近日，在機車的鳴響聲中，?絢爛的煙彩炸響天際。國內(nèi)外的千名車友齊聚株洲，大家等待三年之久的春風(fēng)日，終于在萬眾期待中拉開序幕。

為了闊別已久的春風(fēng)日，廠家為此次活動，開設(shè)了多種玩樂打卡模式，全系車型的試駕體驗，大家在玩樂中既對多款車型有了體驗與認知，更是針對車友們不會騎車的大小家屬，貼心的增設(shè)了機車模擬器項目。在結(jié)束后還能通過體驗積分換取豐厚的獎品，可謂是賓主皆歡。

不過引爆全場的當(dāng)屬是亮相的三臺全新車型，分別是首款使用三缸、四缸的675SR和500SR、以及全新的水冷踏板150SC。

四缸500SR

在四缸大爆炸的2023年，走在摩界前沿的國際春自然不會落下。自公升級的V4專利圖曝光開始，大家的一顆心就再也無法平息。而這臺研發(fā)了三年之久的全新高轉(zhuǎn)四缸機，春風(fēng)卻是一直不曾透露。

據(jù)官方發(fā)布，這臺機采用了鍛造鋁活塞，低慣性曲軸等優(yōu)化設(shè)計，使500SR能夠擁有更高的峰值轉(zhuǎn)速，同時漲斷連桿的工藝也使這顆高轉(zhuǎn)心臟更加強悍，還有沖壓進氣的加持，能夠輕松跑出230公里的時速，賽道上那一騎絕塵的四缸聲浪，不知放倒多少春風(fēng)迷。

配置部分，雖是偽裝車，但可以看到500SR采用了倒立式的前叉，浮動式雙盤搭配徑向卡鉗，以及450SR同款的隱藏式排氣。而儀表與后減震似乎也與450SR看齊，且整流罩上似乎也有空氣力學(xué)的導(dǎo)流孔設(shè)計。

500SR的前臉也與450SR相似，但是延伸到側(cè)包圍上的巨大定風(fēng)翼似乎預(yù)示著500SR的前臉會更加飽滿霸氣。而上翹的車尾外觀似乎也有所改動，筆直收縮的線條更加凌厲戰(zhàn)斗，但偏高的手把，以及偏直立的的騎行三角，看起來500S似乎偏像于街跑的設(shè)定。

三缸675SR

相比于爆發(fā)式亮相的四缸，三缸似乎更為業(yè)內(nèi)人士津津樂道，兼具了雙缸的強勁低扭和四缸的高延展性，加上最有辨識度的獨特聲浪，堪稱世界上最性感的發(fā)動機。加上三缸機要求的技術(shù)和研發(fā)成本，與較為成熟的四缸機相比那可是高了不止一點。

而春風(fēng)的首款三缸車675SR作為一款動力超百匹，升功率升扭矩雙雙破百的全新車型，是一臺擁有媲美世界級的性能怪獸。因此早前大家也紛紛猜測這款發(fā)動機究竟是春風(fēng)自主研發(fā)的，還是逆向研發(fā)其他發(fā)動機而來。

畢竟675這個排量的三缸機車也有其他品牌擁有，就比如MV奧古斯塔和凱旋都有的675。不過阿春宣布這款為專業(yè)車手與極致玩家打造的三缸機為自家研發(fā)，在填補國內(nèi)三缸機空缺的同時，也代表著國產(chǎn)三缸機自主研發(fā)的時代正式開啟。

不過從偽裝車看，675SR的外觀似乎有所不同，相較于500SR會更加夸張，至于675SR的配置部分，與500SR似乎相差不大，倒立式的前叉，浮動式雙盤搭配徑向卡鉗，隱藏式的排氣整體性更強，尾部的造型也更為激進，不過兩車似乎都沒有快排系統(tǒng)。

但是從圖片可以明顯看到，675SR的手把更低，騎行三角也更加符合仿賽的低趴姿勢，加上整體的更加夸張激進的造型，想來會更吸引喜歡純粹仿賽的人群。

水冷踏板150SC

似乎是知道這次三缸四缸車型亮相所帶來的的熱度，會使新款踏板成為小透明。因此水冷踏板150SC在第一梯隊的亮相中正式宣布回歸。從1998年-2000年間，阿春研發(fā)出國內(nèi)首款的125CC、150CC、250CC的水冷發(fā)動機開始。

春風(fēng)便陸續(xù)推出了國內(nèi)首款搭載上述發(fā)動機的125CC水冷踏板“大鯊”，到后續(xù)外號大船的150CC水冷踏板“大綿羊”等等，一直到2002年的“歐之杰”，2021年的“捷馬”等都有著不錯的反響。闊別15年，向著玩樂跨騎車不斷發(fā)展的阿春也終于在一片呼聲中再次回歸踏板事業(yè)。

新款的150踏板雖然身著偽裝貼，但是很讓人好奇是否模仿本田，畢竟外形與本田的PCX頗為相似，就連輪轂也是十分相似，但究竟如何，現(xiàn)在也不能妄下定論，要等實車出來再一探究竟，但秉承了春風(fēng)運動感設(shè)計的150SC，據(jù)說擁有著超同級的性能與操控性，主打一個平順、好用、日常、省油、空間大，那么這臺踏板界的新一代“踏板神車”我們也一起期待下吧。

春風(fēng)要起飛了

隨著春風(fēng)的三缸四缸亮相，不僅是春風(fēng)要起飛，國內(nèi)發(fā)動機的研發(fā)與質(zhì)量勢必高歌猛進與日俱增，進口車的壓力也會隨之而上。而以春風(fēng)這卷王的性格，國內(nèi)四缸大亂斗的局面也將重新洗牌，畢竟發(fā)動機好造但研發(fā)難，春風(fēng)四缸三年的研發(fā)才趨于完成的尾端。

而那些僅僅一年就宣布研發(fā)成功并上市售賣的四缸車，那可真是毛驢上銀鞍，多少有點不配吧。研發(fā)非一日之功，與其嘴皮子花花，做一條尺澤之鯢不如潛心鉆研，別最后烏鴉死田坎上，就剩一張嘴硬了。

不過目前春風(fēng)的這三款新車只是匆匆一瞥，詳細的參數(shù)以及價格，陽陽也將持續(xù)跟進，咱們一起期待一下吧。