英國(guó)人對(duì)自己本國(guó)的品牌有一種根植于骨子里的傲驕和偏愛，因此在他們國(guó)寶級(jí)的影片中只能看到英國(guó)車。去年觀影007邦德新片《無(wú)暇赴死》，片中除了歷任邦德的御用座駕凱旋之外，我還在影片里看到了另一臺(tái)精巧的復(fù)古踏板車——GT125，它是英國(guó)RA（Royal Alloy）早期的風(fēng)冷化油器車型，未引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。

RA踏板車并非網(wǎng)上傳言所說是買了個(gè)國(guó)外牌子然后在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)，而是地地道道在泰國(guó)生產(chǎn)的、有3C認(rèn)證、有原產(chǎn)地證明、可以享受泰產(chǎn)免進(jìn)口關(guān)稅政策的大貿(mào)車。它也不僅僅只是作為一個(gè)電影道具出現(xiàn)在《無(wú)暇赴死》中，更是被當(dāng)作英國(guó)摩登時(shí)代符號(hào)之一，給當(dāng)代喜歡復(fù)古喜歡MOD文化的年輕人一個(gè)傳承經(jīng)典的選擇。

按慣例還是先簡(jiǎn)要概括一下優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

震動(dòng)低，怠速時(shí)抖動(dòng)大，但只要一騎起來震動(dòng)立即消失，而且震動(dòng)抑制很好。

前后雙減震，支撐性好。

前后雙通道ABS，剎車良心又好用。

非鋪裝路面的通過性非常好。

軸距短，車把短平，利于靈活操控。

車身固定處用了很多十字螺絲，非常方便拆卸。

缺點(diǎn)：

重心偏高，大風(fēng)天氣的高速行駛不算穩(wěn)。

鐵把、鐵架、鐵殼，遇到大的顛簸時(shí)會(huì)咯噔一下，人能從車座上顛得跳起來。

座高比較高、寬，車身寬，落腳需要適應(yīng)。

沒有座桶，置物空間不大，得自己加裝箱子。

動(dòng)力上采用的是單缸風(fēng)冷四氣門臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為149cc，11:1的壓縮比，最大功率9.8/8500，最大扭矩12/6500。電鍍邊蓋上用浮雕狀RA標(biāo)志告訴大家，這是一臺(tái)RA自主研發(fā)的原裝進(jìn)口芯。

實(shí)際試駕中，這臺(tái)車起步平順，輕微逗油它會(huì)產(chǎn)生較為柔和的動(dòng)力反饋，但是車不竄；如果持續(xù)開油會(huì)出現(xiàn)明顯響應(yīng)，車輛開始產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的加速，只要右手不松勁，車就一直拽著人往前跑；油門逐漸到底，高壓縮比和高轉(zhuǎn)速帶來的拉扯體驗(yàn)，令人對(duì)這個(gè)150的動(dòng)力表現(xiàn)刮目相看。

8500轉(zhuǎn)左右達(dá)到最大功率峰值，實(shí)測(cè)極速表顯105，GPS時(shí)速95km/h，到這里已經(jīng)達(dá)到動(dòng)力極限，還想要更高速度基本只能靠下坡路去悠起來了。

在高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定，沒有飄忽打晃現(xiàn)象，但風(fēng)力較大的天氣中由于車輛重心偏高不是太穩(wěn)定，不宜長(zhǎng)時(shí)間極速行駛。

車輛只在怠速狀態(tài)下存在比較大的抖動(dòng)，只要起步跑起來，無(wú)論低速或高速行駛，震動(dòng)抑制都非常棒，極速行駛也沒有大的震動(dòng)感。這點(diǎn)得到了我和另外兩位小伙伴的一致好評(píng)，其中一位伙伴可以說是閱踏板無(wú)數(shù)，用他的話說這是他騎過的所有踏板車?yán)镎饎?dòng)控制得最好的。

低扭數(shù)據(jù)雖不搶眼也沒法跟拉力車比，但在非鋪裝硬實(shí)土路上和松軟土地上，它都不用干吼，只要穩(wěn)住油門持續(xù)推油，車都能順利駛過，而且行駛在硬土鄉(xiāng)道上的表現(xiàn)與柏油路面無(wú)異，因此對(duì)這個(gè)車型來說低扭足夠用甚至有富余。

不過這種管狀框架式車身和幾乎全鐵皮包裹，它的韌性和彈性低、緩沖不足，在快速行駛中遇到不平整的路面時(shí)，顛簸中比塑料殼踏板車發(fā)出的響聲大，所以長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛沒問題，但長(zhǎng)時(shí)間的不平整路段不是它的最佳使用場(chǎng)景。

先天基因就注定它不是一個(gè)代步通勤用途的小車，第一眼印象自然和大部分踏板都不同，流暢簡(jiǎn)潔的線條，幾乎全金屬的圓潤(rùn)車身，采用大量鐵殼覆蓋件，透露出設(shè)計(jì)者想賦予它超越實(shí)用功能以外的內(nèi)涵，例如復(fù)古、時(shí)尚的感覺，它想要的評(píng)價(jià)不是讓人見到時(shí)隨便給出一句“挺好看”的敷衍之詞，而是想要讓它被人專門注意到和引起圍觀，贏得一句由心而發(fā)的“真特別！”

整體視覺上，通過前泥瓦、腳踏板和座墊下面的腰線，形成了一組規(guī)整的水平線，與腳踏板一體連接的前擋板做了前凸弧形，與座墊下方前傾式的子彈頭曲線形成呼應(yīng)，讓整車即使在靜止時(shí)，從側(cè)面看起來也具有明顯的前進(jìn)姿態(tài)。

薄薄的金屬前擋風(fēng)板彎成漂亮的弧度連接著腳踏板，這是RA區(qū)別于市售所有踏板車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，也是復(fù)古愛好者們特別鐘愛的經(jīng)典元素。

外觀向來沒有絕對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我也不能簡(jiǎn)單粗暴地去定義它是美或丑，但從個(gè)人喜好來說，不難看，而且非?？?。所以既然它已經(jīng)是這樣了，我就接受，并試著從現(xiàn)有的設(shè)計(jì)上尋找優(yōu)點(diǎn)。

這樣的前擋風(fēng)板設(shè)計(jì)不僅很特別，而且造就了更寬敞的腿部空間或者說踏板置物空間。

它的前置物箱不是裸露和切分成兩塊的，而是一個(gè)整體，能比其它大眾化的通路踏板車多放不少東西。

置物箱中設(shè)置了兩個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物格（詳見動(dòng)圖所示），我在一個(gè)格中放了行駛證和駕駛證，另一格中放了兩部手機(jī)，都還有富余空間。不過置物格內(nèi)壁都不帶軟質(zhì)的襯墊，如果收納嬌氣物品，最好自己加裝一層有抗震保護(hù)作用的薄襯。

前置物箱內(nèi)右上方設(shè)有一個(gè)USB快充接口，雖然是藏在箱體內(nèi)部，卻給多加了一個(gè)防水蓋，這個(gè)態(tài)度分必須加分。

鑰匙門旁邊是個(gè)同材質(zhì)的鋼質(zhì)掛鉤，比一般小踏板的前掛鉤更大氣、更結(jié)實(shí)。

前臉上半部分最明顯位置設(shè)有三塊醒目的金屬標(biāo)牌，明確宣告這款車是RA的GP150。前柱的一半像個(gè)鼻梁一樣突出于前臉外的正中央，另一半巧妙地隱藏在前置物箱內(nèi)部。

六邊形大燈和豬鼻子似的前嘴，在圓潤(rùn)中稍顯棱角。

全車采用LED照明，前大燈和后尾燈設(shè)置為長(zhǎng)明燈，打開鑰匙門即同時(shí)亮起，前大燈加有一道RA完整名稱的半透明裝飾條；前、后轉(zhuǎn)向燈巧妙地鑲嵌在車身外殼中，表達(dá)著化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念。

這個(gè)豬鼻子似的前嘴更像是一種造型裝飾，里面只藏著一片喇叭，鳴笛的聲音通過前嘴內(nèi)部空腔有放大作用，但本質(zhì)上它只是為了增加復(fù)古的感覺而設(shè)。

前大燈雖為L(zhǎng)ED，但照明效果遠(yuǎn)超出預(yù)想的好。近光鋪路范圍寬，遠(yuǎn)光實(shí)測(cè)竟然能達(dá)到300多米，如果不是前面很遠(yuǎn)處的那堵墻擋住，還能再照到更遠(yuǎn)。

車把和儀表做得非常整，車把很窄或者說是很短小，它的優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)車把的握持感很好，帶著若干橫向防滑條，轉(zhuǎn)向操作非常方便，尤其玩金卡納的人會(huì)有比較深的體會(huì)，它很適合打死把；缺點(diǎn)是車把偏低、手部落點(diǎn)低，另外左手按鍵離手有點(diǎn)遠(yuǎn)，每次按的時(shí)候都稍微有點(diǎn)夠得慌。

左手把是左右轉(zhuǎn)向、喇叭、超車燈+遠(yuǎn)光燈按鍵，右手把是點(diǎn)火啟動(dòng)、故障雙閃燈按鍵，右手把中間還預(yù)留了一個(gè)按鍵位給日后可能加裝的電子設(shè)備。鋼質(zhì)平衡端子、鋁合金剎車?yán)瓧U，功能上完全滿足，做工上亦沒有瑕疵、沒有毛刺、接縫密合，幾乎挑不出毛病，兩邊還各給一個(gè)RA的凸印LOGO，算是足夠精致。

車頭這部分的覆蓋件采用塑料材質(zhì)，單色數(shù)字液晶儀表嵌在其中，接縫處細(xì)致嚴(yán)密，首先在視覺觀感上極盡協(xié)調(diào)，其次是顯示的信息簡(jiǎn)單實(shí)用，不像現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)車的TFT儀表，不管有用沒用先給你堆上一大堆有的沒的。

這小車就是給你最常用的幾個(gè)主要信息——時(shí)速，轉(zhuǎn)速，總里程，油量，電量，其他幾個(gè)指示燈放在主屏下方。足夠了！真是少一分嫌瘦，多一分嫌肥，不是我崇洋媚外，這點(diǎn)我特別認(rèn)可老外的造車?yán)砟睢?/p>

高位的前泥瓦呈水平狀探出，跟前輪保持著比較遠(yuǎn)的距離，給顛簸路況預(yù)留出了彈跳空間。為了減輕重量、保持韌性，同時(shí)也能一定程度達(dá)到緩震效果，這一部分沒跟車身采用同樣的金屬材質(zhì)，但表面漆水卻處理成與主車身一樣、在視覺上幾乎可以亂真的金屬感。

后輪近一半被包裹在車身覆蓋件里面，后行李架、尾燈、后轉(zhuǎn)向燈和后泥瓦得到一體化的簡(jiǎn)化。憑心而論，這個(gè)解決方案很棒，減少了支楞八岔的連接件也就降低了震動(dòng)和異響的幾率。

前踏板大體上保持了平踏板的風(fēng)格，不過由于正中藏有一道縱向貫穿踏板的車架主梁，它的存在令前踏板中間凸起了一個(gè)半圓柱體。假如把踏板高度提高到半圓柱的水平面上，讓車架完全藏進(jìn)踏板下方，就能獲得一個(gè)真正完全平面的前踏板，更大地提高車輛的實(shí)用性。

然而看過底盤之后發(fā)現(xiàn)這道縱向梁柱的厚度超出預(yù)想，因此踏板的平面位置就選擇了上下居中的位置，否則提高踏板平面高度，意味著騎車行駛中的落腳點(diǎn)更高，駕駛者下半身大概率會(huì)比目前感覺局促甚至窩得慌，加之這臺(tái)車的車把偏低，如果腳部位置又偏高的話，肯定不太符合人體工學(xué)的合理性。

鋁合金的隱藏式后腳踏桿，往里一按即可彈出，再按一次便可收回。擱腳面長(zhǎng)度和寬度適中，落腳舒適。

12V的電瓶獨(dú)立藏在前座墊下方的這塊格柵板子里，檢修更換時(shí)不必開座墊，從外面拆卸也非常便捷。

前后輪均采用真空的倍耐力天使胎，前110/70-12，后120/70-12。這個(gè)胎型在倍耐力的產(chǎn)品線里屬于城市通勤和全天候全方位的高性能旅跑胎，除了耐磨耗程度高、靈活舒適，同時(shí)具備優(yōu)秀的濕地操控性。

在實(shí)際騎行感受上這套輪胎超級(jí)靠譜，壓彎是一點(diǎn)不含糊的，抓地力強(qiáng)，蛇形S樁和左右翻身彎反應(yīng)靈敏輕快，急剎時(shí)它的摩擦力也夠大；而在比較平坦的硬實(shí)土路和布滿蘆葦根的土路上，原以為它可能會(huì)打滑跑不起來，沒想到的是特別穩(wěn)，穩(wěn)得如同在跑柏油路面一樣，從沒滑過也沒空撓過，可見這個(gè)“全方位旅跑胎”并非浪得虛名。

除了輪胎給力，制動(dòng)效果方面也歸功于舍得給出博世雙通道ABS，前后剎車均采用220mm單碟盤，前剎車搭配單向雙活塞卡鉗，后剎車搭配單向單活塞卡鉗，在150級(jí)別的踏板車?yán)镞@個(gè)配置算很良心。

實(shí)際測(cè)試中后剎稍捏就有，前剎需要下手重一些，ABS作用出現(xiàn)在重捏剎車?yán)瓧U的50~60%手力時(shí)，ABS一旦介入時(shí)能明顯感覺得到，入彎前或彎中應(yīng)對(duì)緊急重剎再連續(xù)出彎能一氣呵成心里不虛。

前后采用雙減震器，前雙液壓預(yù)加載可調(diào)減震器，后雙可預(yù)緊力液壓減震器。

這個(gè)前減震是個(gè)很特別的設(shè)計(jì)，借鑒了經(jīng)典連桿式結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)操控性的與時(shí)俱進(jìn)，增加了防傾桿和預(yù)載可調(diào)功能，相對(duì)來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接點(diǎn)多、重量也大，功能上的缺點(diǎn)多于優(yōu)點(diǎn)，因此出現(xiàn)在早期的復(fù)古車上是正常的，但后來普遍被直筒減震器取代了。

有種傳說，說是這種雙桿結(jié)構(gòu)能讓車的左右轉(zhuǎn)向和上下減震分別起作用，既不影響轉(zhuǎn)向，又能同時(shí)面對(duì)應(yīng)付各種復(fù)雜地形。該怎么理解呢？也許是吧，但我不敢確定這車好騎真是就靠這個(gè)減震做到的。

實(shí)際駕駛感受上。前后減震確實(shí)對(duì)過彎和低傾角的支撐力很強(qiáng)，鋪裝路面和非鋪裝路面上的小顛簸都能消化，沒有特別明顯硬顛的感覺，但直線行駛中遇到的減速帶、大顛簸以及非鋪裝路面的溝溝坎坎，它是能直接咯噔一下把人彈起來的。

總之前/后減震都偏硬朗，特別是遇到大顛時(shí)更顯硬得刻骨銘心，倒是跟這種鐵殼車的風(fēng)格比較符合，適應(yīng)以后不是不能忍，而且掌握它的特點(diǎn)以后，針對(duì)不同路況只要提前減速，這減震偏硬就不是太大問題了，它的調(diào)教風(fēng)格本就如此，而且看它同門的200和300踏板就能知道，RA對(duì)這個(gè)減震沒打算改。

因此這種雙管的前減震設(shè)計(jì)，如果非要找優(yōu)點(diǎn)的話可能就只有一個(gè)——復(fù)古，好看，它就是想讓自己跟別的踏板不一樣，為了顯得更特別于是故意保留下來雙筒方案，堅(jiān)決不換單直筒的減震器。

這臺(tái)車的145mm離地間隙在眾多同級(jí)別的踏板車?yán)锼闶窍喈?dāng)高的，常規(guī)路面自不必多說，重點(diǎn)是非鋪裝路況的通過性能優(yōu)于大部分同級(jí)別踏板車，雖然它會(huì)比較顛、減震行程一般，但很多ADV甚至越野車跑的路況，它也都能不吃力地輕松通過。實(shí)測(cè)中，我跑了很多包括急上坡、急下坡和溝壑縱橫的各種土路，竟然一次都沒磕底，所以就算綁上一定負(fù)重，我相信它也能勝任類似摩旅的多種復(fù)雜路況條件。

除了側(cè)支，GP150還提供了大撐，方便長(zhǎng)時(shí)間駐車和檢修保養(yǎng)。側(cè)支的角度很合理，但位置有點(diǎn)靠后，如果能再往前一點(diǎn)就更方便停車時(shí)的盲支了。側(cè)支的落下和彈起力度也跟減震一樣走硬朗風(fēng)格，彈簧拉的勁和聲音反饋都很大。同時(shí)提供側(cè)支熄火保護(hù)功能，點(diǎn)火時(shí)須先挑起側(cè)支同時(shí)捏住剎車才能點(diǎn)火，一旦落下側(cè)支則車輛立即自動(dòng)熄火。

大撐角度合理，常規(guī)的壓彎、定心圓都不會(huì)跟地面發(fā)生摩擦，起落也比較省力。

車座高度780mm，前后座分體，乘坐空間相對(duì)各自獨(dú)立。座墊前部形狀也與車頭的豬嘴相仿，視覺風(fēng)格統(tǒng)一，因此沒做太大的收窄考慮，以我身高164舉例，坐上時(shí)只能雙腳前腳掌落地，想要全腳掌落地是很困難的，不過無(wú)妨。

座墊采用真皮+毛毛蟲縫線，填充物扎實(shí)偏硬，能避免時(shí)間久了皮質(zhì)出現(xiàn)皺褶。

抱歉令大家失望了，揭開前座墊后發(fā)現(xiàn)，車座下方并沒有儲(chǔ)物座桶，想象中的傳統(tǒng)置物空間幾乎被油箱占滿。很有趣的一個(gè)體驗(yàn)是，前座墊下面裝有6個(gè)軟吸盤，稍微用力就能直接掀起（伴隨著6個(gè)吸盤同時(shí)叭啦叭啦脫離的聲音），一蓋上它們就自動(dòng)吸住油箱上面的金屬殼。

全金屬油箱的標(biāo)定容量是10.5L，油箱蓋的鎖芯和車輛共用同一把開鎖鑰匙，這個(gè)注油品加注汽油時(shí)特別方便。

電鍍后貨架為了與車身流線統(tǒng)一，沒有采用水平貨架，而是貼著車身尾部做成下斜狀，不難看，使用上也沒發(fā)現(xiàn)什么不便，水平貨架能做到的它也都能，而且看上去頗有特點(diǎn)。

按友情提示的標(biāo)簽上所說，這個(gè)后貨架的承重量不要超過5kg，如果想擴(kuò)大置物能力，只能拆掉后貨架，利用底座上的四顆螺絲，換成一個(gè)后置物箱。

總結(jié)：

在網(wǎng)上看到過一張關(guān)于RA GP150的宣傳圖片，便先入為主地誤以為，這款小車應(yīng)該也和標(biāo)致姜戈一樣是賣版花的。

之后剛摸到這臺(tái)小鐵殼時(shí)本想先看完外觀，但還總是會(huì)習(xí)慣性地切入實(shí)用角度去打量它，如果真拿實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它肯定得不到高分，但綜合下來也不算太弱，至少不至于淪為墊底的那個(gè)。

至于它的可玩性，剛開始我對(duì)這么一輛150踏板的性能不以為然，甚至初上手時(shí)不是很習(xí)慣，但玩了幾天越來越喜歡，它獨(dú)特的個(gè)性和調(diào)教、陽(yáng)剛而不失內(nèi)涵的外觀設(shè)計(jì)、低調(diào)內(nèi)斂的排氣聲浪，能由外至內(nèi)帶給人雙向的滿足感，最重要的是騎它耍的那份快樂，比其他小踏板來得強(qiáng)烈。

這款車最適合對(duì)標(biāo)的是Vespa沖刺150,如果讓我在兩車之間必須做個(gè)選擇，我肯定沒什么猶豫就直接選RA，因?yàn)閺臉O簡(jiǎn)角度到整體造型，我都更中意RA，包括你只要對(duì)兩款車都坐上去1分鐘，低頭看看儀表，一比較，自然高下立判，沖刺的儀表實(shí)在太繁復(fù)了。

我并不是說沖刺不好，它也很好，但它34000元的價(jià)格有點(diǎn)貴，所以更適合那些和它有緣的人；都說字如其人、車如其人，對(duì)我這種從小到大特立獨(dú)行的人來說，如果拋開實(shí)用主義不談，純粹只為任性一次，那么RA肯定是我的菜，27300元買一款純進(jìn)口免購(gòu)置稅的鐵殼踏板，能接受，還更符合我的個(gè)性。雖然我不是MOD文化的追隨者，但這款打著MOD標(biāo)簽的英國(guó)小鐵殼，卻讓我對(duì)MOD開始兼容并愿意多去了解一下。

附GP150配置表：