記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨陳力

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

奔馳又陷入排放造假門(mén)！

據(jù)近期外媒報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局的一封信件泄露，內(nèi)容指控梅賽德斯-奔馳使用“減效裝置”以達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，這在德國(guó)是被明令禁止的做法，是典型的排放數(shù)據(jù)作弊的行為。 其實(shí)，奔馳在排放方面造假不是首次。早在2015年，奔馳就被舉報(bào)其尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。2019年，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)交通局認(rèn)定奔馳排放造假。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，因?yàn)榕欧艈?wèn)題，奔馳先后被德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家相關(guān)部門(mén)處罰，累計(jì)罰款約40億元左右。

有分析人士稱，奔馳接連被罰背后，是歐洲較為激進(jìn)的排放政策，這一政策導(dǎo)向，也可能是迫使歐洲車(chē)企加速轉(zhuǎn)型新能源。

又曝排放造假或停售召回

德國(guó)三大汽車(chē)豪門(mén)之一的梅賽德斯-奔馳涉嫌排放造假被相關(guān)部門(mén)調(diào)查。如果被查實(shí)，奔馳旗下多款車(chē)型將被面臨停售、召回風(fēng)險(xiǎn)。

公開(kāi)信息顯示，最近，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局泄露了一封關(guān)于奔馳的機(jī)密信件，內(nèi)容指控梅賽德斯-奔馳使用“減效裝置”以達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。這在德國(guó)是被明令禁止的做法，是典型的排放數(shù)據(jù)作弊的行為。

信件內(nèi)容顯示，奔馳E350 BlueTec使用的OM642柴油引擎上發(fā)現(xiàn)的三個(gè)以軟件為基礎(chǔ)的“減效裝置”。其中兩個(gè)設(shè)備可以根據(jù)某些溫度參數(shù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，從而改善排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外，在奔馳E級(jí)OM642柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，一共有8個(gè)相關(guān)的“減效裝置”，它們可以控制AdBlue霧狀尿素水溶液的排放量，這是一種可以與尾氣中的NOx產(chǎn)生催化反應(yīng)排出氮?dú)夂退?，從而降低污染的技術(shù)。

外媒報(bào)道稱，目前，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局要求奔馳必須解決這些問(wèn)題，否則相關(guān)車(chē)型將被禁止售賣(mài)并召回。

在尾氣排放方面出問(wèn)題，對(duì)于奔馳而言，似乎已經(jīng)“習(xí)慣”了。

2021年，有相關(guān)組織表示，雖然奔馳在送檢車(chē)上使用了相關(guān)的裝置，但在實(shí)際量產(chǎn)上路的車(chē)型中，并沒(méi)有安裝類似的東西，其尾氣中的氮氧化物排放量比法規(guī)上限要高出5倍。這意味著，送檢車(chē)輛的尾氣排放水平與實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)輛，有很大懸殊。

實(shí)際上，早在2015年，德國(guó)知名雜志《明鏡周刊》《焦點(diǎn)周刊》等聯(lián)名舉報(bào)稱，奔馳車(chē)尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。隨后，奔馳遭遇長(zhǎng)達(dá)數(shù)年調(diào)查。

2019年4月，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)交通局公布了調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定梅賽德斯-奔馳在排放測(cè)試中作弊。當(dāng)年9月，德國(guó)政府要求戴姆勒支付8.7億歐元罰款。

除了在本國(guó)被罰，在外國(guó)，奔馳也頻被罰。

2020年9月，由于尾氣排放過(guò)量和在排放測(cè)試中作弊，奔馳在美國(guó)付出了近30億美元和解費(fèi)。其中，與車(chē)主的和解費(fèi)用7億美元，與加州空氣資源委員會(huì)的和解費(fèi)用是15億美元。

當(dāng)年，奔馳韓國(guó)公司因人為篡改2012年-2018年期間在韓國(guó)銷(xiāo)售的總計(jì)37154輛柴油汽車(chē)的排放數(shù)據(jù)，被罰款776億韓元（約合0.58億美元）。

今年2月，韓國(guó)公平交易委員會(huì)對(duì)梅賽德斯-奔馳在韓國(guó)境內(nèi)的分公司處以202億韓元的罰款，原因是，奔馳在韓國(guó)的廣告宣傳中提到，其柴油乘用車(chē)能夠減少90%的氮氧化物排放符合“歐6”的標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際的測(cè)試中，奔馳柴油車(chē)并沒(méi)有達(dá)到宣傳中所述的減排效果，其廣告語(yǔ)存在與事實(shí)不符的夸張宣傳。

綜上所述，奔馳因?yàn)榕欧艈?wèn)題已經(jīng)累計(jì)被罰40億美元。

嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)倒逼車(chē)企轉(zhuǎn)型？

頻頻領(lǐng)巨額罰單，奔馳仍然不管不顧地在尾氣排放問(wèn)題上做文章，奔馳如此“頑固”，究竟是為什么？

汽車(chē)行業(yè)人士稱，奔馳車(chē)的任性，可能有兩個(gè)方面因素，一方面，是奔馳的品牌十分強(qiáng)勢(shì)。另一方面，“歐6”的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于苛刻，讓具有先進(jìn)性的奔馳也難以達(dá)標(biāo)。

其實(shí)，在排放造假問(wèn)題上，并非只有奔馳這一家德國(guó)車(chē)企。2018年6月18日，前奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)正式被捕。今年5月16日，魯伯特·施泰德在德國(guó)法院承認(rèn)了他在柴油車(chē)排放丑聞中犯下的欺詐行為，在奧迪的柴油汽車(chē)排放作弊后沒(méi)有阻止這些車(chē)輛繼續(xù)銷(xiāo)售。今年6月，他被法院判處21個(gè)月緩刑。

奔馳、奧迪均因尾氣排放造假出事，足以說(shuō)明排放壓力較大是德國(guó)乃至整個(gè)歐洲老牌車(chē)企面臨的普遍問(wèn)題。

無(wú)論是奔馳還是奧迪，近年來(lái)都面臨經(jīng)營(yíng)壓力。隨著自主車(chē)企邁向高端化以及二線豪華品牌車(chē)的迅速崛起，奔馳、奧迪將迎來(lái)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在“新四化”的變革期，未來(lái)，奔馳、奧迪的地位，并非無(wú)可替代。

備受關(guān)注的是，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)正在面臨一次重大變革。中國(guó)的新能源汽車(chē)打開(kāi)了歐洲市場(chǎng)的大門(mén)，這將對(duì)歐洲本土汽車(chē)制造廠商產(chǎn)生較大沖擊。

今年9月6日，在德國(guó)慕尼黑2023年國(guó)際車(chē)展上，德國(guó)總理朔爾茨宣布，德國(guó)將開(kāi)展一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃。他的目標(biāo)是，到2030年，德國(guó)道路上有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和100萬(wàn)個(gè)充電站。

近日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩發(fā)表年度盟情咨文時(shí)宣布，歐盟要對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

此舉，被解讀為對(duì)歐洲汽車(chē)制造商的一種保護(hù)。

無(wú)論如何，德國(guó)的奧迪、奔馳等豪車(chē)車(chē)企要想重拾曾經(jīng)的輝煌難度不小。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析人士稱，德國(guó)及歐洲車(chē)企向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型壓力較大，歐洲不斷推行激進(jìn)的排放政策，就是為了逼迫更多的本土車(chē)企盡快轉(zhuǎn)向新能源。恐怕，只有盡快完成新能源轉(zhuǎn)型，奔馳等德系車(chē)企才能真正解決超標(biāo)排放問(wèn)題。