這次上海車展坦克品牌放了一個(gè)超級(jí)大招，就是坦克500PHEV Hi4－T版本，并且公布了36萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。不過(guò)這臺(tái)車的混動(dòng)布局形式卻是P2結(jié)構(gòu)，也就是電機(jī)位于變速箱端的結(jié)構(gòu)，引發(fā)大量討論。敢動(dòng)派老蔡則于當(dāng)日下午，就坦克新能源在越野的思考下為什么選用P2架構(gòu)對(duì)坦克品牌CTO馬海利總進(jìn)行了專訪。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，馬海利總做出了針對(duì)性的回答，我們?cè)谶@里做一下解讀和細(xì)化：

首先對(duì)于坦克這樣一個(gè)堅(jiān)守越野戰(zhàn)線的品牌來(lái)說(shuō)，選用P2電機(jī)的最重要的原因就是這個(gè)結(jié)構(gòu)可以把真四驅(qū)的形式保留下來(lái)。被保留下來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)具有非常優(yōu)秀的可靠性，無(wú)論動(dòng)力電池有電沒(méi)電都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，換句話來(lái)說(shuō)，就是就算在極端情況下，虧電情況下一點(diǎn)兒電能都沒(méi)有的時(shí)候，靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)也能靠著四驅(qū)的科學(xué)動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)脫困，將坦克手也就是用戶從困境當(dāng)中帶出來(lái)。

傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)最大的問(wèn)題就在于最大動(dòng)力請(qǐng)求維持時(shí)間短，電量消耗比較快，并且動(dòng)力輸出前段非常生猛，但是后勁兒不夠持久。舉個(gè)行業(yè)中比較有代表性的嘗鮮產(chǎn)品的例子，我們敢動(dòng)派去年曾經(jīng)深度測(cè)試過(guò)典型P2電機(jī)布局的牧馬人4XE車型，其特點(diǎn)便是如此，優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題都十分鮮明。而坦克越野Hi4－T則能夠通過(guò)把整車動(dòng)力加載到附著力最強(qiáng)的車輪上，實(shí)現(xiàn)百分之百的輸出，更好地幫助駕駛員脫困，更添一份智慧。

在玩越野的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)_坡和飛車的情況，這是一種對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊考驗(yàn)很大的工況，如果完全是電機(jī)那套的話，目前來(lái)講，其可靠性需要經(jīng)過(guò)更多的驗(yàn)證，坦克只會(huì)將充分驗(yàn)證過(guò)后的產(chǎn)品給到大家，不交付半成品。坦克Hi4-T的四驅(qū)系統(tǒng)中的前電機(jī)需要的時(shí)候才會(huì)介入，不需要的時(shí)候則可以不讓它介入，這樣的解決方案是相當(dāng)?shù)目煽康摹?/p>

P2電機(jī)在不同工況之下也有著自己的工作邏輯，針對(duì)于越野路況和城市路況，坦克團(tuán)隊(duì)對(duì)之進(jìn)行了多次的標(biāo)定，動(dòng)力模式共分為3種：純電EV模式，完全使用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；第二種則是混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)主要輸出任務(wù)，需要更大動(dòng)力時(shí)，電機(jī)做功驅(qū)動(dòng)；第三種則是基于用戶歷史用車數(shù)據(jù)（電量消耗和充電習(xí)慣）進(jìn)行自適應(yīng)SOC管理，自主地學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣提供更加適配的管理方案，讓車輛和用戶更加合拍。

Hi4-T是目前越野+新能源的最優(yōu)解，這個(gè)架構(gòu)從用戶需求中來(lái)，回歸到用戶的訴求當(dāng)中去，作為智能混動(dòng)架構(gòu)，首先能夠通過(guò)更聰明的能量管理，解決傳統(tǒng)燃油硬派越野車在市區(qū)中能耗高、燃油經(jīng)濟(jì)性差的痛點(diǎn)。再，人少景美的地方多數(shù)都不好去，坦克的Hi4-T四驅(qū)系統(tǒng)能帶著用戶去別人去不到的地方，又解決想要躲避人山人海但車可能到不了這一痛點(diǎn)。它能滿足大家的需求，解決痛點(diǎn)，所以說(shuō)，用P2方案沒(méi)毛病、Hi4－T沒(méi)毛病、越野，坦克真行！