作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

圖|塔主/蜂鳥

is200這車我接觸過(guò)很多次，寫過(guò)一些東西，也拍了一些視頻，我一直覺得自己可能還是比較了解這款車的，直到這回開到這臺(tái)剛從一手大爺那剛剛退下的車。我發(fā)現(xiàn)他和之前的諸位都有著不小的差別，以前之所以覺得了解，可能就是覺得那些唬人的改裝和機(jī)艙里“啾啾啾”的聲音才是屬于他的。

“諸位”里印象最深的是一臺(tái)改了一套2jz+小五速的黑色is200，渾身上下都是細(xì)節(jié)。車主覺得Altezza元素不夠，左右后排三角窗都各貼了張貼紙，一邊Altezza小車，另一邊是Altezza字母。

我為什么覺得印象深刻呢。當(dāng)中二少年遇上“神乎其神”的改裝2JZ，他多少是有些忌憚的。

“要是踩滑了我該把方向往哪個(gè)方向打？”“1擋拉地板油還是2擋拉呢？”“上車千萬(wàn)別忘記松手剎啊”………

車子放我面前，這種奇奇怪怪的問(wèn)題一直在腦子里晃悠。然后等著我非常細(xì)致地系上安全帶，打上火，放下手剎，抬起極沉的離合后，1擋2擋3擋4擋……車子動(dòng)起來(lái)后我只能非常機(jī)械地執(zhí)行升檔操作，好像擋位再不升車就得熄火。

降檔加速？這個(gè)動(dòng)作好像很難。

生拉硬拽擋位扯進(jìn)3擋，小心翼翼準(zhǔn)備摸油門過(guò)1/2。我不斷試探，準(zhǔn)備接受那種神乎其神的原始暴力，踩越深，越在腦補(bǔ)那種排山倒海的動(dòng)力。最后腦子灌滿水，油門也不知不覺踩到底，我發(fā)現(xiàn)除松腳時(shí)那聲泄壓聲吼，邊上捷達(dá)教練車都超過(guò)了我。

我一邊繼續(xù)升著擋，一邊極度驚恐心想“這就壞了？我還是個(gè)學(xué)生啊”，
另一邊若無(wú)其事跟車主講“你這車地板油怎么沒(méi)動(dòng)力”。
車主反應(yīng)很快，立馬提到“可能是車子第二顆渦輪壞了”。

隨后車主下車試車，果然大腳油車子加速不對(duì)勁，總之學(xué)生不必賠錢就是。事后車主跟我講，把我送走后幾公里車子就拋錨了，仔細(xì)一想才明白拋錨是因?yàn)闆](méi)油，踩著沒(méi)勁也是因?yàn)闆](méi)油。

那臺(tái)車我寫過(guò)一些，但因?yàn)槎鄶?shù)部件都不屬于原車，加上一些調(diào)校水平，談及的東西都僅限于那臺(tái)車。之后又開過(guò)的一些is200都是進(jìn)行過(guò)一些移植手術(shù)的，原裝素素的is200，真沒(méi)開過(guò)。以前對(duì)車的感知力不好，現(xiàn)在稍微有些提升后，就很想去開一開is200素車是啥感覺。

2.0升直列六缸開起來(lái)夠不夠勁？is200上的4AT踩起來(lái)如何？有哪些地方有運(yùn)動(dòng)范？

這些東西我都想知道。還是那臺(tái)黑色is200的車主，這段時(shí)間收了臺(tái)is200回來(lái)準(zhǔn)備賣，在打理上架前我把車截過(guò)來(lái)開了一周。

一周里這臺(tái)車最讓我意外的是燃油經(jīng)濟(jì)性。2001年的6缸2.0L小車，在今天大量城市工況下油耗居然能控制在8-9角/km，同期很多同排量或者更小排量車都是大幅超過(guò)這個(gè)水平的。

6缸踩著夠不夠勁？或許這話可以再加個(gè)限定條件，2.0L6缸踩著夠不夠勁？踩著確實(shí)沒(méi)勁，體感和一塔神車十分接近。而且這車還完美“繼承”彼時(shí)日系車起步竄的特點(diǎn)，不去細(xì)膩控制油門車子就會(huì)猛地竄出去。繼續(xù)深踩在轉(zhuǎn)速還未進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí)，竄后平淡無(wú)奇的加速也“完美繼承”同門師兄。

好在進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域后平淡無(wú)奇的加速會(huì)稍微被打破，再來(lái)一股直列六缸的神秘后勁，加上6缸引擎高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)聲氣，倒帶回憶的那種激昂畫面就會(huì)浮現(xiàn)。不過(guò)殘酷的事實(shí)是：還是很容易被捷達(dá)超過(guò)。

is200上的4AT踩起來(lái)如何？稍微了解is200背景的車友應(yīng)該知道，豐田給他擬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬E46。我記得在我剛知道is200這臺(tái)車時(shí)聽到過(guò)這么一句描述三代is的話。大意是這樣的：
“第一代希望運(yùn)動(dòng)，第二代希望豪華，發(fā)現(xiàn)兩條路都不好走第三代運(yùn)動(dòng)豪華都想要，最后發(fā)現(xiàn)不知道自己要的是什么”
那時(shí)我對(duì)這話深表贊同，畢竟一句話快速總結(jié)三代車型，還有觀點(diǎn)，多厲害。

然而當(dāng)我擁有E46后，我發(fā)現(xiàn)就普通版本的E46 325來(lái)看，基本沒(méi)有太多可以稱為運(yùn)動(dòng)的元素在里面，油門跟腳，變速箱聰明，路感不顯著，車身變換并不凌厲，他就是臺(tái)非常好開的買菜車。

那以這個(gè)為藍(lán)本作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的is又是怎樣呢？噢，忘了，is200的動(dòng)力水平，只夠和e46 318競(jìng)爭(zhēng)。

is200也很顯買菜他并沒(méi)有Altezza粵語(yǔ)音譯“咬地鯊”那樣念起來(lái)的兇猛，我現(xiàn)在開這臺(tái)金外米內(nèi)，看起來(lái)，開起來(lái)都會(huì)給人一種溫馨舒適的感覺。

變速箱擋位太少，齒比太大，每一次升檔后轉(zhuǎn)速都得掉老半天，反過(guò)來(lái)深踩油門降擋時(shí)巨大的轉(zhuǎn)速落差又會(huì)讓車內(nèi)微微顫動(dòng)后才提速，這種感覺你就會(huì)特別不愿意讓他降擋，跟對(duì)著七十歲的老頭講搏擊一樣離譜，所有動(dòng)作慢慢一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)才符合這臺(tái)車的步調(diào)。

不過(guò)你要硬是讓他搏擊一把，變速箱絕對(duì)會(huì)豁出老命陪你搏一搏，油門后半程只要轉(zhuǎn)速允許，踩下去降擋速度和響應(yīng)速度都相當(dāng)快，最大不足也是和E46 325上ZF 5AT差距最大的地方：這臺(tái)4AT不會(huì)轉(zhuǎn)速保持，只要松油立馬升擋。有了這層邏輯，買菜屬性再加100分。

這么講略顯不考慮時(shí)代背景了哈。如果把這臺(tái)箱子放在同期的車型中比較，他還是很優(yōu)秀的。就拿風(fēng)度A32的2.0L V6+4AT的組合來(lái)看，其單次執(zhí)行降檔速度以及換擋響應(yīng)非常非?？欤桥_(tái)車也不會(huì)轉(zhuǎn)速保持，但在連續(xù)踩-抬-踩的過(guò)程中變速箱就會(huì)傻掉，有極大可能不會(huì)執(zhí)行降檔動(dòng)作，而is200只要轉(zhuǎn)速允許就可以無(wú)限升降-升降。

有哪些地方有運(yùn)動(dòng)范？要我說(shuō)運(yùn)動(dòng)范，就沒(méi)有運(yùn)動(dòng)范?？赡芪覀兡X補(bǔ)太多運(yùn)動(dòng)氛圍給他了。開著他，低矮的車身每次過(guò)井蓋和顛簸時(shí)我的神經(jīng)都會(huì)崩得很緊，隨時(shí)都在迎接那種硬碰硬，全部振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的感覺。

然而事實(shí)他每次經(jīng)過(guò)這些顛簸時(shí)都如履平地，懸掛處理顛簸的動(dòng)作非常柔和，彈簧壓下去到避震抑制住回彈的動(dòng)作也很快，反正就是跑起城市的顛簸路面非常舒服，好過(guò)今天市面上緊湊型/中型講求舒適的多數(shù)車。這還是20+萬(wàn)公里后的表現(xiàn)，要新車得多舒服啊？

在駕駛他的這些日子里，可能出于老車的考慮，也可能是因?yàn)樗陨砩l(fā)出的氣質(zhì)就是那樣，駕駛著他的時(shí)候我更想把他當(dāng)做一個(gè)與我陪伴多年的伙伴，我們一起上班，一起下班，他給我開座椅加熱，我把他停到收費(fèi)車位。老東西嘛，過(guò)點(diǎn)普普通通的生活才是最好的。

時(shí)至今日，我經(jīng)常會(huì)小小地后悔一把在買E46的前一晚沒(méi)有去看一看那臺(tái)對(duì)方帶著哭腔求我買的一臺(tái)白色is200。那臺(tái)移植手動(dòng)變速箱，改1way的鎖，原廠動(dòng)力。買了他說(shuō)不定我就會(huì)成為野雞漂移人，就沒(méi)有整治E46燒機(jī)油的血淚史了。

現(xiàn)在想想碰到這些車的順序好像早就注定，我一定會(huì)知道E46 326并不是終極駕駛機(jī)器，我一定會(huì)知道XE10 is200也是一臺(tái)舒適的買菜小車。

可我一點(diǎn)都不愿意告訴那些對(duì)這兩臺(tái)車抱有期待的人，他們用起來(lái)到底是怎樣的。因?yàn)槲矣X得在街頭偶遇時(shí)產(chǎn)生的那種距離會(huì)讓站在路邊僅僅是認(rèn)識(shí)他們的人認(rèn)為駕駛那臺(tái)車的人活得像詩(shī)人那般自由爛漫