汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……有人這樣描繪氫能社會(huì)的美好前景，而如今，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不“喝油”了正在慢慢成為現(xiàn)實(shí)。

近日上海推出首批80輛氫能源網(wǎng)約車投入商業(yè)運(yùn)營，這批車型來自于自主品牌上汽大通，都為七座商務(wù)車，它的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)605公里，百公里氫耗1.18公斤，加氫只需要3分鐘，作為上海網(wǎng)約車平臺(tái)指定商務(wù)車型，起步價(jià)28元。

氫燃料汽車是真正環(huán)保的新能源車型，它的排放物只有水，沒有燃油車的尾氣污染。相比于純電車型，它的電池使用量大幅降低，而且電池終身不需要更換，可以有效減輕因?yàn)閳?bào)廢電池造成的污染問題。

對(duì)于司機(jī)師傅來說，使用氫燃料汽車代替燃油車，使用成本也大幅降低，以前開七座燃油商務(wù)車，每公里的油費(fèi)要一塊錢左右，夏天開空調(diào)可能要花1塊2?，F(xiàn)在使用氫燃料七座車，百公里氫耗是1.18公斤左右，上海地區(qū)加氫，每公斤的價(jià)格是58塊錢左右，每公里的花費(fèi)大概是五六毛，僅為燃油車的一半。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，制氫成本會(huì)不斷降低，而油價(jià)未來幾乎不可能大幅降價(jià)。

那么，到哪去加氫呢？首批80輛氫能源車是以上海虹橋機(jī)場(chǎng)為中心，而附近有一個(gè)油氫合建加注站。因此，氫氣的加注目前不是問題，目前能夠滿足這80輛氫燃料汽車的需求。至于很多人關(guān)心的氫氣來源問題，電解水制氫成本太高，目前氫氣的來源主要是光伏制氫和工業(yè)副產(chǎn)品氫氣提純，中石化氫氣純化技?xì)錃饧兌冗_(dá)99.998%以上，已經(jīng)投產(chǎn)。目前這兩項(xiàng)技術(shù)，都能夠大幅降低氫氣制取成本。

最近幾年，我國關(guān)于氫能發(fā)展的鼓勵(lì)政策頻繁出臺(tái)，2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長點(diǎn)。

多地都出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重點(diǎn)之一，廣東計(jì)劃在十四五期間，規(guī)劃建設(shè)300座加氫站，每臺(tái)加氫站補(bǔ)貼500萬元，北京也給予加氫站500萬元和200萬元不等的定額建設(shè)補(bǔ)貼。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月底全國已建成加氫站超270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。

但是，氫燃料汽車的普及依然困難重重，主要是氫氣的大規(guī)模運(yùn)輸和儲(chǔ)存的成本較高，加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不健全，按照加油站的數(shù)量類比，全國目前有12萬座加油站，汽車的保有量是3.02億輛，也就是說，如果氫燃料汽車數(shù)量達(dá)到燃油車的十分之一，也至少需要1萬多座加氫站，才能滿足需求。