近日，從國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司（下稱 " 斯巴魯中國(guó) "）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱 " 龐大集團(tuán) "）退出，株式會(huì)社 SUBARU（下稱 " 斯巴魯 "）成為全資控股股東，企業(yè)類(lèi)型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國(guó)法人獨(dú)資）。

此前，富士重工業(yè)株式會(huì)社持有斯巴魯中國(guó) 60% 股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國(guó) 40% 股權(quán)。而在龐大“退出”后，斯巴魯中國(guó)企業(yè)類(lèi)型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國(guó)法人獨(dú)資）。

事實(shí)上，斯巴魯要變獨(dú)資的新聞其實(shí)由來(lái)已久。2022年就傳出斯巴魯將變?yōu)楠?dú)資的消息。

在2022年將要結(jié)束之際，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，其公司股票將被摘牌，公司股票終止上市。并且，龐大集團(tuán)2022年業(yè)績(jī)也不容樂(lè)觀。從那時(shí)候開(kāi)始，業(yè)內(nèi)人士便紛紛表示，斯巴魯將要轉(zhuǎn)為獨(dú)資。

龐大在2013年“踢掉”其余兩家代理商，成為斯巴魯唯一合作伙伴后，并沒(méi)有讓人覺(jué)得滿意。被龐大“洗腦”的斯巴魯，銷(xiāo)量更是每況愈下。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)，今年上半年，斯巴魯進(jìn)口量為9822輛，同比下滑36.38％。7月在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是僅有687輛，同比下降55.33％。

2021年全年，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也沒(méi)超過(guò)2萬(wàn)輛，僅16886輛，同比下跌22.82％。

銷(xiāo)量的慘淡雖然不能完全責(zé)怪在龐大身上，但龐大顯然也是難辭其咎。

具體來(lái)看，除了放棄精神旗幟車(chē)型STI的引進(jìn)外，更是將轎車(chē)陣型一路弱化。在如今的斯巴魯官網(wǎng)上，已經(jīng)完全看不到力獅的存在。

而對(duì)于原本小眾的斯巴魯來(lái)說(shuō)，力獅以及翼豹是國(guó)內(nèi)斯巴魯車(chē)迷最為喜愛(ài)的兩個(gè)系列，龐大的“反其道而行”不免讓斯巴魯車(chē)迷傷心。

更讓人不解的是，BRZ的再次回歸，本來(lái)是國(guó)內(nèi)車(chē)迷相當(dāng)高興的一件事情，且在銷(xiāo)量上，BRZ也幫助斯巴魯度過(guò)了最為艱難的時(shí)刻。但采取保守主義的斯巴魯，并沒(méi)有讓BRZ的排放升級(jí)到國(guó)六B，而僅僅停留在國(guó)六A階段。那就意味著，今年7月份后BRZ將不能在全國(guó)上牌，意味著斯巴魯又失去了挽回銷(xiāo)量失地的重要“棋子”。

同時(shí)，較高的定價(jià)，售后零件的難以保證，也是斯巴魯讓車(chē)迷相當(dāng)頭疼的一環(huán)。曾經(jīng)有后臺(tái)粉絲向缸哥訴苦，自己的森林人因?yàn)榕鲎矒Q一個(gè)大燈，居然要等1個(gè)多月。沒(méi)有解決辦法之下，車(chē)只能停在4S店等待維修，自己一個(gè)月都沒(méi)辦法用車(chē)。

誠(chéng)然，斯巴魯?shù)氖轿⒉⒉粏螁问且驗(yàn)辇嫶蠹瘓F(tuán)，也有自己產(chǎn)品戰(zhàn)略的失敗。2023年，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有一款電氣化產(chǎn)品。目前斯巴魯唯一的電動(dòng)化車(chē)型Solterra還沒(méi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。但參考其兄弟車(chē)型bZ4X在國(guó)內(nèi)的冷淡遭遇，也讓人對(duì)其提不起銷(xiāo)量的信心。究竟斯巴魯在獨(dú)資后能不能挽回當(dāng)前的困境，還需時(shí)間驗(yàn)證，但在內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，留給斯巴魯?shù)臅r(shí)間也許已經(jīng)不多了。

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