目前普惠公司指責洛克希德馬丁公司試圖破壞軍方，包括其購買先進的第六代隱形戰(zhàn)斗機的努力，公開倡導為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機提供新發(fā)動機。雷神公司的一個部門Pratt&Whitney生產F135渦扇發(fā)動機，目前為所有三種F-35變體提供動力，并正在推動發(fā)動機核心升級計劃。本周早些時候，洛克希德馬丁公司航空部門負責人表示，沒有為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機購買全新的動力裝置是“短視的”，沒有適當考慮未來的要求。普惠公司（Pratt&Whitney）的多位高管現在已經向包括The War Zone在內的多家媒體提供了聲明，但都使用類似的語言來批評洛克希德馬丁航空業(yè)務領域執(zhí)行副總裁格雷格·烏爾默（Greg Ulmer）早些時候的評論。烏爾默本人在今年周一開幕的巴黎航展期間與多家媒體討論了F-35發(fā)動機問題。

自空軍官員首次宣布決定在今年早些時候推出五角大樓35財年預算提案期間采用F135發(fā)動機核心升級（ECU）而不是新發(fā)動機以來，F-2024未來將如何提供動力一直是一個越來越熱門的問題。如果這一決定成立，軍隊中所有三種F-35變體的例子，包括在海軍陸戰(zhàn)隊和海軍服役的那些，也將升級F135。假設外國業(yè)務可能會效仿，這些升級的發(fā)動機將被整合到未來的新生產的F-35中?？哲娨呀浕ㄙM了至少4億美元通過自適應發(fā)動機過渡計劃（AETP）探索F-35的先進發(fā)動機選項，但現在希望取消這一努力。作為AETP的一部分，Pratt&Whitney和GE都開發(fā)了原型先進發(fā)動機設計，分別稱為XA101和XA100。

我將倡導，我確實倡導，AETP，另一個引擎，”Ulmer本周在接受采訪時說?！拔艺J為今天的一些方法非常短視，沒有考慮更長遠的眼光?！拔也粫С秩魏我粋€解決方案或發(fā)動機供應商，”據《航空周刊》報道，他在巴黎航展洛克希德馬丁公司發(fā)言人單獨發(fā)表講話時說?！拔覍⒋恚簭男枨蠼嵌群屠麧檨砜矗@是飛機需要的東西，它將根據Block 5的要求來定義。據《航空周刊》報道，Ulmer表示，他估計未來的Block 5升級包將需要比目前計劃的Block 20更新所需的冷卻能力增加30%至4%。洛克希德馬丁公司航空副總裁確實承認，任何此類未來要求都遠未解決，但強調他認為這只會增加增加可用功率裕度的需求?！拔艺J為人們正在定位，公司正在定位尚未完全確定的解決方案集，”Ulmer說，據《航空周刊》報道?！八裕屛覀兞私庖幌乱笫鞘裁?，然后讓我們盡可能多地獲得利潤。“我更愿意不縮小具體解決方案的范圍，”他補充說?！拔覀冇凶銐虻呐艿纴韺崿F這一目標?？赡茉谖磥?到3年內，然后我們需要開始做出一些艱難的決定。

出于壽命的原因，洛克希德馬丁公司正試圖保持F-35盡可能相關和有能力，”普惠公司F135項目負責人Jen Latka也稱Ulmer的言論“非常令人困惑和誤導”。拉特卡在隨后的采訪中告訴Breaking Defense?！昂苊黠@，他們想推遲或阻止第六代戰(zhàn)斗機比賽?？哲娦迹延?月發(fā)布了一份隱形第六代戰(zhàn)斗機的機密合同招標。這是該服務更廣泛的下一代空中優(yōu)勢（NGAD）現代化計劃的一個組成部分。許多公司已經在進行與NGAD戰(zhàn)斗機相關的開發(fā)工作，但空軍尚未透露有關它們的任何細節(jié)。洛克希德馬丁公司被廣泛視為可能的競爭對手之一?！斑@里的主要成本驅動因素是第二個引擎所需的數百億美元的重復維護基礎設施，”Pratt&Whitney的Latka還告訴Breaking Defense?！肮芾韮蓚€完全不同的發(fā)動機項目需要將支持設備的數量增加一倍，設施數量增加一倍，工程團隊數量增加一倍，而這才是真正推動成本過度增加的原因。你不能對這些成本輕率?！奥蹇讼５聻镕-35提出AETP破壞了客戶，納稅人和戰(zhàn)士，”雷神公司全球政府關系高級副總裁杰夫·肖克（Jeff Shockey）也告訴Breaking Defense?！啊拔覀儾⒉桓械襟@訝洛克希德馬丁公司正在將F-35作為第6代戰(zhàn)斗機進行銷售，這永遠不會，目的是推遲或否定對第6代戰(zhàn)斗機競爭的需求，并延長合同的壽命和壽命，”Shockey單獨對Defense One說?！奥蹇讼５埋R丁公司希望在單引擎戰(zhàn)斗機上安裝未經證實的自適應發(fā)動機，無論高昂的價格標簽以及在迫切需要的時候向作戰(zhàn)人員提供關鍵能力的重大延遲，”Pratt&Whitney軍事發(fā)動機業(yè)務總裁Jill Albertelli在一份聲明中告訴戰(zhàn)區(qū)。“這破壞了國防部推進F135發(fā)動機核心升級的決定，這一決定經過研究，驗證，提交，并在政府預算中全額資助。

我們隨時準備支持并繼續(xù)與政府合作，進行能力和性能升級，以最好地支持他們對未來幾十年對F-35的需求 - 包括發(fā)動機升級，”洛克希德發(fā)言人Laura Siebert告訴Breaking Defense回應普惠對Ulmer在巴黎的評論的反應?！癆ETP技術提供了更大的動力和更大的冷卻能力，這是我們在Block 3之后對F-35進行現代化改造所必需的。毫無疑問，F-35的所有變體都需要更多動力，這在很大程度上是為了幫助保持飛機的雷達，航空電子設備和其他復雜的電子系統(tǒng)冷卻。今年早些時候，軍方F-35聯(lián)合項目辦公室（JPO）的負責人，即空軍，海軍和海軍陸戰(zhàn)隊聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機計劃的中央經理，以及外國合作伙伴，公開解釋了F135發(fā)動機對三種現有變體的“不合格”?！白栽撚媱濋_始以來，我們一直在蠶食這種發(fā)動機的壽命，因為我們確實低估了發(fā)動機及其要求的規(guī)格，”目前領導F-35 JPO的空軍中將邁克爾施密特告訴眾議院軍事委員會成員三月份。“我們正在通過蠶食該發(fā)動機的使用壽命來增加該計劃的成本，預計在該計劃的整個生命周期內將進行額外的大修?！白畛醯挠媱澃l(fā)動機規(guī)格分配了15千瓦的引氣抽取來支持系統(tǒng)冷卻要求，F135發(fā)動機的設計，測試和合格符合該規(guī)范，并為未來的增長提供了一定的余量，”施密特在聽證會的書面證詞中詳細說明。“在飛機開發(fā)初期的最后階段，飛行器冷卻需求增長到超過了計劃的引氣抽取。

為了滿足當前的電力和冷卻要求，F135需要長時間運行比預期更高的溫度，這已經造成了維護和后勤問題，并對F-35機隊的戰(zhàn)備狀態(tài)產生了負面影響。國會監(jiān)管機構政府問責局（GAO）表示，這些問題已經為F-38計劃到35年的總預計生命周期成本增加了約2070億美元。其他因素進一步加劇了這種情況，例如備件短缺和合格的維護人員。F-35計劃的備件問題遠遠超出了F135發(fā)動機，并有可能帶來嚴重的國家安全風險，正如你可以在過去的戰(zhàn)區(qū)專題中閱讀更多內容。日本特許廳還明確表示，目前列裝的F135將完全不足以支持Block 4升級包，軍方表示，從作戰(zhàn)角度來看，這是絕對必要的。這是普惠公司沒有爭議的?！癧F135]發(fā)動機多年來表現非常好，遠遠超出了客戶概述的原始規(guī)格，”普惠公司的Latka在三月份告訴戰(zhàn)區(qū)?！霸谠撚媱澋倪^程中，F-35經歷了三次區(qū)塊升級，為噴氣式飛機提供了更多功能，但沒有發(fā)動機升級以支持這些額外功能所需的動力和冷卻需求。與此同時，空軍和日本特許廳表示，他們得出的結論是，ECU以及單獨的電源和熱管理（PTMS）升級是獲得必要的額外電力和冷卻能力的唯一具有成本效益的方法。“試圖找到一種能夠提供可接受水平的解決方案，提高所有三種服務的性能是我們最終[使用ECU]的地方 - 加上單位成本，”空軍部長弗蘭克肯德爾在2024財年預算推出的新聞發(fā)布會上告訴戰(zhàn)區(qū)和其他媒體?！叭绻杀靖停覀兛赡苣軌驅⑵洌ㄐ掳l(fā)動機）單獨納入空軍的預算，但在數十億美元的水平上，我們無法實現這一目標。開發(fā)ECU的確切預期成本尚不清楚?？哲娨呀浭盏搅?95.255億美元來支持該項目，并在2024財年預算請求中要求增加經費?！癊CU將花費約2億美元來全面升級發(fā)動機，”普惠的母公司雷神公司表示。它將“最終[拯救]...如果選擇替代選項，納稅人在F-35計劃的生命周期內將花費35億美元，“該公司還斷言。與PTMS升級相關的額外費用也不完全清楚。雷神公司的另一個部門柯林斯航空航天公司正在開發(fā)增強型電源和冷卻系統(tǒng)（EPACS），作為滿足這些要求的一種選擇。周一，柯林斯宣布成功競爭一輪EPACS，據稱EPACS在實驗室環(huán)境中提供的冷卻能力是F-35目前冷卻能力的兩倍多。

“F135 ECU與升級的PTMS系統(tǒng)配對可以為F-35提供35KW [千瓦功率]或更多的冷卻功率，這將超過F-35在整個計劃的整個生命周期內的所有功率和冷卻需求，”Pratt&Whitney的Albertelli表示。周二，柯林斯還公布了有關新型一兆瓦發(fā)電機的細節(jié)，該發(fā)電機正在開發(fā)，作為空軍研究實驗室（AFRL）科學和技術工作的一部分。據該公司稱，該發(fā)電機與F-35或任何其他飛機沒有特別聯(lián)系，并且“可能在未來的有人和無人軍事平臺上有多種應用”。

在這一切的反面，主要競爭對手是通用電氣，該公司發(fā)起了一場重要的媒體宣傳活動，以促進AETP及其用于F-35的先進XA100發(fā)動機的繼續(xù)。通用電氣已經在發(fā)起一場重要的媒體宣傳活動，敦促國會指示五角大樓推進AETP而不是F135 ECU。“我們努力的勢頭今天仍在繼續(xù)，洛克希德馬丁公司的領導人在巴黎航展上表達了對自適應發(fā)動機過渡計劃（AETP）的支持，”通用電氣在本周早些時候的一份新聞稿中表示，這也提請注意其XA100品牌的“包裝”在華盛頓郵報上”周二。XA100 是一種所謂的自適應循環(huán)發(fā)動機，可以動態(tài)調整旁通比，從而根據需要選擇更省油或提供更多動力的模式。通用電氣過去曾表示，與F135相比，XA100的燃油效率提高了約10%，同時在某些飛行剖面中還提供20%至135%的推力。該公司還吹捧該發(fā)動機具有兩倍的熱管理能力，并且同樣耐用，如果不是更多的話。您可以在此處更廣泛地閱讀有關此特定發(fā)動機和自適應循環(huán)技術的更多信息。一些國會議員也主張繼續(xù)使用AETP，直到他們認為ECU努力的好處得到了更確鑿的證明。GAO發(fā)布的一份報告中表示，認為JPO“沒有完全定義動力和冷卻要求”，“沒有充分評估不同發(fā)動機和熱管理系統(tǒng)升級選項的成本和一些技術風險”?，F任眾議院軍事委員會主席的弗吉尼亞州眾議員羅布·威特曼（Rob Wittman）表示，無論該發(fā)動機最終是否進入F-35，推進AETP都很重要，因為這項工作可以支持未來的其他努力。威特曼是現在推動在2024財年的年度國防政策法案或國防授權法案（NDAA）中恢復AETP資金的人之一?？哲娨呀洷硎荆媱澙肁ETP來支持其下一代自適應推進（NGAP）計劃，這是NGAD更大努力的另一部分。目前，NGAP似乎旨在為空軍未來的第六代NGAD載人戰(zhàn)斗機開發(fā)先進的動力裝置。空軍似乎也希望利用NGAP將噴氣發(fā)動機工業(yè)基礎擴展到目前兩個主要參與者普惠和通用電氣之外。8月，該服務將NGAP合同授予這兩家公司，以及波音，洛克希德馬丁和諾斯羅普格魯曼公司，這兩家公司歷史上沒有直接參與噴氣發(fā)動機生產?！肮I(yè)基礎的一部分將開始崩潰，”空軍生命周期管理中心（AFLCMC）推進局局長約翰·斯內登（John Sneden）在2022年警告說?！叭绻覀冏罱K在那里找到一個供應商，如果我們不推進AETP，這個供應商實際上可以讓我們進入一個基本上擁有減少先進推進工業(yè)基礎的地方。即使目前的ECU/PTMS計劃在短期內仍然存在，F-35 JPO或該計劃中的個別各方也可能在未來重新考慮新發(fā)動機的想法。值得注意的是，空軍似乎原則上并不反對這一點，但對單獨這樣做（并為此付費）沒有興趣?？系聽柌块L在三月份指出，“可負擔性和空軍與A變體是唯一真正真正感興趣的服務這一事實的結合”是決定使用ECU的關鍵因素?！坝幸恍╆P于它（新發(fā)動機）是否會采用C變體的討論......[把它放進]海軍陸戰(zhàn)隊[B]變體將非常非常困難，如果不是不可能的話。盡管外觀上看起來很像，但所有三種F-35變體都有很大的不同。B型尤其與眾不同，直到其核心結構，因為其短距起飛和垂直著陸（STOVL）能力所需的功能。這包括機身前端的大型提升風扇，該風扇通過連接到碳纖維離合器的大型驅動軸連接到F135發(fā)動機的變體特定版本。它的后部還有一個鉸接式排氣噴嘴。

通用電氣過去曾表示XA100發(fā)動機與F-35B兼容，但在巴黎航展上，洛克希德馬丁公司的Ulmer承認，這需要對該特定變體進行重大修改?！斑@就是問題所在，STOVL，”他說，據《航空周刊》報道?！澳阍趺茨芙鉀Q這個問題，這將是新的物理學。你必須改變飛機的一些結構，等等。相對于增加，只有大小限制。除了F-35新發(fā)動機與F135和其他相關系統(tǒng)的升級相比的相對優(yōu)點之外，洛克希德馬丁公司和普惠公司之間現在出現的爭執(zhí)強調了許多重要問題。首先，盡管普惠公司提出了批評，但該公司也從F-35的持續(xù)相關性以及該飛機的未來銷售中受益匪淺，該飛機是目前所有三個版本的唯一發(fā)動機供應商。最初的F-35計劃計劃是開發(fā)和購買替代發(fā)動機F136，通用電氣/勞斯萊斯產品。五角大樓在2011年取消了這一計劃，表面上是為了削減成本，盡管當時發(fā)動機已經非常成熟。事后看來，這越來越像是一個短視的決定。

空軍部長弗蘭克·肯德爾（Frank Kendall）特別直言不諱地批評了F-35項目多年來的整體管理方式。他承諾，在未來的NGAD戰(zhàn)斗機方面，將盡最大努力避免類似的“收購不當行為”，以防止任何一家公司在未來的升級和維護合同中獲得“永久壟斷”。最重要的是，盡管F-35多年來已經能夠克服許多考驗和磨難，但其動蕩的過去繼續(xù)對其未來產生影響。本月早些時候，日本特許廳宣布將暫停接受未來交付的新聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機，直到支持Block 4升級包所需的新硬件故障得到解決。這一切都說明了仍然困擾著聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機計劃的并發(fā)幽靈。并發(fā)是指在完成所有功能的測試和審查之前，系統(tǒng)開發(fā)和生產同時進行的過程。這在F-35上得到了如此極端的利用，以至于將許多舊噴氣式飛機升級到最新配置的成本過高，因此這些飛機將永遠無法真正具有戰(zhàn)斗能力。然而，關于F-35的發(fā)動機情況現在可能會發(fā)生變化，這可能會使軍方付出相當大的代價。洛克希德馬丁公司已經制造了750多架各種變體的F-35，并有數百架訂單或預期訂單?？偠灾?，未來的合同，無論是升級還是全新的引擎，或者兩者兼而有之，對于贏得它們的人來說都將是非常有利可圖的。由于存在如此多的潛在風險，雖然軍方已經為F-35及其F135發(fā)動機選擇了ECU路徑，但關于這些噴氣式飛機如何為未來提供動力的戰(zhàn)斗看起來遠未結束。