作者：少言

隨著新品問(wèn)界M5的問(wèn)世，華為造車再次受到了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

曾經(jīng)聲稱致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的華為，為何又深度參與造車？

華為：從幫車企造好車到攜手車企打造新車

眾所周知，由于手機(jī)業(yè)務(wù)被打壓，華為開始探索智能汽車。

2019年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在第五屆國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇明確表示：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

2021年4月，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車阿爾法S 華為HI版如期亮相。同時(shí)，華為與小康股份旗下賽力斯合作的賽力斯華為智選SF5，成為了第一輛在車尾刻有“華為”名字的車型。

從自稱幫助車企造好車，到如今與整車廠商達(dá)成合作，華為只用了兩年時(shí)間。

2021年12月，由華為與賽力斯再次聯(lián)合打造的高端智慧汽車品牌AITO正式亮相，旗下首款車型問(wèn)界M5也一并首秀。據(jù)悉，問(wèn)界M5依然由金康賽力斯生產(chǎn)制造，而此時(shí)華為已經(jīng)從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)到銷售、服務(wù)進(jìn)行了全鏈條深度參與。

華為對(duì)AITO問(wèn)界M5的深度參與，也讓市場(chǎng)重新審視華為造車這件事。

只是伴隨問(wèn)界M5的亮相，賽力斯SF5卻顯得有些尷尬。

為啥呢？

顯然，作為問(wèn)界M5親兒子的誕生，華為必然傾注所有力量進(jìn)行支持，這個(gè)時(shí)候，干兒子賽力斯SF5只能靠邊站了。

果然，據(jù)相關(guān)報(bào)道，在問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)后，在華為門店占據(jù)C位數(shù)月的賽力斯SF5被撤出展臺(tái)，取而代之的是華為的新品牌AITO推出的新車問(wèn)界M5。并且，有的門店不再接受賽力斯SF5訂單，甚至有消息稱賽力斯SF5已經(jīng)停產(chǎn)。

該事件迅速引起各方關(guān)注，在鋪天蓋地的質(zhì)疑聲中，賽力斯SF5車主們對(duì)此頗為不滿。有賽力斯車主還拉起了維權(quán)群，他們認(rèn)為“新車剛交付就停產(chǎn)，自己被割了韭菜”，甚至有車主自我調(diào)侃為“最嫩的韭菜”。

車主們的質(zhì)疑聲浪，讓賽力斯不得不站出來(lái)表態(tài)。

2022年1月5日，針對(duì)市場(chǎng)上“賽力斯SF5停產(chǎn)”的消息，賽力斯在官方發(fā)布的給賽力斯SF5用戶的一封信中表示：賽力斯SF5將會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單，用戶下單后，將及時(shí)安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付。

此時(shí)，原來(lái)賽力斯門店的LOGO已經(jīng)更換為“AITO”的標(biāo)識(shí)，且不再展示賽力斯SF5，華為官方商城也沒(méi)有了賽力斯SF5的身影。外界對(duì)此的疑慮沒(méi)有因這則官方聲明而打消。

2022年1月6日，賽力斯回應(yīng)稱，因?yàn)榇汗?jié)前交付量已經(jīng)全部售完，所以賽力斯SF5暫停預(yù)定。

事實(shí)上，賽力斯并非華為打造，而是獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)作。

據(jù)悉，早在2012年，金康賽力斯就已經(jīng)立項(xiàng)，直至2016年才正式成立，但在那個(gè)造車高手云集的年代，賽力斯并沒(méi)有多少知名度。在賽力斯華為智選SF5亮相之前，賽力斯SF5已經(jīng)在2019年的上海車展亮相，只可惜沒(méi)有引起關(guān)注，后來(lái)，跟華為捆綁在一起，這才引發(fā)市場(chǎng)的關(guān)注。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，賽力斯2020年銷量為791輛，這份成績(jī)單在當(dāng)時(shí)新能源車單品銷量的榜單中并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。2021年一季度月，賽力斯的累計(jì)銷量也只有150輛。直到華為的加入，流量和訂單才開始向賽力斯SF5這邊傾斜。賽力斯SF5兩天訂單破3000輛，直接超過(guò)賽力斯自成立以來(lái)的累計(jì)總銷量。

所以，彼時(shí)市場(chǎng)上更多的認(rèn)為華為將拯救賽力斯，其實(shí)，更多的是賽力斯SF5在默默發(fā)力。

誰(shuí)的問(wèn)界M5？

華為智選版的賽力斯SF5在雙方的合作過(guò)程中，華為所提供的是HUAWEI HiCar 全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)以及DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及車身后面的華為標(biāo)志。在硬件配置上，賽力斯SF5仍是此前賽力斯在售車型的配置，電池、電機(jī)以及造型設(shè)計(jì)并沒(méi)有改變。

2021年12月，伴隨著汽車品牌AITO亮相，華為與賽力斯的第二款合作車型問(wèn)界M5正式發(fā)布。AITO問(wèn)界M5配備了最新華為鴻蒙OS智能系統(tǒng)，可以支持華為手表進(jìn)行車輛解鎖。另外，還能和家里的智能家電實(shí)現(xiàn)互通聯(lián)動(dòng)功能。

問(wèn)界M5同賽力斯SF5一樣，除了在問(wèn)界的APP上下單，自發(fā)布當(dāng)天起，還可以在全國(guó)42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示，自2022年1月20日起，會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。

可以說(shuō)，華為包攬了問(wèn)界M5的銷售渠道以及售后，自然，華為也將品牌口碑的影響承包了。

在發(fā)布會(huì)上，余承東對(duì)問(wèn)界M5進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)的賣力宣傳，AITO品牌雖然是合作誕生，但看到這輛車，誰(shuí)會(huì)先想到賽力斯呢？

背后的小康股份又該如何實(shí)現(xiàn)自己高端新能源汽車布局呢？

“靈魂論”之下：小康股份的艱難選擇

在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者提問(wèn)上汽未來(lái)是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，董事長(zhǎng)陳虹回答道，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體” 。

這番“靈魂論”火出圈，上汽拒絕華為有沒(méi)有錯(cuò)？而此時(shí)的小康股份是否被奪取了“靈魂”呢？

華為將小康股份花費(fèi)多年努力研發(fā)的賽力斯SF5從華為商城下架，失去了華為智選的標(biāo)簽，小康股份自己的造車事業(yè)從哪里繼續(xù)？

公開資料顯示，伴隨著華為將資源向新品牌問(wèn)界傾斜，小康股份也開始將資源向問(wèn)界靠攏。

對(duì)此，小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在元旦致辭中表示：2022年的當(dāng)務(wù)之急要舉全賽力斯之力、集團(tuán)之力確保問(wèn)界M5的高質(zhì)量、海量交付。

就目前形勢(shì)來(lái)看，華為要完成提出的年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)，依靠問(wèn)界M5這一輛華為智選車型可能難以實(shí)現(xiàn)。據(jù)小康集團(tuán)的消息，問(wèn)界M5主要在重慶的兩江工廠生產(chǎn)，該工廠每月產(chǎn)量可達(dá)到1.5萬(wàn)輛（雙班制），其年產(chǎn)能約為18萬(wàn)輛，目前新工廠尚未竣工，投產(chǎn)尚無(wú)消息。

事實(shí)上，華為不會(huì)只與小康股份進(jìn)行合作，而小康股份目前正在依靠的只有華為這一顆大樹。不能說(shuō)小康股份失去了靈魂，但小康股份在這場(chǎng)合作中卻處在幕后。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）