滴滴降價了，最近在全國部分城市，滴滴發(fā)布了新一輪價格調(diào)整公告。此次價格調(diào)整針對里程費、時長費等進(jìn)行了不同程度的上漲與下調(diào)，但是如果從總價上看，確實是降價了。

降價——滴滴的艱難抉擇
這一輪調(diào)價對于滴滴而言其實是忍著巨大壓力的。自從滴滴APP重新恢復(fù)新用戶注冊并上架以來，滴滴網(wǎng)約車一哥的地位正在不斷被動搖，雖然從數(shù)據(jù)上目前滴滴依舊占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場約7成的市場份額，但是從今年行業(yè)監(jiān)管數(shù)據(jù)來看，滴滴面臨的挑戰(zhàn)正在一步步增大，監(jiān)管數(shù)據(jù)顯示截止到今年5月，聚合平臺的訂單量已經(jīng)突破2億單，數(shù)據(jù)顯示，從今年1月到5月聚合平臺的訂單量一直保持穩(wěn)步增長，從1月份的1.46億單快速增長到5月份的2億單。

聚合平臺的訂單體量已經(jīng)接近網(wǎng)約車平臺訂單量7.35億單的30%，要知道這些只是接入監(jiān)管的訂單數(shù)據(jù)，而行業(yè)內(nèi)的默認(rèn)操作是一部分不合規(guī)的訂單是不會接入監(jiān)管系統(tǒng)的，所以說聚合平臺已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場30%的市場份額其實一點都不為過。
面對目前的市場競爭環(huán)境，滴滴如果堅持以前的打法顯然是有點格格不入的。畢竟在調(diào)價以前，滴滴司機(jī)拿到手的價格算得上是業(yè)內(nèi)比較高的水平，而在如今聚合平臺不斷發(fā)力的背景下，乘客也正在被低價吸引，對于滴滴來說，相對其他平臺而言的高運價仿佛成為了硬傷。

低價——行業(yè)大趨勢

作為夾在乘客與司機(jī)之間的平臺，滴滴任何一個在價格上的動作，都會引起司乘雙方的關(guān)注。滴滴這一輪調(diào)價引起了很多司機(jī)的不滿，在司機(jī)都吐槽滴滴降價同時，我們也聽到了另外一種聲音。今年以來低價已經(jīng)成為網(wǎng)約車行業(yè)挽救訂單的唯一良藥，從今年3月開始聚合平臺就掀起了第一次降價，在廣州、深圳、成都、重慶等地開始了調(diào)價，部分司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)布吐槽視頻表示一塊錢一公里的運價直接開始和公交車競爭了。

然而在聚合平臺掀起低價打車熱潮的背后，我們可以發(fā)現(xiàn)低價對于提升平臺的訂單量所產(chǎn)生的效果是非常顯著的，因為隨著聚合平臺知名度的不斷提高，消費者也更加青睞這種可以比價且更加便宜的打車方式，而傳統(tǒng)的以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺因為無法比價正在逐漸失去優(yōu)勢。因此，可以說目前的網(wǎng)約車行業(yè)，低價才是真正深得乘客人心的營銷手段。
在消費降級大背景下，試想下，滴滴堅持不降價的話，市場和訂單被逐漸蠶食，用戶流失司機(jī)訂單量減少，在這種病態(tài)的市場環(huán)境下司機(jī)和平臺會陷入惡性循環(huán)，對于司機(jī)和平臺的傷害不言而喻。目前的網(wǎng)約車市場來說，只有降價讓利乘客刺激和吸引乘客更多地使用滴滴打車服務(wù)司機(jī)才能接到更多訂單，司機(jī)和平臺才能持續(xù)性的發(fā)展。

降低抽成——遙不可及的夢想

在聚合平臺和網(wǎng)約車平臺都在降低運價的同時，一種聲音開始出現(xiàn)，為什么平臺不能降低抽成比例，然后讓利給乘客？要回答為什么網(wǎng)約車平臺不能降低抽成比例的問題前需要了解網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營模式，以聚合平臺為例一筆訂單中參與到分潤的公司有聚合平臺、中間做隔離負(fù)責(zé)訂單和運力調(diào)度的SaaS平臺、實際提供運力服務(wù)的運力平臺、運力平臺下加盟的大小租賃公司以及車隊長，接地氣一點的說法，這么多人要參與分錢，要想讓聚合平臺降低抽成比例根本不可能。當(dāng)然也有平臺打車降低抽成比例的旗號，通過提高服務(wù)費等形式來緩和司機(jī)的怨氣，例如廣州的司機(jī)爆料稱，廣州很多平臺雖然宣傳說降低抽成比例，但是卻上調(diào)了服務(wù)費，原本一筆訂單只抽1塊錢的服務(wù)費現(xiàn)在卻變成了1.9元，綜合算下來抽成比例并沒有減少。

這種利用降低訂單抽成，然后提高信息服務(wù)費來規(guī)避的做法雖然看起來很聰明，但是實際上并沒有獲得司機(jī)的好感，反而加重了司機(jī)對于平臺高抽成的怨氣。
值得關(guān)注的一點是今年4月交通運輸部曾經(jīng)發(fā)文，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司在五月底前完成降低平臺過高抽成比例。

一邊是行業(yè)訂單量沒有大幅提升，另一邊是大量從業(yè)者涌入，今年的網(wǎng)約車行業(yè)大考遠(yuǎn)比過去要嚴(yán)峻，此外在這些網(wǎng)約車司機(jī)好不容易熬過了寒冬進(jìn)入暑期旺季后，各大平臺開始降價也是導(dǎo)致這些司機(jī)產(chǎn)生抵觸心理的主要原因。
新一輪調(diào)價下，有司機(jī)希望能實現(xiàn)各大平臺同城同價，但是在目前的法規(guī)監(jiān)管下，網(wǎng)約車是市場經(jīng)濟(jì)實行市場定價，同城同價的期望恐也無法實現(xiàn)，因為一旦實行同城同價后，聚合平臺就沒有了任何優(yōu)勢。