

這部分大氣有什么特征？

又是如何承載不同飛行器

和自然現(xiàn)象的呢？

事實(shí)上，通常依據(jù)溫度將這部分大氣

分為對(duì)流層、平流層和中間層

而100千米往上的則是熱層和外逸層

對(duì) 流 層

對(duì)流層是大氣層最靠近地面和密度最高的一層，我們所熟知的自然現(xiàn)象——云、雨、霧、雪都發(fā)生在對(duì)流層內(nèi)。

在對(duì)流層里，隨著大氣與地球的距離增加，溫度逐漸變低。溫度變低的主要原因是在對(duì)流層里，當(dāng)空氣向上移動(dòng)時(shí)，由于壓力較低會(huì)使得空氣膨脹，從而使得溫度降低。這與我們平時(shí)到高山上覺得寒冷，到高原上無(wú)法直接燒開水的體驗(yàn)是相符的。

平 流 層

對(duì)流層頂向上延伸約50千米的區(qū)域?yàn)槠搅鲗印?/strong>平流層的溫度呈現(xiàn)上熱下冷的特點(diǎn)，因此垂直方向上的運(yùn)動(dòng)較弱，這就導(dǎo)致平流層氣流平穩(wěn)，主要以水平方向流動(dòng)，幾乎沒有上下對(duì)流。

目前大型客機(jī)大多在平流層飛行。平流層中大氣主要是平流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，此外，平流層能見度很高，也有利于高空飛行。

中 間 層

平流層上方的區(qū)域?yàn)橹虚g層，中間層大致延伸至90千米高度。在中間層里，溫度的變化主要受氧分子和二氧化碳的影響，二者的平衡決定了中間層的溫度。

因?yàn)橹虚g層與平流層銜接，所以中間層底依然有大量的臭氧，并隨著高度升高臭氧濃度逐漸降低，因此中間層的溫度隨著高度的升高而降低。

熱 層

中間層頂往上是熱層，熱層大致延伸至600千米高度。熱層底附近就是“天”與“空”的分界線“卡門線”。

國(guó)際空間站和天宮空間站都位于熱層中，短程彈道導(dǎo)彈和部分中程彈道導(dǎo)彈也會(huì)穿過熱層。在熱層里，高能的太陽(yáng)輻射將電子從分子和原子上擊落，將它們變成帶正電荷的“離子”。這也導(dǎo)致熱層構(gòu)成了電離層的較大部分。電離層可以反射無(wú)線電波，從而使人們接收到來(lái)自世界各地的無(wú)線電波信號(hào)成為可能。

外 逸 層

熱層以上至2000-3000千米為外逸層。外逸層頂就可以被認(rèn)為是整個(gè)大氣層的上邊界了。

在外逸層中最常見的太空飛行器就是人造衛(wèi)星，此外還有遠(yuǎn)程和洲際彈道導(dǎo)彈也會(huì)穿過外逸層。因?yàn)橥庖輰拥拇髿鉁囟葮O高導(dǎo)致其運(yùn)動(dòng)很快，再加上外逸層離地球較遠(yuǎn)，受到地球引力的作用較小，所以外逸層的大氣經(jīng)常逃逸到外太空中，這也是“外逸層”名字的由來(lái)。

至此，我們就對(duì)地球的整個(gè)大氣層

或者說(shuō)屬于地球的整個(gè)“空”

和一部分“天”都有了初步了解

現(xiàn)在大家知道“天””空“的區(qū)別了嗎

歡迎在評(píng)論區(qū)留言與我們一起討論！

（來(lái)源中國(guó)的航天，文章來(lái)源中國(guó)地質(zhì)地球所，作者吳婧怡）

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