本屆摩博會(huì)上，無極完整亮相了RR525，作為國(guó)產(chǎn)一線企業(yè)里最后一臺(tái)中排量仿賽，無極讓大家久等了，然而等待仍未結(jié)束——RR525的正式發(fā)布日期不是今年，而是2023年的2月份，簡(jiǎn)而言之就是瞄準(zhǔn)了你的年終獎(jiǎng)。

參數(shù)配置：

特殊配置：

布雷博卡鉗，惡魔3輪胎，高配有概率搭載電子油門。

網(wǎng)友評(píng)論：

好像地平線。

一丑遮百好。

別整那么丑我求你們了。

不行了把飛肯的設(shè)計(jì)師挖來把。

別的不說，無極用的輪胎是真好。

我感覺國(guó)產(chǎn)機(jī)車最重要的就是品控的提升。

無極在審美水平低這方面，水平是相當(dāng)高的。

無極是真玩不明白仿賽的設(shè)計(jì)，換個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)吧。

我本來是接受不了的，看完凱越，其實(shí)我覺得無極蠻不錯(cuò)的。

看完大家對(duì)新車外觀的評(píng)價(jià)，誰(shuí)也沒想到，在無極RR525盲訂活動(dòng)中，這2023臺(tái)車在幾天前就已經(jīng)訂光了。

你是不是傻？廠家的后臺(tái)數(shù)據(jù)還不是他們想改就能改的嗎？

這我知道，但無極的盲訂數(shù)據(jù)不像是假的，因?yàn)镽R525起碼是盲訂活動(dòng)6~7天后才被訂完的，我認(rèn)為如果為了數(shù)據(jù)好看、方便吹牛，無極沒必要把時(shí)間拉這么長(zhǎng)，1~3天就夠了，同時(shí)官方號(hào)還得配一張大圖——已售罄，這才有造勢(shì)的樣子，但無極官微并未對(duì)此大肆宣揚(yáng)。

所以今天咱們還是把目光放回RR525的設(shè)計(jì)上，一臺(tái)新車的盲訂活動(dòng)居然能完成銷售目標(biāo)，這設(shè)計(jì)方面到底怎么樣？

說事兒之前先簡(jiǎn)單回顧一下無極RR525的硬件配置。

其實(shí)在RR525上市前我和大家一樣，認(rèn)為無極不會(huì)對(duì)RR525的發(fā)動(dòng)機(jī)做太大改動(dòng)，畢竟KE525的外銷版無極自己也在用，525R的數(shù)據(jù)并沒有過人之處。

但事實(shí)總是出人意料，無極還真給RR525用了特調(diào)版KE525發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5nm/7500rpm，斷油也突破了萬轉(zhuǎn)，未來高配版還會(huì)搭載電子節(jié)氣門，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是無極為RR525筑立的護(hù)城河，一般人打不破。

配置方面RR525使用了惡魔3輪胎和布雷博對(duì)四卡鉗，車輛還搭載了TCS牽引力控制系統(tǒng)，在一線梯隊(duì)力無極把能給的都給了。

而且RR525在輕量化上還有顯著優(yōu)勢(shì)，我們就不吊打CBR400R了，RR525的整備質(zhì)量為172kg，而雅馬哈R3的整備質(zhì)量為171kg，1kg車重，將近200cc的排量差，無極在輕量化方面的進(jìn)步大家有目共睹。

唯獨(dú)外觀，圍觀群眾面對(duì)RR525簡(jiǎn)直無力吐槽。

今年摩博會(huì)亮相的國(guó)產(chǎn)仿賽除了杰迪以外，似乎都在挑戰(zhàn)摩友的審美極限，一臺(tái)車最難評(píng)價(jià)的就是美丑，因?yàn)樗侵饔^的、無標(biāo)準(zhǔn)能衡量的、全憑個(gè)人喜好進(jìn)行判斷的。但一臺(tái)車能被大眾一致吐槽，一定有它的問題，比如用力過猛，或者設(shè)計(jì)理念過于超前。

我認(rèn)為無極的RR525屬于后者，因?yàn)樗耐庥^不僅是設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，也是風(fēng)洞測(cè)試妥協(xié)后的結(jié)果。

關(guān)于這臺(tái)車的外觀配置，相信各位摩友比我都了解，在無極長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的信息轟炸下，我們已經(jīng)知道，無極為RR525的流體力學(xué)性能做了很大的努力和付出，一邊吹著數(shù)十萬一次的風(fēng)洞，一邊找人修改油泥模型，這才為RR525帶來了0.53的風(fēng)阻系數(shù)。

大家還得劃個(gè)重點(diǎn)，這是無極RR525載人時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)。

這是啥概念呢？

理論上來說，RR525在風(fēng)阻方面略強(qiáng)于1998款的YAMAHA R1，和杜卡迪916，這倆貨在20世紀(jì)末期也是實(shí)力派戰(zhàn)車，如今我們?cè)跁x階級(jí)的國(guó)產(chǎn)仿賽上也能體驗(yàn)到曾經(jīng)世界冠軍體驗(yàn)過的風(fēng)阻系數(shù)！

新千年有兩款通路產(chǎn)品都因?yàn)轱L(fēng)阻方面的妥協(xié)而導(dǎo)致車身設(shè)計(jì)不盡人意，一臺(tái)是RR525，另一臺(tái)則是KTM新款的RC390，出奇相似的是，在這兩款車的評(píng)論區(qū)里，“丑”是大家一致的看法。

由于KTM以“純粹極致”去吸引消費(fèi)者，用戶也愿意為了KTM的極致去犧牲耐用、性價(jià)比，甚至外觀上的美與丑，所以獨(dú)特的外形并不會(huì)對(duì)KTM的目標(biāo)用戶產(chǎn)生影響，只要性能還在，這就不是問題。

我推測(cè)大概是KTM新款RC390對(duì)無極帶來了重要啟發(fā)。

雖然無極的品牌力還達(dá)不到KTM的高度，但是憑借和寶馬的深度合作，外加這兩年配置與電控上的升級(jí)，無極已在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，這或許給了它一種信心——我能不能開創(chuàng)一個(gè)全新的流派？把車造出自己的個(gè)性？

答案是肯定的。

2023臺(tái)RR525的盲訂數(shù)據(jù)就是最好的證明，外觀雖然有爭(zhēng)議，卻有上千名消費(fèi)者愿意為極致買單。

不過，用一臺(tái)車來探索市場(chǎng)的接受度，對(duì)無極來說也算兵行險(xiǎn)棋。

因?yàn)槊び喌某晒Σ⒉荒茏阋詫?duì)產(chǎn)品的未來做出保證，特別是在產(chǎn)品本身已經(jīng)和大眾審美背道而馳的情況下。好在無極還留有后手，據(jù)悉無極已經(jīng)計(jì)劃對(duì)RR525的外觀進(jìn)行深度優(yōu)化，在量產(chǎn)車交付時(shí)，一切又會(huì)和我們?cè)谀φ箍吹降牟灰粯?，大燈可能?huì)變，定風(fēng)翼可能會(huì)變，屁股也可能會(huì)變。

RR525已經(jīng)有TCS和同級(jí)別最大的扭矩了+功率了，如果外觀再能吸取眾家所長(zhǎng)，定價(jià)再保守合理，那它大概率會(huì)成為國(guó)內(nèi)又一款中排量級(jí)爆款車型。