新能源時(shí)代，中國(guó)品牌向合資、豪華陣營(yíng)發(fā)起了猛烈的攻勢(shì)，幾乎在各大細(xì)分車型市場(chǎng)，我們均能夠看到中國(guó)品牌的身影，同時(shí)在銷量榜上，也基本是國(guó)產(chǎn)車型占據(jù)前幾的位置。

但出乎意料的是，在當(dāng)下20-30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的純電中型SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y一枝獨(dú)秀，且截至目前，沒(méi)有一款中國(guó)品牌競(jìng)品能夠看到它的尾燈。難道是因?yàn)橹行蚐UV市場(chǎng)太過(guò)小眾，所以中國(guó)品牌不在乎，不發(fā)力嗎？

恰恰相反，隨著中國(guó)車市的消費(fèi)升級(jí)，中型SUV市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，但也因?yàn)橹行蚐UV的消費(fèi)群體不缺購(gòu)買力，他們通常對(duì)車輛也有著更高的要求，不僅要滿足日常代步需求，同時(shí)也要應(yīng)付出席社交活動(dòng)的商務(wù)需求，亦或者是周末帶著一家老小自駕、露營(yíng)等等用車場(chǎng)景。

再加上該細(xì)分市場(chǎng)歷來(lái)是合資、豪華品牌最為重要的利潤(rùn)來(lái)源，因此燃油中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)也是極為激烈的，并且它們相比純電競(jìng)品，還沒(méi)有補(bǔ)能焦慮，所以更受中型SUV消費(fèi)群體的偏愛(ài)。

簡(jiǎn)言之，純電中型SUV市場(chǎng)的“蛋糕”雖然很誘人，但要想分得一份也難。而Model Y之所以成功，首當(dāng)其沖是特斯拉的品牌效應(yīng)（純電第一品牌，深受年輕用戶的認(rèn)可）夠強(qiáng)，再然后是車輛產(chǎn)品力均衡、性價(jià)比高，同時(shí)在智能化層面，特斯拉依然是業(yè)界標(biāo)桿。所以若有中國(guó)品牌要想復(fù)刻Model Y的成功案例，不可謂不難。

但你們也知道，中國(guó)品牌從不懼挑戰(zhàn)，在首款車型SL03一炮而紅后，深藍(lán)汽車又將目光瞄準(zhǔn)了20-30萬(wàn)價(jià)位的中型新能源SUV市場(chǎng)，推出了旗下首款SUV產(chǎn)品——深藍(lán)S7，新車預(yù)計(jì)在今晚（5月20日）開(kāi)啟預(yù)訂，將分別提供增程、純電、氫電三種動(dòng)力，其中純電版將更是直接競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model Y。

那么新車的產(chǎn)品力究竟如何，又能否成為中國(guó)品牌在純電中型SUV市場(chǎng)的先行者？接下來(lái)筆者就同大家分享下前幾天在海南試駕深藍(lán)S7純電版的實(shí)際體驗(yàn)。

高顏值，也是產(chǎn)品力

“顏值”的高低不僅對(duì)人很重要，對(duì)車也是如此，你們敢說(shuō)在選車時(shí)，如果遇到長(zhǎng)得丑的，難道不是扭頭就走，就連深度了解的機(jī)會(huì)都不會(huì)給那臺(tái)車。而深藍(lán)作為自主設(shè)計(jì)大廠長(zhǎng)安旗下的品牌，自然是深知這一點(diǎn)，同時(shí)也繼承了其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)水平。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，深藍(lán)S7雖然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但卻是那種你看了一眼，就會(huì)被牢牢抓住眼球的靚車，低趴扁寬的車頭設(shè)計(jì)，輔以下壓設(shè)計(jì)、犀利的LED頭燈組以及兩側(cè)空氣動(dòng)力學(xué)布局，不僅極富視覺(jué)沖擊力，同時(shí)也凸顯了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。相比Model Y偏圓潤(rùn)的車頭造型，筆者個(gè)人覺(jué)得深藍(lán)S7的設(shè)計(jì)會(huì)更時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)一些。

側(cè)面來(lái)看，深藍(lán)S7與Model Y采用了相同的溜背式車身設(shè)計(jì)，但不同之處在于前者通過(guò)銳利的線條，輔以前低后高的車姿，刻畫(huà)出了更為強(qiáng)烈的俯沖運(yùn)動(dòng)感，另外像無(wú)框車門、21寸運(yùn)動(dòng)輪轂以及金屬拉絲紋飾加持的側(cè)裙設(shè)計(jì)，相比Model Y要更為精致。

車尾部分，深藍(lán)S7采用了當(dāng)下主流的貫穿式尾燈組，并且其燈腔內(nèi)燈組造型也是極具辨識(shí)度，輔以可發(fā)光的品牌logo以及高位領(lǐng)航燈，車輛尾部并不會(huì)有傳統(tǒng)中型SUV的那般臃腫，反而是十分契合年輕消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)智能運(yùn)動(dòng)汽車的審美需求。

座艙設(shè)計(jì)，要智能更要舒適豪華

在筆者看來(lái)，深藍(lán)S7不僅在外觀設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)Model Y的超越，其座艙設(shè)計(jì)更是對(duì)后者實(shí)現(xiàn)了降維打擊。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，深藍(lán)S7與Model Y一樣采用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，肉眼可見(jiàn)沒(méi)有一處物理按鍵，且中控臺(tái)上同樣孤零零矗立著一個(gè)尺寸為15.6英寸的中控屏，這樣看來(lái)兩車的座艙都可以稱作是“毛坯房”。

但如果仔細(xì)觀察的話，其實(shí)可以看到深藍(lán)S7雖取消了傳統(tǒng)儀表盤，但它將所有的行車信息都集成在了前方的HUD抬頭顯示屏上，其等比面積達(dá)到了53英寸，亮度和顯示效果相較一般的HUD要高出不少，而且它還支持自定義顯示模塊，包括導(dǎo)航、指示燈、場(chǎng)景重構(gòu)、并線輔助、車道偏離、限速提醒等等，這樣設(shè)計(jì)無(wú)疑能夠讓駕駛員更專注于前方的道路。

與此同時(shí)，這塊15.6英寸懸浮式中控屏也不簡(jiǎn)單，它支持最大15°的單邊左右偏轉(zhuǎn)，且能夠根據(jù)實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，例如主駕無(wú)人而副駕上有人時(shí)將自動(dòng)朝向副駕，或者是駕乘者根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)節(jié)。

在高通8155芯片的加持下，深藍(lán)S7車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度很快，同時(shí)語(yǔ)言識(shí)別正確率高達(dá)95%，處于同級(jí)領(lǐng)先水平，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級(jí)等高階功能，以進(jìn)一步提供更好的智能交互體驗(yàn)。

不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)特斯拉Model Y的智能化水平依然處于行業(yè)標(biāo)桿位置，畢竟還沒(méi)有哪款國(guó)產(chǎn)新能源能夠在車內(nèi)暢玩3A游戲大作，但因?yàn)槭侨蜍囆?，所以該車針?duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地優(yōu)化做得不夠，這點(diǎn)就不如深藍(lán)S7等國(guó)產(chǎn)車型所提供有豐富的影音娛樂(lè)應(yīng)用。

而更值得好評(píng)的，還有深藍(lán)S7的“副駕娛樂(lè)屏”，有別于一般的車型，它被布置在了傳統(tǒng)化妝鏡位置，最大可達(dá)135°旋轉(zhuǎn)，并帶有獨(dú)立的藍(lán)牙通道，這意味副駕乘客將不用低頭看屏幕，而是依托前排零重力按摩座椅，它具備電動(dòng)腿托、16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式按摩功能，可120°躺平，這意味著乘客既能躺著享受按摩，還能一邊看視頻。

除了貼心、便利的科技配置之外，在豪華氛圍上深藍(lán)S7也是可圈可點(diǎn)，例如游艇式環(huán)抱設(shè)計(jì)、懸浮“聲音島”、64色環(huán)抱式氛圍燈、電子懷擋、頭枕音響等等，再加上車內(nèi)大量軟質(zhì)材料包裹，座艙的質(zhì)感與豪華感撲面而來(lái)。

此外，后排乘客的乘坐體驗(yàn)在深藍(lán)S7上也得到了保障，基于整車2900mm的越級(jí)軸距，我們能夠在后排能夠獲得寬敞的空間，且通過(guò)后排控制屏進(jìn)而控制空調(diào)、遮陽(yáng)簾以及前排座椅的位置，進(jìn)一步提升了后排乘坐體驗(yàn)。

儲(chǔ)物空間方面，深藍(lán)S7的座艙設(shè)置了多達(dá)28處儲(chǔ)物空間，同時(shí)其與Model Y一樣設(shè)計(jì)有前行李廂，容積為125L，可放置22寸行李箱（同級(jí)最大），后行李廂最大容積為435L，可以充分滿足用戶的日常載物需求。

駕控表現(xiàn)，舒適與樂(lè)趣兼?zhèn)?/strong>

每每談到純電車的駕控表現(xiàn)，除了加速零延遲、足夠平順和電機(jī)的暴力輸出以外，這些設(shè)計(jì)新穎、造型前衛(wèi)的電車實(shí)際駕駛起來(lái)卻是乏味，美其名曰是舒適取向，但其實(shí)是因?yàn)樗鼈兊牡妆P調(diào)校功底不行。

而特斯拉Model Y其實(shí)除了我們所熟知的高性價(jià)比、高智能等標(biāo)簽外，它的駕控性能也是得到廣大用戶認(rèn)可的，可能其唯一的不足就是底盤太顛了，日常駕駛的舒適性不夠。正如前文所說(shuō)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位、細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體而言，車子既要好開(kāi)，也要坐得舒適，因此在我試駕過(guò)深藍(lán)S7純電版之后，我個(gè)人覺(jué)得它會(huì)是比Model Y更值得選擇的純電中型SUV。

具體來(lái)說(shuō)，我所試駕深藍(lán)S7純電版采用單電機(jī)后驅(qū)形式，零百加速 6.7 秒，這對(duì)于一臺(tái)買菜車而言已經(jīng)十分夠用了，當(dāng)然這里也期待它后續(xù)推出雙電機(jī)版本。實(shí)際駕駛起來(lái)，電車絲滑的提速體驗(yàn)自不必說(shuō)，但令我感到意外的是車輛電門踏板十分跟腳，整個(gè)加速體驗(yàn)十分線性和靈敏。

與此同時(shí)，為照顧全車乘客的乘坐舒適性，深藍(lán)工程師并沒(méi)有將車輛的提速過(guò)程調(diào)校得很激進(jìn)，而是偏向沉穩(wěn)一些，這樣就有效避免了因?yàn)樗緳C(jī)的風(fēng)琴腳，所導(dǎo)致后排乘客產(chǎn)生眩暈感。而說(shuō)到這里，其實(shí)深藍(lán)S7除了提供多種駕駛模式可選外，也向用戶開(kāi)放了不同的動(dòng)能回收模式，大家可根據(jù)自己喜好自定義動(dòng)能回收強(qiáng)度，特斯拉因?yàn)檫@事被用戶吐槽了多久，大家也就明白開(kāi)放動(dòng)能回收調(diào)節(jié)力度的重要性了吧？

轉(zhuǎn)向方面，大家千萬(wàn)別看這塊方向盤采用了年輕、動(dòng)感的設(shè)計(jì)，但隨著速度的提升，它的轉(zhuǎn)向助力也會(huì)自動(dòng)調(diào)整，高速時(shí)駕馭起來(lái)十分沉穩(wěn)，而低速掉頭時(shí)又十分靈活，相信不管是新老司機(jī)都能夠隨心駕馭。

作為一款家用屬性更突出的車型，雖同樣搭載了前麥弗遜后H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，深藍(lán)S7的調(diào)校有別于SL03，會(huì)更側(cè)重舒適性多一些。但其實(shí)上述只是深藍(lán)汽車的“官話”，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛中，我們依然能夠感受到深藍(lán)S7那符合其運(yùn)動(dòng)造型的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。

首先，作為駕駛者的我依然能夠接收到來(lái)自路面的路感，且整車底盤不僅扎實(shí)也足夠緊繃，我能夠清晰感知到路面的零碎震動(dòng)和起伏，這是我個(gè)人所喜好的調(diào)校風(fēng)格；其次，針對(duì)舒適性，深藍(lán)S7工程師選擇了更適合人體偏頻的彈簧調(diào)校，這使得懸架回彈非常干脆，能夠有效兼顧整車的俯仰平衡及側(cè)傾平衡，既帶來(lái)了更好的過(guò)彎支撐性，也在一定程度上保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

寫(xiě)在最后

眾所周知，目前車市上任一爆款車型都有它最核心的產(chǎn)品標(biāo)簽與給到用戶的記憶點(diǎn)，但你要問(wèn)我深藍(lán)S7有哪些創(chuàng)新設(shè)計(jì)，亦或是最為突出的產(chǎn)品亮點(diǎn)，來(lái)讓你們?yōu)橹母是樵纲I單，筆者其實(shí)說(shuō)不上來(lái)。

一方面是因?yàn)樯钏{(lán)S7的產(chǎn)品力太過(guò)均衡，堪稱是Model Y的升級(jí)版，例如更為精致的內(nèi)飾、更豐富的舒適配置、兼顧舒適與駕控的底盤調(diào)校等等；另一方面，則是因?yàn)樯钏{(lán)官方暫未公布深藍(lán)S7的定價(jià)，所以筆者也無(wú)法判定新車的性價(jià)比如何。

但有理由相信，有了助力深藍(lán)SL03取得成功的定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)策略在前，深藍(lán)S7要想對(duì)標(biāo)Model Y甚至是干掉Model Y，今晚的發(fā)布會(huì)就必定會(huì)給一個(gè)驚爆人眼球的價(jià)格，所以大家覺(jué)得深藍(lán)S7若是19.58萬(wàn)起售，那它能成為首款突圍成功的國(guó)產(chǎn)中型純電SUV嗎？

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