提到哪吒這個詞，估計很多粉絲第一反應肯定是中國古代神話人物的那個哪吒，也就是托塔天王李靖的兒子。其實托塔李天王有三個兒子，金吒木吒和哪吒，哪吒是最小的那個，也是最出名的。說到這兒，估計很多80 90后的粉絲會想起20年前，中國國際電視總公司制作的一部神話故事動畫作品《哪吒傳奇》了吧，尤其是孫楠唱的那首《小哪吒》，都是他們童年的回憶。

還包括2019年上映的國產(chǎn)動畫《哪吒之魔丸降世》，其中那句我命由我不由天，到現(xiàn)在還都激勵著很多當代年輕人。我是小妖怪，逍遙又自在，殺人不眨眼，癡人不放鹽。

但是今天我們要說的是哪吒汽車，估計很多人聽都沒聽過哪吒汽車這個牌子。前段時間哪吒汽車上市了一款新車哪吒S，定位中大型轎車，19.98-33.88萬。有時候我在想，哪吒都賣到30多萬了，那今后托塔李天王、太上老君得賣多少錢，玉皇大帝，如來佛祖那都是收藏級車型了啊。再出個孫悟空，估計還得具備72變才更受歡迎吧。

說回正題，今天我們就來先來聊聊哪吒汽車背后到底是家什么公司？畢竟很多朋友不熟悉這個品牌。然后再聊聊，哪吒S這車怎么樣，競品車型有哪些，到底值不值得買？

哪吒汽車的背景

哪吒汽車其實一開始并不叫哪吒汽車，原先叫合眾汽車，公司名叫浙江合眾新能源汽車有限公司，于2014年10月在浙江省桐鄉(xiāng)市成立，注冊資金6.26億元人民幣。它的創(chuàng)始人名叫方運舟，1975年出生于安徽桐城，98年畢業(yè)于汽車界的黃埔軍校合肥工業(yè)大學汽車系。

同年，他進入了剛剛成立不久的奇瑞汽車。在2001年，方運舟被調(diào)入奇瑞新成立的“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車、電動轎車等清潔能源汽車前沿技術研究與開發(fā)。比如當年的奇瑞S18就是他的代表作之一，十幾年前純電續(xù)航就有100多公里對于自主品牌來說已經(jīng)很厲害了。

其實早在2009年，方運舟就提出了他的理念，用戶買得起、用得起才能真正節(jié)能，那時候蔚來，理想和小鵬的創(chuàng)始人才剛剛賺到了人生的第一桶金。到了2014年，他從奇瑞汽車辭職，開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，建立了浙江合眾新能源汽車有限公司，也就是哪吒汽車的前身。所以說哪吒汽車的背后是奇瑞，好像也說得通吧？

不過哪吒汽車一路走來，確實非常坎坷，在公司剛成立的前兩年，既沒名氣、沒資本，也沒有噱頭，所以哪吒汽車并不像蔚來，理想和小鵬那樣背后有互聯(lián)網(wǎng)大佬撐腰。不過哪吒的運氣也非常好，當時正值全國大力發(fā)展新能源汽車的時候，所以哪吒汽車也獲得了浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧等地的政府投資，算是順利活了下來。

到了2017年底，華夏幸福創(chuàng)始人王文學以個人資金獲得了53.4%的哪吒母公司股份，成為控股股東，擔任董事長。當時王學文只花了3.3個億就收購了合眾汽車53.4%的股份，要知道同期的蔚來小鵬理想和威馬的估值已達到約50億美元。

不過合眾汽車得以翻牌，靠的并不是華夏幸福，而是另一位傳奇人物，張勇，不是阿里巴巴和海底撈的那兩位，而是曾經(jīng)的北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇。當它還在北汽新能源的時候，他曾帶領北汽新能源走上“七冠王”寶座，第一年就賣了10萬臺車。

張勇在2010.09-2014.02曾任職奇瑞股份公司新能源汽車公司常務副總經(jīng)理，所以和方運舟算是老同事，而且兩人的關系一直都不錯，所以在2018年，張勇加入合眾汽車也就順理成章了。有趣的是，哪吒汽車這個名字就是張勇加入后起的，之前一直用的都是合眾。

這里插一句，也就張勇到來之后，哪吒分別于 2017 年和 2018 年獲得了發(fā)改委、工信部的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，終于自己掌握了生產(chǎn)資格。這也是為什么哪吒汽車2014年就成立，但是2018年才推出第一款量產(chǎn)車的主要原因。為什么等這么久，其實創(chuàng)始人方運舟這么做也是迫不得已，自己的合眾并不像新勢力那么有錢，可以土豪一般的花錢買資質(zhì)，從而節(jié)約時間。

很快，在張勇加入合眾的4個月后，推出了旗下第一款車哪吒N01。不過N01這個產(chǎn)品并沒有蔚來，理想和小鵬那么亮眼，怎么看都像是個能上牌的老頭樂而已。從它的銷售結(jié)構(gòu)也能看出來，一半多的銷量都是租車公司和地方政府貢獻的，所以大部分的銷量都是B端，這就有點像北汽新能源的玩法，所以很多人覺得，張勇只是照搬北汽那套營銷思路罷了。再加上同年，華夏幸福的王學文撤資，哪吒汽車再一次陷入了危機。

不過在N01之后，哪吒汽車分別在 2020 年 3 月和 2020 年 11 月發(fā)布了哪吒U和V。這兩款車相比之前的N01不僅產(chǎn)品力有了很大的提升，更關鍵是定位非常清晰，價格低廉，專攻10萬元的新能源車剛需用戶。所以相比之前的N01，銷量上也有了很大的起色。所以張勇的加入，才有了后來的哪吒U和V，才使得哪吒一步一步走到了今天。

截至今年2月，哪吒汽車已進行了9輪融資，總?cè)谫Y金額達到140多億，其中最新一輪融資超20億，融資方包括中國中車、深創(chuàng)投等。目前哪吒汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)非常分散，前三大股東分別為南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(持股14.03%)、北京華鼎新動力股權(quán)投資基金(持股12.30%)、宜春市金合股權(quán)投資有限公司(持股9.98%)。相比之下，代表哪吒汽車員工持股的桐鄉(xiāng)合眾新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)以及上海哲奧實業(yè)有限公司累計持股6.32%。

此外，360公司還完成了對哪吒汽車兩輪投資，B輪投資9億元已于2021年5月31日完成支付，D1輪首筆10億元投資款已于2021年10月27日完成支付，累計實繳投資19億元。不過在今年6月，360突然宣布旗下全資子公司三六零私募基金，擬將其持有的對應哪吒汽車3.53%股權(quán)的出資權(quán)轉(zhuǎn)讓給兩家有限合伙企業(yè)，對應的增資額為10億元。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，360仍持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)。

所以哪吒汽車光聽名字是個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，其實它很傳統(tǒng)，從創(chuàng)始人再到副總，都是傳統(tǒng)造車企業(yè)的大佬，唯一跟互聯(lián)網(wǎng)大佬沾邊的，也就是360的紅衣哥了，但是紅衣哥似乎也沒太多拋頭露面幫哪吒吆喝，感覺就像是投了筆錢，等著發(fā)財?shù)臉幼印?strong>不過相比新勢力，哪吒汽車有自己的造車資質(zhì)。因此真要說起來，哪吒汽車相比新勢力，應該算是老派實力型選手。

哪吒S怎么樣？

哪吒S定位中大型轎車，售價19.98-33.88萬，目前有增程式和純電兩個版本可選。其中增程式19.98-23.98萬，純電24.58-33.88萬。是不是一聽到既有增程式，也有純電的轎車好像很熟悉？

沒錯，比哪吒S早一周上市的長安深藍SL03也是這個結(jié)構(gòu)，既有增程式也有純電。不過價格上，SL03要比哪吒S便宜不少，增程式16.89萬，純電18.39、21.59萬，不過哪吒S是中大型轎車，和比亞迪漢是一個級別，深藍SL03是中型車，尺寸和特斯拉Model 3比亞迪海豹一個級別。

雖然理論上定位是這樣，但是仍然有不少人拿深藍SL03對比哪吒s，并且在網(wǎng)上吐槽，憑什么哪吒s賣的比深藍SL03貴那么多？網(wǎng)友可不管什么定位，大家只是覺得長安這個牌子，怎么看也比“雜牌”哪吒s強得多。

不過，我還是建議先了解一下哪吒S的尺寸，長寬高分別為4980mm、1980mm和1450mm，軸距2980mm。這個尺寸比比亞迪漢還要長5毫米，寬70毫米，軸距長了60毫米。

在外觀上，哪吒S被網(wǎng)友調(diào)侃“P里P氣”的，這里的P就是小鵬P7，設計語言的確十分相似，都是類似概念車那種圓潤的感覺，不過哪吒s低矮的車身看起來就很戰(zhàn)斗。而且它的大燈跟市面上常見的新能源車不太一樣，雖然是分體式大燈，但即便是上方的日行燈的高度也沒有像領克或者其他車型那樣做得很高，所以給人感覺它的引擎蓋面積比常規(guī)車型大很多。

不過這種設計算不上丑，只是第一眼看會不習慣。如果你再看幾眼，就會覺得協(xié)調(diào)多了。估計這個設計也是為了低風阻做貢獻，畢竟哪吒S風阻系數(shù)為0.216Cd。

車側(cè)部分設計也比較協(xié)調(diào)，流線的車身和隱藏式門把手也是該有的配置。相比車頭，哪吒S的車尾也很好看，不過這個車尾讓我看到了很多車的影子，比如小鵬P7，又或者是奧迪的RS E-Tron GT。不過，能同時看出這兩臺影子的人，大概率也不會買哪吒s。

來到內(nèi)飾，哪吒S就沒有外觀那么驚艷了，17.6英寸的2.5k中控屏+13.3英寸的全液晶儀表+12.3英寸的副駕駛屏幕，搭載驍龍8155芯片，其中中控屏集成了座椅調(diào)節(jié)、外后視鏡調(diào)節(jié)、后備廂開啟等功能。這種左中右三塊屏幕的設計，現(xiàn)在也不算新鮮了，不過放在車內(nèi)，整體感覺還算協(xié)調(diào)。

唯一需要吐槽的是，我覺得中控屏完全沒必要豎過來，和副駕駛的屏幕連在一起可能視覺感受會更震撼一些。

動力上，哪吒S有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，均搭載的是永磁同步電機，四驅(qū)版本系統(tǒng)峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，零到百公里加速時間3.9秒。后驅(qū)版本包括增程式和純電版，均在后軸搭載一臺永磁同步電機，峰值功率170kW、峰值扭矩310N·m，增程版的發(fā)動機為四缸1.5L。零到百公里加速時間為6.9秒，后驅(qū)和四驅(qū)版本最高車速均為185km/h。有網(wǎng)友問，為什么增程式?jīng)]有四驅(qū)車型？我覺得主要考慮成本，以及空間利用率。

畢竟純電車型，只要在后軸加一個電機，就算是四驅(qū)了。但是增程式的驅(qū)動方式，需要發(fā)動機發(fā)電，再通過電機驅(qū)動，電池容量也不能小。又有發(fā)動機占用了空間，再增加一個前軸電機，成本和空間都會受到制約。所以，只有單電機后驅(qū)版本。

續(xù)航方面，增程版本CLTC工況下純電續(xù)航里程310km，WLTC工況下綜合續(xù)航1160km。純電版本CLTC工況下續(xù)航里程為650km和715km。哪吒S增程版本的純電續(xù)航基本是目前量產(chǎn)的增程式車型中最長的，其電池容量為43.88kWh。所以他的增城版比長安深藍SL03還貴3萬也就更好理解了。

那么買增程式的客戶就很好對比了，差不差這3萬塊，能不能接受哪吒這個品牌？需不需要大空間？要不要310km的純電續(xù)航？

底盤方面，前雙叉臂后五連桿的懸架形式和比亞迪海豹和特斯拉MODEL3一樣，所以在底子上，哪吒S是不差的，再加上43度的電池包的低重心，哪吒S的操控不僅不差，甚至是這臺車的亮點。很多車圈媒體試駕完，都說超出了自己的預期。

但是，在中國市場把操控當賣點的車，除非是寶馬這種老牌廠家，或者特斯拉這種全球有名的企業(yè)，否則很難得到消費者認可。因為客戶在上車前，就不對操控帶有任何希望，更何況，99%的人只知道好開不好開，根本不懂操控是啥。

在智能駕駛方面，哪吒S全系標配了全棧自研的NETA PILOT 3.0系統(tǒng)，感知硬件包括5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、11顆攝像頭（其中，前視攝像頭為200萬像素）以及1個高精度定位單元。輔助駕駛芯片總共2顆，單顆算力8TOPS。功能方面，NETA PILOT 3.0系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)NNP高速領航輔助、NTP記憶泊車、NMS魔法召喚等多種智能駕駛輔助功能。

高配哪吒S車型還可以選裝NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件增加了2顆固態(tài)激光雷達，計算平臺是算力達到200TOPS的華為MDC610。在高速領航輔助基礎上，又增加了城市領航輔助功能。聽起來不錯，但是，3.0的高速領航輔助得等到2023年上半年推送。4.0的城市領航輔助需要等到2024年上半年推送。

哪吒S定價貴不貴？競爭對手有哪些？

定價貴不貴，這個要從兩個方面去分析。如果但看產(chǎn)品力，不管是尺寸、配置、還是動力上，相比對手而言，比如比亞迪漢、小鵬P7，哪吒S的產(chǎn)品力是不比這兩款產(chǎn)品差的，所以這個定價真不能算貴。

但是，如果從品牌和認知度上來說，就給人感覺定價很貴。因為哪吒是誰都沒有說清楚，之前又都是10多萬的電動車，現(xiàn)在突然來了個30多萬的車型，這叫做“有捅破天的價格，沒有捅破天的技術。”肯定很多人不會認可。反觀比亞迪漢這款車，雖然沒有哪吒S新，也沒有哪吒S大，甚至沒它好看。

但是比亞迪漢身上有兩張王牌：一個是比亞迪這個品牌，有N多的迪粉。其次是DM-i混動技術，磷酸鐵鋰刀片電池技術，后期漢EV還會更新到E3.0平臺，各種吊打友商的黑科技，所以比亞迪漢定價21.48-32.98萬的價格，即使沒有優(yōu)惠，賣的都比寶馬5系多，在這種競品面前，哪吒S只能拼命懟配置，懟空間，懟續(xù)航，要肉眼可見的拉開差距，才能讓客戶稍微動一點買它的心。

再比如小鵬P7，已經(jīng)上市好幾年了，其實很多人都挺關注這車，就是名字讓大家不滿意。小鵬真的需要改個國際化的名字，別看小米公司做大了，人家定位低單價的消費品市場，真到了汽車市場，我還真不信小米能殺到高端，一直做低端絕對不是雷軍的初衷，況且小米第一臺車吹風價15-30萬，已經(jīng)被網(wǎng)友吐槽了好一陣子。而小鵬目前在智能駕駛和品牌服務方面，也都比哪吒S更出色一些。

如果真的要說性價比，那比它便宜3萬的長安深藍SL03性價比肯定要比它更高，并且長安這個品牌老中青三代人都有信任感，經(jīng)銷商網(wǎng)點也多。并且，長安背后與比亞迪的合作也很深入，不排除今后技術方面的共享。長安深藍SL03缺的就是時間，需要把量做起來，用老客戶口碑繼續(xù)深耕市場。到最后品牌成不成，拼的就是消費者的信任成本。

最簡單的例子，就是比亞迪海豹，其實我感覺買特斯拉Model 3的客戶根本不會對比這款車。但是基于大家對于比亞迪的信任，官方說這車對標特斯拉Model 3，就真的是鋪天蓋地與Model 3的對比文章和視頻。

慢慢地，大家真覺得這車哪兒哪兒都比特斯拉Model 3強。我們回頭看看，國產(chǎn)燃油車哪臺拎出來，對比各種數(shù)據(jù)，不都是全方面碾壓合資的嗎？可是，各位信過一次沒有？有多少人真的愿意拿人民幣投票呢？現(xiàn)在大家在新能源領域都相信比亞迪，好了，比亞迪品牌就成了?，F(xiàn)在定個車，提車都難。

所以總結(jié)來說，哪吒之前一直都是中低端電動車的代名詞，從最早的N01到U和V，給人印象都是消費者買得起的剛需代步車。哪吒S感覺像是品牌的一次自我突破，突然就高端起來了。但是消費者真不一定能接受，恐怕哪吒的銷售介紹這款車的時候，底氣也不是很足吧。

不過話又說回來，當年比亞迪漢和小鵬P7也是這樣，一步步把價格太高，過程總是很痛苦的，被罵有時候也是好事，怕就怕連罵你的人都沒有，那就完犢子了。所以哪吒S的當務之急一定是要控制好車輛的品控和后期的服務，如果這兩項做好了，再加上時間的積累，鐵粉的撐腰，還是有機會在市場中有一席之地的。

其實哪吒U和V的銷量都不低，8月份U和V加一塊賣了1.6萬多臺。甚至我問你，2022年8月造車新勢力交付量，誰是冠軍？估計打死你也不相信，哪吒8月交付16017臺，位列第一。排第二的是零跑，第三是蔚來，第四問界，第五小鵬，第六極氪，第七理想。

所以這幾個新能源品牌，你們會選誰？歡迎評論區(qū)一起交流。