2022年對于自主品牌仿賽來說是重要的一年，今年的主流仿賽將正式邁入400cc大關，400不同于250，除了性價比外，這個級別的車型還要拿出相應的調(diào)教實力，來滿足那些準備從250cc換車的車主，各大品牌不僅要讓車好看，還要讓車好騎。

目前自主品牌已經(jīng)有三家廠商準備了相應的產(chǎn)品，分別是宗申賽科龍的RC3S、春風的450SR、以及QJMOTOR的賽400，今天我們就來簡單聊聊這幾款車，它們都有什么特點？以及它們分別適合什么人？

我們先從賽科龍RC3S說起，因為這臺車估計是自主品牌400cc三劍客中最接近量產(chǎn)的那臺車。

宗申車隊加持，RC3S擁有最強賽道基因。

RC3S是賽科龍第二次對仿賽領域發(fā)力，賽科龍第一次發(fā)力的那臺車叫RC3，算是自主品牌仿賽的一個里程碑式的產(chǎn)品。

簡單和大家先介紹一下RC3，這是一款很牛逼的自主品牌仿賽車型。

RC3是由宗申參加中國CRRC全國公路錦標賽的賽用車改民用而來，整車按理來說應該是一臺十分牛逼的仿賽車型，事實也是如此，RC3這車稍微改裝一下就能有25kw，即便這車有宗申車隊親手調(diào)教，即便這車售價僅需19600元就能標配前后ABS。我理解宗申想把RC3打造成一款全能車型，可是2016年的市場并不需要這樣全能的仿賽……

如今六年時間過去，RC3S就這樣誕生了，當前僅有一些賽科龍摩友群流出的一些路試圖：

一臺好看、有勁、排量大、高速不震、久坐不疼，能完美取代現(xiàn)有的單缸250cc仿賽的車型，以這些作為選車條件的話，賽科龍RC3S完全可以滿足這些人的需求。從顏值來說賽科龍這代RC3S絕對站在了大多數(shù)人的審美上，車頭犀利、還帶著定風翼，而且實車更比圖片有質(zhì)感。

小總結：

RC3S是想給從250cc換車的車友們，提供一臺好騎、帥氣、穩(wěn)定、有足夠動力的400cc仿賽，至于大家需要的高性能，根據(jù)已流出的資料還不好判斷，這就要取決于宗申車隊的調(diào)校會不會向大多數(shù)人所需求的舒適性妥協(xié)，或者干脆偏向更小眾的戰(zhàn)斗群體，這些，都要等更多的佐證。

如果你同樣想要戰(zhàn)斗的坐姿和超強的動力，我覺得你可以等等春風的450SR。

就參數(shù)而言，450SR明顯是對著忍者400去的，新款忍者400就是33.5kw的最大功率，春風就差明著說我們一定比忍者400強。

那春風450SR到底能不能比忍者400強呢？

答案是肯定的，我們還是先從能看到的配置和騎行三角開始說起，畢竟這車春風捂的很嚴實，啥資料都沒向外說。不過現(xiàn)在能肯定的是這車沒有單搖臂，沒有布雷博，沒有歐林斯，

還是要感謝春風“大騙子”把歐林斯、布雷博、單搖臂，這些浮夸而且費錢的東西給取消掉，不然春風450SR只會是一臺PPT概念車，永遠不會量產(chǎn)。

是歐林斯減震和布雷博剎車不好嗎？

當然不是，這減震很好，布雷博的剎車也很好，但是放到量產(chǎn)車上，這些配置只會造成兩個個問題，那就是性能過剩，成本激增，這些錢最終都是要分攤回消費者頭上的，我相信有人愿意為一臺6-7萬+的450cc自主品牌仿賽買單，不過這終究是少數(shù)人（布雷博卡鉗也可能保留，不過是入門級的布雷博，不是牛逼級的）。

那是單搖臂不好嗎？量產(chǎn)車為什么不用單搖臂？

單搖臂在小排量車上的最大意義就是帥，而不是提高車輛性能，或者輔助實現(xiàn)輕量化。最簡單的例子就是使用了單搖臂的賽250，在整備質(zhì)量上遠高于使用傳統(tǒng)鋁合金后平叉的無極250RR。

單搖臂不一定等于輕量化，等于輕量化的單搖臂一定成本高，為了節(jié)約成本，以及在現(xiàn)有的成本下追求性能極限，使用傳統(tǒng)搖臂對于春風450SR來說肯定是一件好事（450SR的整備質(zhì)量我猜會和忍者400相差不多，希望屆時不要被打臉）。

不過450SR把這個激進的坐姿保留了下來，就原廠激進程度來說，450SR絕對不會比忍者400差，甚至還會略強于后者。

所以450SR目前具備如下優(yōu)勢，坐姿激進、倒置前減、大概率是鋁合金后平叉、以及功率強于忍者400至少有33.5kw打底的發(fā)動機。

小總結：

這臺450發(fā)動機以及搭載450發(fā)動機的450SR，一定會幫助春風一雪400NK和400GT的前恥，不過這車的售價可能不會太親民，春風是一個有野心的廠家，他不會滿足用這臺車去低價走輛的，喜歡這款車的大家還是得先把資金預留起來。

如果你預算不多，卻還是想要一臺400cc的、偏向戰(zhàn)斗設定的仿賽，那QJ賽400可能會滿足你的需求。

就目前工信部的數(shù)據(jù)來說，賽400可以稱作賽350的升級版，主要升級的地方在于發(fā)動機以及單搖臂，其他確實沒什么了。我們可以對比一下這兩款車的參數(shù)，你就知道他們確實沒有什么不同。

同一個整備質(zhì)量、同一個軸距、同一個長寬高、同一個夢想……

值得注意的是賽400還是單搖臂的，所以這個整備質(zhì)量和單搖臂的關系，可能沒什么關系。當然400cc的發(fā)動機可能會略重于350cc，所以這車大概率還是減重了，單搖臂對于減重并不是徹底沒用，我希望是這么回事，不然這車就是很拉垮。

賽400在配置上很可能還是維持賽350的配套，不過發(fā)動機據(jù)說是錢江逆向研發(fā)川崎忍者400的，最大功率能達到33kw，從參數(shù)看這份逆向的功力已經(jīng)有了原版的95%，這也是一件很厲害的事情，未來不排除錢江可以像無極一樣，做出一款遠超本體的擴缸發(fā)動機。

但是就目前來說，這款新發(fā)動機的穩(wěn)定性沒人說得準。

在騎行三角上，賽400/350的騎行三角處于忍者400與春風450SR之間，和忍者400相差不多，比春風450SR柔和一點點。

賽400面對春風450的主要優(yōu)點就是在價格上面，QJMOTOR全系產(chǎn)品最大的優(yōu)勢就是性價比高，所以這臺賽400的價格一定會比春風450SR便宜，甚至還會便宜不少，目前賽350的價格為28990元，你覺得賽400會怎么定價呢？

我認為它的定價會在32800元左右，單搖臂+1000，發(fā)動機+2000，不能讓賽350的老車主太傷心……

總結：

追求性能，450SR=RC3S >賽400。

春風發(fā)動機很大概率源自KTM，而宗申有賽車隊幫忙調(diào)教RC3S，我不清楚賽400的性能到底會如何。

追求低價，賽400 >450SR（RC3S價格目前不好判斷，難以預測）。

賽400很可能會爆冷出個超低價，沒人知道錢江為了壓春風一頭會做出什么事情。

追求耐用，RC3S>450SR>賽400。

除了宗申的TC401發(fā)動機之外，另外兩臺發(fā)動機都是新上市的機型，可能會有裝配問題，或者滲油，但應該不會出大問題。