中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）繼長白山站、張掖站、寶豐站結(jié)束后，在10月末迎來了龍游站的比賽，值得一提的是2019國際汽聯(lián)亞太拉力錦標(biāo)賽（APRC）也將和CRC賽事共同在龍游賽段展開角逐。

什么是拉力賽？它有什么看點(diǎn)？

拉力賽又稱“多日賽”，意為參賽車輛按規(guī)定的平均速度、行駛路線，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車輛檢修的一項(xiàng)汽車比賽項(xiàng)目。涉及到的比賽環(huán)境多是一些砂石、水泥、柏油、冰雪等我們生活中可以見到的場景，同時(shí)觀眾也可以近距離觀看比賽，這也大大增加了拉力賽的觀賞性。

拉力賽由特殊賽段和行駛路段兩部分組成，其中特殊賽段為計(jì)時(shí)區(qū)域，而行駛路段則是發(fā)生在車輛從封閉區(qū)域到維修區(qū)、從維修區(qū)到賽段起點(diǎn)以及賽段終點(diǎn)到下一個(gè)賽段起點(diǎn)的過程。行駛路段不計(jì)時(shí)，但車手/領(lǐng)航員需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，超時(shí)或者提前到達(dá)計(jì)時(shí)點(diǎn)都會(huì)受到罰時(shí)處罰，那么最后的成績=所有特殊賽段的用時(shí)+罰時(shí)時(shí)間。

CRC組別分類

按照CRC賽事的規(guī)則對參賽車輛進(jìn)行劃分，可以分為專為賽事標(biāo)準(zhǔn)打造的S1-S6組別，賽事限制最高的N1-N4組別以及混動(dòng)SAE組別，而根據(jù)規(guī)定拉力賽車一定是基于量產(chǎn)在2000輛以上的民用車打造而成，經(jīng)過更嚴(yán)苛環(huán)境下的比賽，拉力賽車很大程度上還會(huì)針對以后量產(chǎn)車型提供數(shù)據(jù)信息。

斯巴魯XV拉力賽車

原型車斯巴魯XV廠商指導(dǎo)價(jià)19.18-23.18萬元

就CRC賽事來說，S1-S6組別的賽車最有看點(diǎn)，其中不得不提今年的奪冠熱門車隊(duì)——斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)，此次龍游站的比賽，斯巴魯魔力車隊(duì)就派出了級別最高的CRC Car S6組別斯巴魯XV賽車。整個(gè)賽車基于原廠車輛改裝，換裝了2.0T水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，按照賽事規(guī)則最終最大功率和最大扭矩被限制在了350馬力和620?！っ?，配合工程師對賽車底盤部分、剎車部分、安全配置以及車輛配重進(jìn)行重新改進(jìn)后，最后整臺車在操控性、安全性上將有明顯提升，而車輛前后配重比也可以達(dá)到51：49。

換句話說，在賽事規(guī)定的動(dòng)力輸出范圍內(nèi)，拉力賽更考證車輛的耐久性及底盤調(diào)校功底，而車手的駕駛技能也在比賽中發(fā)揮著重要作用。

25、26日斯巴魯車隊(duì)?wèi)?zhàn)況如何？

龍游站比賽共涉及87臺賽車174名賽員，而龍游賽段總里程達(dá)到了673.10公里，特殊賽段220.82公里，比賽共設(shè)有13個(gè)賽段，包括水泥路段、砂石路段以及柏油路面，龍游站除了車手/領(lǐng)航員需要面對嚴(yán)苛的地勢環(huán)境外，變幻莫測的天氣狀況也是整個(gè)團(tuán)隊(duì)需要提前準(zhǔn)備的，尤其是龍游氣候多雨潮濕，路面濕滑也會(huì)影響他們的最終成績。

10月25日為超級短道賽，該賽段可以看作壓縮版的拉力賽道，此時(shí)觀眾可以坐在觀眾區(qū)俯瞰整個(gè)賽段，觀賞性更高。而超級短道賽也具備一定的表演性，因?yàn)槎痰蕾惥嚯x短，總用時(shí)對成績的影響不大，所以精彩的漂移表演、飛跳也會(huì)在這個(gè)賽段展現(xiàn)出來。

根據(jù)最后的成績顯示，10月25日在超級短道賽中，斯巴魯魔力拉力車隊(duì)主力車手林徳偉，領(lǐng)航員樂柯鵬以1分48秒3的用時(shí)奪得該賽段第一的成績，而此次參加龍游站的新秀車手王陽也以1分59秒15的成績排在了全場第七名。

在10月26日比賽日中，共設(shè)有6個(gè)賽段，它們分別在社陽、三門源和橫山三地舉行，賽段里程達(dá)到了95.4公里，由于前夜下了雨，比賽中的不確定因素更多，這也增加了比賽難度。最終，經(jīng)歷了上午和下午共六個(gè)賽段后，車手林徳偉，領(lǐng)航員樂柯鵬以1小時(shí)20分20秒49的成績暫列成績單榜首，而車手范高翔，領(lǐng)航員趙海洋也以總成績第二名收官。

總結(jié)：拉力賽是汽車賽事中極具樂趣和看點(diǎn)的賽事之一，觀眾的互動(dòng)性高，尤其在行駛路段，拉力賽車還會(huì)在正常公路與社會(huì)車輛共同行駛，他們也需要遵守相同的交通法規(guī)。

對于拉力賽車而言，大多數(shù)賽車都是根據(jù)量產(chǎn)車型打造，它們在嚴(yán)苛環(huán)境下的競賽，也會(huì)為以后改款、換代車型提供充足的數(shù)據(jù)支持，方便打造性能更出眾的新車型。我們文中提到的斯巴魯就是這樣，自1993年斯巴魯首次獲得WRC分站冠軍，并在1995年-1997年連續(xù)3屆榮獲WRC廠商冠軍之后，這也為后續(xù)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)及左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在民用車上的運(yùn)用打下了夯實(shí)基礎(chǔ)。